作者：皮克阿伯丁

圖片：網(wǎng)頁

川崎川崎，一個再也不能熟悉的摩托車品牌，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)了世界摩托車品牌的中樞地位，是日本摩托車的四大金剛之一。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)川崎其實(shí)早期也不是專門生產(chǎn)摩托車的，而是世界上最著名的重工業(yè)之一，現(xiàn)在在這個龐大的“家族”的船舶、飛機(jī)、火車等重點(diǎn)項(xiàng)目上也只能被視為“副業(yè)”。

川崎最早是在小川崎1878年開設(shè)的船塢發(fā)展起來的。從19世紀(jì)末開始已經(jīng)有了一定的規(guī)模。從1901年開始向鐵路及土木工程領(lǐng)域發(fā)展。1911年，又將觸角伸到海洋運(yùn)輸工具生產(chǎn)領(lǐng)域，終于開始生產(chǎn)飛機(jī)和摩托車。

川崎的起步與其他摩托車品牌相比并不早，也沒有經(jīng)歷過20世紀(jì)50年代日本工業(yè)的大落。盡管當(dāng)時(shí)稅率相當(dāng)高，但川崎摩托車在頭10年成功地將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到美洲、歐洲等海外市場，在國內(nèi)占有相當(dāng)大的市長/市場份額。

二戰(zhàn)剛結(jié)束，很多日本企業(yè)開始涉足交通行業(yè)，目的很簡單。為了解決國內(nèi)人的旅行問題。早期的產(chǎn)品很簡單。川崎積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整，產(chǎn)品有了穩(wěn)定的質(zhì)量后，才正式開始進(jìn)入批量生產(chǎn)，參加比賽擴(kuò)大企業(yè)知名度。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，川崎集團(tuán)擁有相當(dāng)豐富的飛機(jī)制造技術(shù)、原材料和生產(chǎn)工具，但成品沒有出來。所以開始關(guān)注摩托車零部件供應(yīng)領(lǐng)域，開始組裝卡車。但是到了1959年，川崎對這個摩托車項(xiàng)目產(chǎn)生了懷疑。因?yàn)楫a(chǎn)品已經(jīng)落后于其他品牌。

為了樹立公司形象，最終決定繼續(xù)前進(jìn)。由于戰(zhàn)前與多家小型摩托車企業(yè)合作積累的經(jīng)驗(yàn)，不久紅色車身的川崎車開始頻繁出現(xiàn)在國內(nèi)越野比賽中，橫掃了125毫升級前六名的所有獎項(xiàng)，獲得了“紅色坦克”的稱號。此后，川崎將賽車換成了年綠，也被稱為“新手”。另外，品牌起步比其他企業(yè)晚，因此在經(jīng)驗(yàn)上有些不足。面對國內(nèi)市場日益飽和的局面，當(dāng)時(shí)的當(dāng)務(wù)之急就是迅速打開國外市場。

和其他公司一樣，川崎也是從小排量二沖程獨(dú)立車開始，有旅行版和跑車版兩種形式，并擴(kuò)大到微型和越野車領(lǐng)域，汽車的配置也大致相同。如果使用90毫升發(fā)動機(jī)、5檔變速器的搭配，將無法組裝14種車型，之后排氣量上升到100毫升，繼續(xù)更新。這輛小排量摩托車為川崎的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為越野車輛和賽車制造提供了大量經(jīng)驗(yàn)，但并沒有像當(dāng)時(shí)主流生產(chǎn)者那樣受到公眾關(guān)注，1964年在美國市場，川崎還不足以影響市場上已經(jīng)存在的日本和歐洲汽車。

為了引起美國人的關(guān)注，必須有亮點(diǎn)，所以川崎再次開始與合作伙伴“雪黑”公司合作。首先生產(chǎn)了250毫升的四沖程獨(dú)立車，但排氣量和行駛性能不符合美國人的口味。之后推出了大排量的500毫升雙缸“雪黑K2”，這輛車具有英國摩托車的風(fēng)格，但配置完全不同。1966年，川崎在日本本土發(fā)布了“雪黑K2”升級車型，排氣量上升到624升后迅速席卷日本，是同類車型中最賣座的，是日本市場上排放量最大的車，因此受到警官們的喜愛。川崎從此信心倍增，將這輛車推向了美國市場。但是市長/市場表現(xiàn)出現(xiàn)了巨大的差異，美國市場競爭太激烈，很快進(jìn)入停滯狀態(tài)。但是旅行版和跑車版直到1975年仍在生產(chǎn)。

川崎認(rèn)真研究了美國消費(fèi)者的需求后，得出了美國人認(rèn)為是汽車加速的東西

性最為關(guān)鍵，而并不太在意續(xù)航里程、經(jīng)濟(jì)性及操控性的結(jié)論。而目前這款笨重的大型雙缸車是無法做到的。幾個月后，川崎又推出賽車版和一款攀爬車，外觀采用了時(shí)尚的雙排氣管。1967年初，又增加了排量稍大的車型，取名為復(fù)仇者，這款車有攀爬車和街車兩個版本。直到1971年，這款雙缸車一直在線生產(chǎn)，并使川崎公司在這一級別車的生產(chǎn)中站穩(wěn)了腳跟，下一個目標(biāo)就是成為大排量車生產(chǎn)中真正的領(lǐng)軍者。

1968年，川崎推出了499毫升“H1”車型。這款二沖程3缸車型采用直列汽缸的方式，該車因與當(dāng)時(shí)GP大賽中的MV阿古斯塔3缸車型的配置如出一轍而備受關(guān)注。電子點(diǎn)火、集成式5擋變速器、外罩管式車架，配有可伸縮套簡式前叉、后懸架、鼓式制動器，再加上發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力給人帶來充足的駕駛樂趣。

1971年，748毫升排量的“H2”性能更加突出，車輛還采用了改進(jìn)后的底盤，另外公司還生產(chǎn)了性能一般的249毫升S1車型和346毫升S2車型，1973年后者升級為400毫升的S3車型，可無奈此時(shí)正值油價(jià)持續(xù)上漲，最終這些3缸車崇尚的性能逐漸減少，轉(zhuǎn)向更加適于日常使用的路線。1976年后，就只剩250毫升和400毫升車型，已經(jīng)沒有第一款“H1”昔日的輝煌了。

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