作者：曾林

照片：曾林

豪爵鈴木GW250(以下簡(jiǎn)稱GW)是我騎自行車這幾年最滿意的車型之一。

第一次接觸它就很有好感，騎行時(shí)安靜的幾乎像一輛電動(dòng)車，再有就是動(dòng)力輸出平順，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)非常小，總之這款車騎著就是舒服。

集成在車身護(hù)板上的轉(zhuǎn)向燈，在當(dāng)時(shí)的合資車中還算是比較新穎的設(shè)計(jì)，鹵素大燈也被上一任車主換成了帶有透鏡的氙氣大燈，夜間的照明效果非常好，當(dāng)然價(jià)格也不菲。

指針+液晶的儀表配合橙色的背光，讓我想起了以前的那輛本田CBR1100XX（超級(jí)黑鳥）。轉(zhuǎn)速表用一道美麗的弧線，把液晶儀表一分為二。而轉(zhuǎn)速表右下方的擋位顯示，最適合我這樣的“懶人”了。

由于上一任車主是個(gè)愛車如命的人，我們也是多年的好友，所以我也很受他的影響，給GW定期打蠟是必不可少的功課。我是一個(gè)喜歡激烈駕駛的人，而這款車并不是很有運(yùn)動(dòng)性，油箱上的鯊魚貼紙是不是看著動(dòng)感了不少？

其實(shí)我擁有它的時(shí)間只有短短的6個(gè)月，起初是想騎著去西藏的，雖然聽著有點(diǎn)俗，但喜歡摩旅的車友們誰(shuí)不向往那里呢？最后夢(mèng)想還是輸給了現(xiàn)實(shí)，家人的反對(duì)讓我打消了這個(gè)念頭，畢竟玩車的男人都是顧家的男人，你們說(shuō)對(duì)吧？

我沒有騎著它去西藏，但北京周邊的山路基本都跑遍了。剛才也說(shuō)過(guò)我是個(gè)喜歡激烈駕駛的人，騎著它與排量600毫升左右的車型跑山都是經(jīng)常的事，每次都必須是擋擋紅區(qū)，要不咱真追不上啊！下山的彎道對(duì)制動(dòng)的要求更高，為保證直線盡量不減速，每次入彎前都是重剎，GW的制動(dòng)還是很靠譜的，只是有些時(shí)候會(huì)出現(xiàn)輕微的甩尾。其實(shí)也不必在意，如果不是激烈駕駛，直到換車也不會(huì)出現(xiàn)這種情況的。

它真是一個(gè)任勞任怨的“伙伴”，雖然沒有搶眼的數(shù)據(jù)，但一直默默奉獻(xiàn)著它擁有的全部。這款并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓我非常滿意，拉升至高轉(zhuǎn)速區(qū)間直至斷油，它也只讓你感覺到輕微的震動(dòng)，而在每分鐘8000轉(zhuǎn)以上還真有一股力量讓你體會(huì)到加速的樂趣。無(wú)論我怎么去“摧殘”，它從來(lái)沒有出現(xiàn)過(guò)問題，甚至連滲油的情況都未曾發(fā)生。

吹了半天牛13，又是一頓贊美，難道它就沒有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然也有讓我不滿意的地方，183公斤的整備質(zhì)量放在一輛250級(jí)別的街車上真的有些說(shuō)不過(guò)去。尤其是在挪車的時(shí)候有點(diǎn)費(fèi)力，但騎行時(shí)的操控還是比較輕松的，前任車主貼心地更換了兩條普利司通輪胎，后輪也由原來(lái)的140毫米升級(jí)到了160毫米寬。這讓它在壓彎時(shí)更加游刃有余，但極速會(huì)受影響。

我的GW不僅限于公路騎行，幽州峽谷穿越是我向往已久的路線，雖然這算不上有多難走，但畢竟不是鋪裝路面。一些碎石、坑洼路面還是對(duì)公路用車不小的考驗(yàn)。

顯然幽州峽谷對(duì)于GW這種就是“壞不了”的車真是太簡(jiǎn)單了，這不，小林又騎著它去一線天了。由于前兩天剛下過(guò)雨，讓本就復(fù)雜的路況變得更加難走，在經(jīng)過(guò)一個(gè)大泥坑后已經(jīng)讓它變成了“GW250越野版”。

看到變成“泥猴”的它讓我變得興奮起來(lái)，路上倒車、扶車的動(dòng)作不知重復(fù)了多少回，這對(duì)車和人都是一次考驗(yàn)。就是這么毀，它居然還是什么問題都沒有，我也真是服了！看看后輪輞和后制動(dòng)卡鉗上的泥，你的GW有過(guò)這么臟嗎？

很多車友都會(huì)選擇GW作為摩旅的首選車型，安靜、皮實(shí)、動(dòng)力夠用，而價(jià)格也在消費(fèi)者能夠接受的范圍。其實(shí)在擁有它的這半年中，我也在時(shí)刻觀察車輛狀態(tài)，但每次它都能很好地完成“任務(wù)”，沒把它騎壞也算是我的一個(gè)遺憾吧！

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