最近，2021CST新的輪胎杯公路摩托車挑戰(zhàn)賽在鄂爾多斯開(kāi)幕，吸引了很多車手，在這個(gè)特殊時(shí)期可能會(huì)有這樣的號(hào)召力。不僅僅是因?yàn)閷?duì)摩托車比賽的熱愛(ài)，還因?yàn)檫@次高額獎(jiǎng)金。(大衛(wèi)亞設(shè))。

此次賽事共分為四組，分別是阿普利亞GPR250R統(tǒng)一組、川崎 Ninja250統(tǒng)一組、400cc以下公開(kāi)組以及600公開(kāi)組。由此參賽車手和隨行工作人員很多，但此時(shí)疫情形勢(shì)又比較嚴(yán)峻。所以各車隊(duì)賽車手包括所有工作人員到達(dá)鄂爾多斯的第一件事就被CST拉去做了核酸檢測(cè)，并且分發(fā)了口罩、消毒液等防疫用品。這樣大規(guī)模的賽事活動(dòng)如果沒(méi)有完備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目挂叽胧┦呛茈y舉行的。在此對(duì)奮斗在抗疫前線的工作人員致敬。

正賽當(dāng)天氣溫并不理想，最高氣溫只有24℃，賽道溫度和前一天的練習(xí)賽相比差距很大，不利于輪胎快速升溫。不過(guò)CST為賽車配備的全新SR10干地賽車輪胎表現(xiàn)出色，讓車手賽場(chǎng)拼殺更有信心，因此整場(chǎng)賽事的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。

川崎 Ninja250統(tǒng)一組

阿普利亞和川崎的250統(tǒng)一組別看排量小，其激烈程度毫不遜色。GPR250R更換了CST SR10賽道胎后，前胎寬度沒(méi)變，后胎反而變窄了，改為了120寬度。不過(guò)并沒(méi)有影響GPR250R的發(fā)揮，反而讓賽車獲得了更大的彎道極限，這是因?yàn)槿碌腟R10胎面弧度有別于市售輪胎，它的弧度更大，同時(shí)更輕的輪胎也減輕了簧下質(zhì)量，為車輛提供更好的靈活性。

阿普利亞GPR250R統(tǒng)一組

比賽進(jìn)程過(guò)半的時(shí)候，突然來(lái)了一場(chǎng)大雨為后面的比賽增加了不少難度。好在CST準(zhǔn)備充分，提前備好了全新設(shè)計(jì)的SR01濕地胎保障了比賽的順利進(jìn)行。

經(jīng)過(guò)緊張的換胎工作之后比賽繼續(xù)，SR01濕地胎出色的排水能力和較軟的胎質(zhì)，讓車手們少了很多顧慮。

其實(shí)我對(duì)濕滑路面騎行還是有些心里陰影的，就更不要提在濕滑的賽道疾馳了。這樣的天氣里它會(huì)是一種什么狀態(tài)呢？可能是我運(yùn)氣比較好，沒(méi)一會(huì)機(jī)會(huì)就來(lái)了。

在比賽剛進(jìn)行沒(méi)幾圈的時(shí)候，就有一位車手意外摔出賽道，好在人沒(méi)事。我第一時(shí)間趕過(guò)去觀察這款雨胎的狀況，發(fā)現(xiàn)短短的幾圈之內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了融化的跡象，用手摸了摸有種很黏的感覺(jué)。

經(jīng)過(guò)一番激烈的角逐，四組冠亞季軍最終名花有主。站在頒獎(jiǎng)臺(tái)上手拿獎(jiǎng)杯和一串誘人的“數(shù)字”，著實(shí)讓人羨慕，關(guān)鍵是不止前三名有獎(jiǎng)金，前八名都有獎(jiǎng)金可拿。如果您對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心，后面還有兩場(chǎng)CST比賽正在籌備，想拿獎(jiǎng)金或是想看CST寶貝，那就趕緊去報(bào)名吧。

在比賽完成后的采訪中，多位參賽車手表示，CST的SR10干地胎以及SR01雨胎的性能表現(xiàn)很出色。SR10展現(xiàn)出了很好的彎道極限和穩(wěn)定性，而且升溫速度很快，讓車輛可以快速的進(jìn)入狀態(tài)。SR01在雨后的賽道中也有不俗的表現(xiàn)，兩圈過(guò)后就感到了抓地力的明顯回升，為他們后續(xù)發(fā)力取得好成績(jī)，起到了很大幫助。

在這次CST正新輪胎杯上，除了精彩的比賽讓我印象深刻之外，還有兩款全新輪胎引起了我的關(guān)注。一個(gè)AS5另外一個(gè)是S3，其中AS5又被廣大車友稱為“刀疤”Ⅱ。兩款輪胎雖都屬于全新的Sport系列，但它們的側(cè)重點(diǎn)不同。

AS5采用芳綸纏繞技術(shù)，有著更好的舒適性，前后胎型重新設(shè)計(jì)讓循跡性進(jìn)一步得到提升，同時(shí)使用壽命也要優(yōu)于刀疤一代，是一款兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的輪胎。

S3則是更加偏重于運(yùn)動(dòng)性能，采用一根鋼絲纏繞技術(shù)，讓輪胎的支撐性更足，避免輪胎過(guò)度形變，從而影響輪胎的循跡性。而且后胎還采用3AC技術(shù)（兩種膠料），后胎兩側(cè)的胎質(zhì)更軟，中間采用較為耐磨的親水膠料。

重新設(shè)計(jì)的胎型，讓它可以為車輛提供更加極限的傾角和更好的彎道循跡性，同時(shí)輪胎的重量也下降了10%，從而讓簧下質(zhì)量變輕，營(yíng)造更為輕盈的駕控體驗(yàn)。

其實(shí)不論是賽車還是日常騎行，輪胎都起著決定性的作用。對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)來(lái)講，動(dòng)力、制動(dòng)以及電控固然重要，但沒(méi)有高品質(zhì)的輪胎是跑不出好成績(jī)的，因?yàn)檩喬ナ沁@些配置的最終執(zhí)行者。對(duì)于日常騎行來(lái)說(shuō)，一對(duì)優(yōu)質(zhì)的輪胎可以讓你獲得更好的騎行體驗(yàn)，同時(shí)也更安全。

說(shuō)回這場(chǎng)賽事，CST正新之所以要砸重金舉辦摩托車賽事，不單是為了提高知名度，更主要的目的是為了提升自家產(chǎn)品實(shí)力。通過(guò)車手對(duì)輪胎的實(shí)際使用感受收集數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善輪胎性能，從而推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和國(guó)際大牌一較高下。

希望以后能看到更多的摩托車相關(guān)企業(yè)積極加入到這個(gè)行列中來(lái)，為熱愛(ài)騎行的車友提供優(yōu)質(zhì)的賽事活動(dòng)，積極推廣摩托車賽車文化，同時(shí)從中汲取經(jīng)驗(yàn)完善自己的產(chǎn)品，“智造”出咱們自己的國(guó)貨精品，回饋廣大車友。