他們是本田最好的古典摩托車，經(jīng)歷了時間的考驗，從某種意義上說，這對摩托車歷史的發(fā)展至關(guān)重要。有些摩托車在生產(chǎn)過程中證明了自己的價值，但特別是超前概念的摩托車，生產(chǎn)后增加了市場的吸引力，證明了自己的價值?？梢钥闯霰咎锷a(chǎn)了大量具有持續(xù)意義和價值的摩托車。

下面不是本田歷史上最好的摩托車完整名單。事實上，最具標志性的紅紫風格、可收藏的系列摩托車、NR750、RC30或RC45、VFR400、NSR250R等稀有型號也不包括在內(nèi)，是目前大多數(shù)二手市場都可以找到的款式。

其中一些摩托車在本田的陣容中存在了幾十年，其他公司生產(chǎn)同一類型摩托車的周期較短，反而增加了對本田摩托車的需求。

本田超級Cub

2020本田Super Cub C125 ABS

如果一輛摩托車能抵抗時間的流逝，那就是本田超級幼崽。本田從1958年開始投入生產(chǎn)超嬰兒水，銷售了驚人的1億臺，包括一代產(chǎn)品。據(jù)報道，這是有史以來銷量最高的摩托車。

本田于2019年將Super Cub C125 ABS重新引入美國市場，Cuper CuB作為發(fā)展中國家數(shù)十年來的寶貝車，其實用性無處不在，這與20世紀60年代美國司機中受啟發(fā)的休閑精神的靈感相去甚遠。(威廉莎士比亞，美國作家)。

對于技術(shù)規(guī)格不高但想擺脫大城市交通堵塞的城市通勤者來說，以有趣、方便、便宜的方式到達目的地，超級幼崽仍然是夢想成真的選擇。(大衛(wèi)亞設)。

1981年本田汽車公司

1981年本田推出了國內(nèi)通常稱為“小板凳”的創(chuàng)意摩托車產(chǎn)品。和本田初代CITY一起上市，一起出售，但不是贈送的。小板凳也適用于本田同期推出的本田TODAY小型汽車。這是為了解決上班族通勤路上的“最后5公里”。

小板凳的車把可以折疊起來收納在架子上，原車上貼著蓋子，可以蓋住折疊的架子，折疊前的本田小板凳長寬為1185x535x901mm毫米，保養(yǎng)質(zhì)量為45公斤，折疊的長寬為1185x535x540mm毫米，非常小。不得不說，本田的小板凳的設計理念非常超前，現(xiàn)在仍然過時。

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折疊狀態(tài)的本田小板凳放置在CITY R后備廂中的情景，由于小板凳寬度只有53厘米，放置在普通轎車后備廂中非常輕松，不過對于CITY這樣的小型車來說，一輛小板凳幾乎要占滿整個后備廂，而事實上，CITY的后備廂基本上就是根據(jù)小板凳的尺寸來設計的。

《逮捕令》中的小板凳

在80年代，日本汽車工業(yè)正要挑戰(zhàn)歐美各大車廠，需要更多的技術(shù)改進來擴大全球的銷售市場，而當時的雅閣和思域是本田的招牌貨，是沒可能降低排氣量的，因此本田必需開發(fā)一款又省油、又實用、又潮的小車來在市場競爭。

本田小板凳至今仍是很多玩家收藏的首選，成色好、保養(yǎng)狀況好的小板凳在二手市場上很受追捧，圖為2016年在澳大利亞舉行的一場小板凳場地賽。

但由于設計太前衛(wèi)的原因，本田預測小板凳的月均10000輛銷量實際上只有不到3000輛，最后不得不停產(chǎn)。看到這輛MOTOCOMPO，不禁讓人感嘆本田30多年前的設計，合理的運用空間將一輛小車可以收起后放進汽車后備廂。

可惜的是，解決最后5公里的超前理念在當時并不被接受，這也讓MOTOCOMPO僅維持了兩年時間就被迫停產(chǎn)，但它經(jīng)典的設計至今都被人津津樂道。

2004 Honda RC51

Honda RC51

早在1990年代，1000cc的雙缸發(fā)動機摩托車與750cc的四缸發(fā)動機摩托車在書面上似乎是一場公平的較量，但是包括本田在內(nèi)的日本四重制RC45認證專用車在內(nèi)的日本四缸發(fā)動機摩托車卻被意大利V型雙缸所淹沒，本田提出了RC51。

RC51于2000年發(fā)布時，它緊隨本田注重公路的VTR1000F SuperHawk的腳步。如果說SuperHawk正在測試V型雙缸水域，那么RC51就是在跳水。它與Ducati 996共享90度發(fā)動機布局和55.5英寸軸距，但在主要方面，RC都有它自己的特點。

杜卡迪vs本田是V型雙缸超級摩托車巔峰之戰(zhàn)。按計劃，特洛伊·貝利斯（Troy Bayliss）和科林·愛德華茲（Colin Edwards）在同等排量車的基礎上進行比賽。冠軍是2002年在伊莫拉（Imola）舉行的第2輪決賽中決出的，愛德華茲（Edwards）和本田（Honda）排名第一，這是一場歷史意義非凡的比賽。

它的騎行姿態(tài)和功能強大的設計表達了本田不愿遵守杜卡迪的規(guī)則，它以自己的方式進行設計。 對于許多RC粉絲而言，SP2的變化值得肯定。變化包括了更大的節(jié)氣門體，修改的氣缸蓋端口，重新映射的ECU和更輕的消聲器。本田還為第二代RC提供了更長，更硬的后搖臂和更陡峭的前叉。

2001 Honda Gold Wing

2001年的本田金翼仍然是一款性能出眾的摩托車

“金翼”可能會被視為本田的旗艦摩托車，對于一家在賽車運動中扎根公司而言，這證明了金翼的受歡迎程度。如今，它的第六代產(chǎn)品幾乎與1974年的原始四缸無整流罩款相似。

本田在2001-2017年制造了數(shù)量龐大的上一代GL1800 Gold Wings，創(chuàng)建了兩人制、長途巡航重量級巡的市場。

1994 Honda VFR750F（RC36-2）

本田的V-4運動型摩托車，摩托車愛好者的迫切夢想

本田將其體育賽事活動集中于內(nèi)聯(lián)四動力CBR，并否認了消費者的最大夢想之一：大規(guī)模生產(chǎn)V-4競賽版運動摩托車。

本田要超越自己，回到VFR750F。在上世紀90年代，VFR堪比摩托車的千篇一律，僅在價格和實用性上實現(xiàn)“平民化”。從90 -97年開始，VFR每年都會出現(xiàn)在《摩托車世界》的“十佳”榜單上，這要歸功于其近乎世界水平的性能和全面的可用性，可以說它是有史以來最廣受贊譽的本田摩托車之一，本田也獲得了更多精致方面的聲譽。

1993 Honda CBR900RR

1990年代最好的運動摩托車

1992年的本田CBR900RR

可以肯定地說，1993年的本田CBR900RR是引發(fā)下一個十年文學級戰(zhàn)爭的重要因素。當CBR在1993年問世時，它的重量比ZX-11輕144磅，一切都在悄然改變。

從那時起，即使其他摩托車（如RC51）成為了賽事中的頭條新聞，CBR也一直是本田產(chǎn)品陣容中的中流砥柱。

1989 Honda GB500

本田對英國經(jīng)典500cc單缸GB500獎的最好回答

本田對經(jīng)典500cc英國單缸的詮釋，GB500 Tourist Trophy又是一款經(jīng)典。 GB建于1989年至1990年，從未暢銷，首先因為這是一款單缸車，其次，在30年前經(jīng)典的咖啡賽車手風格并沒有像今天這般流行。

因此，我們這里擁有的是一款基于老式摩托車的超前時代摩托車，這種摩托車最初從未受到美國人的歡迎。換句話說，這是當時營銷人員的噩夢。

GB500的風冷軋機是從1983年的XR500越野車衍生而來，并裝有一個42mm的圓形滑動式Keihin化油器。

它本身就是經(jīng)典，本田并沒有像大家想象的那樣建立一款GB，這是一個經(jīng)典事實，因為它不是英國的舊單缸，而是80年代在日本制造的摩托車。幾十年后，人們才想到自己輝煌的時代浪漫了起來。

1983 Honda VF750F Interceptor

與第一代鈴木GSX-R750相比，本田Interceptor在許多方面都是現(xiàn)代運動摩托車的鼻祖。

本田長期以來一直是四沖程V-4的代名詞，這在很大程度上要歸功于1983年本田開創(chuàng)性的Interceptor（首批生產(chǎn)的摩托車之一）以及1985年的Suzuki GSX-R750，從而創(chuàng)造了我們所知的運動摩托車類別。不久之后，消費者就對運動摩托車狂熱了，因為本田公司對Interceptor的主要目標是在賽道上取得成功。

在1983賽季，AMA將超級摩托車類的排量限制從1000cc降低到750cc，以期糾正該時代粗魯?shù)某壞ν熊嚨奶幚硇阅?。Interceptor在83年代贏得了六連勝，而韋恩·雷尼（Wayne Rainey）在Muzzy川崎GPz750上贏得了冠軍，然后本田繼續(xù)贏得接下來的五個冠軍。

1979 Honda CBX1000

1979年的CBX似乎代表著比摩托車世界自身發(fā)展趨勢更廣泛的文化品味?？紤]到距離Interceptor的首次亮相只剩四年，而“輕即是正確”的原則并不落后于它。 CBX本身并不是運動型摩托車，它也不是金翼。它的1047cc發(fā)動機懸掛在車架下方，可以直接看到其六個明亮的鍍鉻管。

CBX由現(xiàn)今傳奇的六缸RC165和RC166大獎賽賽車手Sorimhiro Irimajiri設計。本田在上世紀60年代為賽車增加了氣缸，以尋求更高的轉(zhuǎn)速和更大的功率，這是一種臭名昭著的行為，而CBX則提高到保守的9,000 rpm，并產(chǎn)生了105 hp的功率，濕重達600磅。

CBX并沒有像“金翼”或“Interceptor”那樣影響摩托車世界，但在這里我們?nèi)栽谡務撍挠绊懥?，并提到了RC166。

1969 Honda CB750

CB750改變了摩托車世界

多年來，關(guān)于意大利“無所不能”的MV Agusta四缸賽車的文章很多，四缸機器很奇特，聽起來很棒，但對于市場而言，其價格本來就太昂貴了。

CB750既可以看作是合適的結(jié)局，也可以看作是狂喜的開始。

考慮到本田在多缸機械大獎賽中的所有成功以及批量生產(chǎn)可靠，價格合理的小排量單缸和雙缸摩托車方面的聲譽，CB750似乎是本田數(shù)十年研究的成果。

同時，它引發(fā)了一個新時代的開始，在這個時代中，日本的四缸成為了以性能為導向的摩托車。