川崎接連推出Ninja H2和Ninja H2 SX等超級體育車型后，去年(2019) Z H2、Z H2可以說是Ninja H2的弟弟，也是Z系列的王牌。

讓我們就來看看這對兄弟在定位和性格上的差異。這次就由《Young Machine》 的資深測評車手丸山浩在賽道上進行評測。

▲丸山浩騎著Z H2從東京到袖浦，得出「街道駕駛很容易上手，每天都能騎！」的結(jié)論，那么在賽道的表現(xiàn)又是如何呢？

平時駕駛很平穩(wěn)，但一關(guān)閉循跡控制系統(tǒng)后就變了

為了讓本次測評更加具參考意義，這次也是由我本人騎著Z H2下場測評，只要將轉(zhuǎn)速拉高至4000~5000rpm時，就能明顯感受到機械增壓的脈動。

由于前一天下雨的關(guān)系讓賽道比較濕滑，所以Z H2本次在袖之浦賽車場的最好成績是1分20.065秒，干地情況下大概大概可以跑進1分18秒左右，雖然這個成績跟H2和SX相比都差了一截，但Z H2畢竟少了車頭整流罩等更適合高速駕駛的配備。

但是成績不重要，因為在每一個彎道出彎時的加速，才是這輛摩托車的樂趣所在，最讓人興奮的是，當Z H2的機械增壓發(fā)動機在直線上嘶吼爆發(fā)時，在彎道中卻又不會過于激進。

但是，別忘記這一輛有著200ps最大馬力的猛獸的基礎(chǔ)，可是最大馬力超過300ps、電子控制系統(tǒng)滿載的H2R！于是我嘗試關(guān)掉循跡控制系統(tǒng)，并嘗試駕駛看看，我期望能享受到像二沖程發(fā)動機般神經(jīng)質(zhì)又帶點失控的刺激操控感，但事實上并非如此。

Z H2的機械增壓發(fā)動機在8000rpm以下時，會很明顯感受到動力尚未完全釋放，但是當把轉(zhuǎn)速拉升至8000~9000rpm時，動力會突然的全部釋放，一般這種情況下會透過減速來調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，但即使把油門全關(guān)、踩死后剎車都無法得到有效的減速效果，甚至車身還會像失控般的上下震動，只要騎手一分心就會無法控制它，所以千萬不要關(guān)閉循跡控制系統(tǒng)！

▲Z H2 袖之浦賽道單圈成績：1分20.065秒 （極速：199.76km / h） 與采用分離式把手的兄弟車型相比，街車把手的設(shè)計是為了市區(qū)駕駛時，能減少向前趴的駕駛姿勢、而原廠配胎也不適合賽道的激烈操駕，因此單圈成績略輸H2與H2 SX。

▲Ninja H2 袖之浦賽道單圈成績：1分17.013秒 （極速：205.66km / h） 與其他兩輛車相比的動力感完全不同，感覺有比帳面數(shù)字更大的動力，且高轉(zhuǎn)速范圍的動力輸出太瘋狂了，導(dǎo)致不容易處理也很難控制，但只要習慣它的動力輸出特性，就能有效縮短單圈成績。

▲Ninja H2 SX 袖之浦賽道單圈成績：1分18.311秒 （極速：206.06km / h） 中低轉(zhuǎn)速域的油門反應(yīng)比H2更好，并且動力感也是常見設(shè)置，雖然定義及配備都是旅行車型，但是操控起來卻像是超級運動車型。

▲三輛同樣搭載機械增壓發(fā)動機的車型相比之下，Z H2在價格上最有優(yōu)勢、SX有更長的軸距，雖然發(fā)動機基本相同，但Z H2是以H2 SX為基礎(chǔ)、目標也是讓Z H2在日常生活駕駛時更容易操控，且輸出特性更接近中低轉(zhuǎn)速、齒比也個別針對三輛車的需求進行優(yōu)化。

▲袖之浦賽車場離市中心很近，很長在此場地舉辨走行會和新車試駕會等，全長2436公尺的賽道共有14個彎，可從低速到高速進行多種多樣的測評。

▲[Datalogger Digispice III] 超小型GPS記錄器的Digispice用于計算時間，只要將其安裝在車輛上，就可以記錄速度變化和位置坐標。

選擇自己喜歡的機械增壓車型的時候到了！

H2R的發(fā)動機可輸出超過310ps的最大馬力，現(xiàn)在也可以透過電子控制及相關(guān)調(diào)整推出運動車型的H2、旅行車型的H2 SX以及街車的Z H2，讓喜愛機械增壓發(fā)動機的騎手們，可以根據(jù)自己的口味和需求選擇下一輛愛車。

日常使用：Z H2 [365天都能騎]

▲少了整流罩少了重量，讓你可以體會道筆帳面數(shù)據(jù)更大的動力輸出，絕對是現(xiàn)階段最強的機械增壓街車車型！

旅行使用：Ninja H2 SX [舒適駕駛感中帶點H2的狂野!]

▲H2 SX就是真真正正的旅行版H2，雖然車重比H2重、穩(wěn)定性更好，但在封閉式賽道上的潛力卻可與H2媲美。

運動至上：Ninja H2 [享受純粹動力]

▲最大馬力達23１ps卻可以在一般道路上駕駛！這種力量就連專業(yè)車手都無法承受。