縱觀機(jī)車的奔馳，好的馬良馬數(shù)不勝數(shù)，其中不乏長江人才，讓他們宣傳，這也是店長。(莎士比亞)。

也就是說，凡是有過人（車）之處的神車，經(jīng)得起時(shí)間路況考驗(yàn)的，都有可能進(jìn)入點(diǎn)將的名榜。點(diǎn)將，只是為了贊揚(yáng)這款車和制造它的廠家，并沒有慫恿摩友去買的用意。

上榜理由

自從寶馬1200 GS上市以來，拉力探險(xiǎn)車型世界第一的寶座從未旁落其他品牌。寶馬R系列的越野車型已經(jīng)在全球售出近20萬輛，它的整體性能表現(xiàn)得到了全世界摩友的認(rèn)可，被譽(yù)為是世界上最出色的長途穿越拉力摩托車。

整體綜述

展望當(dāng)下的摩托車市場(chǎng)拉力車（探險(xiǎn)車）無疑是最受歡迎的車型，沒有之一。

究其原因，無非是公路賽太累，巡航車太過笨重、速度太慢，越野車?yán)m(xù)航能力差、沒有實(shí)用性，而探險(xiǎn)車型無疑集成了以上這些車型的優(yōu)缺點(diǎn)于一身，成為車友的不二選擇。

作為探險(xiǎn)車的開創(chuàng)者，從R65GS（已停產(chǎn)）到R1200GS，家族式的探險(xiǎn)車型占據(jù)了拉力車市場(chǎng)的半壁江山。作為目前唯一量產(chǎn)的傳動(dòng)軸車型，是GS系列的特點(diǎn)，動(dòng)力相比鏈傳動(dòng)也更加直接，也更加可靠。GS是Gelande 和Strasse的德文縮寫，意思是公路、野外雙用途。

它的公路性能要比越野性能更好一些，畢竟它的車身相比于其他品牌的拉力車較重，它是一款具有一定越野能力的公路型拉力車。它的各項(xiàng)指標(biāo)都比較平均，足夠“中庸”，但是它已經(jīng)把中庸做到了極致。沒有哪一項(xiàng)指標(biāo)做到極致，唯獨(dú)它的舒適性和操控性，雖然它只有110匹的馬力。而寶馬的穩(wěn)定性非常棒，在高速行駛中雙手離開車把，車身也沒有絲毫的抖動(dòng)。

R1200GS雖然它是一款看起來就很“笨重”的大家伙，但是只要打著火騎起來絲毫感覺不出它的“笨重”。這種車型不僅可以在山路上感受壓彎的魅力，也可以在沙石泥巴路上展現(xiàn)一定的越野能力，它既能勝任雙人上萬公里的長途奔襲，也可以在城市道路上游刃有余。

該車系一直都是探險(xiǎn)車型的風(fēng)向標(biāo)，一直被模仿，從未被超越。

外觀

1932年寶馬發(fā)明了經(jīng)典的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是人們后來津津樂道的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)。

從1980年的R65GS到如今的R1200GS，水鳥一直都沿用它的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的動(dòng)力裝置，再加上它辨識(shí)度極高的不對(duì)稱雙車燈，成為了整車的“靈魂”所在和最大賣點(diǎn)。

R1200GS的前臉像看起來鳥嘴，最開始的版本是油冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，曾被車友們親切的稱為“油鳥”；之后寶馬的工程師把發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻形式改為水冷之后，也就是現(xiàn)在車友們昵稱為“水鳥”的車型。

前后輪轂均為鋁制，后輪采用獨(dú)特的單搖臂懸掛形式，這也是此款車的最大特點(diǎn)之一，也是目前量產(chǎn)車型唯一一款后輪采用單搖臂形式的車型，這也讓同行們嘆為觀止。

動(dòng)力

該車采用了寶馬最為經(jīng)典的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，俗稱“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的動(dòng)力裝置，排量為1170CC，最大功率125hp。

R系列“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)無可復(fù)制的獨(dú)特個(gè)性和寶馬的精湛工藝是對(duì)手難以逾越的屏障。但寶馬把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做到了極致，已經(jīng)榨干了這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的動(dòng)力表現(xiàn)，可能這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)再無任何可以升級(jí)的地方了。

當(dāng)然，它的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也不是完美無缺。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低，由于它的氣缸為“平放”，降低了車身的重心，這些因素都能增強(qiáng)摩托車的行駛穩(wěn)定性；同時(shí)，水平對(duì)置的氣缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點(diǎn)也很明顯，水平對(duì)置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，機(jī)油潤滑問題很難解決。水平對(duì)置能夠抵消橫向的振動(dòng)，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，也會(huì)造成缸壓不等，這就會(huì)造成橫向力不等，這種情況下同樣會(huì)造成左右抖動(dòng)。

相比于之前的油冷版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最新款的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)得到了極大的改善，在可以接受的范圍之內(nèi)。在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)問題上，這款水鳥已經(jīng)足夠細(xì)致，畢竟到目前為止還沒有哪家廠商做出如此既高逼格又可靠實(shí)用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

配置

R1200GS采取寶馬最經(jīng)典的軸傳動(dòng)的方式，單搖臂的設(shè)定讓傳動(dòng)和支撐合二為一，不僅對(duì)材料的強(qiáng)度有非常高的要求，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)也提出了新的挑戰(zhàn)。

而軸傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)也很明顯，完全密封的設(shè)定讓保養(yǎng)周期長達(dá)數(shù)萬公里，對(duì)長途來說太方便不過；干脆直接的動(dòng)力輸出，也是鏈條傳動(dòng)所不能比擬的。

美中不足的就是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)太重。寶馬的軸傳動(dòng)相對(duì)于其他品牌的抽傳動(dòng)而言，它消除了軸傳動(dòng)在啟動(dòng)和行駛過程中發(fā)生的偏移現(xiàn)象，這也成為了寶馬的專利。再加上它的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬間引爆了探險(xiǎn)車市場(chǎng)，迅速占據(jù)該車系第一的寶座。

R1200 GS前輪裝備了BMW 摩托車前叉杠桿式減震裝置；支柱直徑 37 mm，中央彈簧支柱，后輪帶有 BMW 摩托車平行扭矩桿的鑄鋁單搖臂；WAD 支柱（阻尼力量與行程相關(guān)），可通過手輪液壓調(diào)節(jié)彈簧預(yù)先加載（連續(xù)可變），回彈阻尼可調(diào)，前后車輪均標(biāo)配ABS（可關(guān)閉），輪轂均為鋁制。

獨(dú)特的桁架式鋼管車身采用高強(qiáng)度鋼管焊制而成；行車電腦讓車輛更多信息傳遞給駕駛者，縱觀整部車出去比當(dāng)下的高檔汽車少兩個(gè)輪子之外，其他功能基本上都可以實(shí)現(xiàn)。

后來在R1200GS的基礎(chǔ)上，寶馬又推出了更為大眾所青睞的R1200GS ADV（以下簡(jiǎn)稱ADV)，它們的區(qū)別大同小異：

1. 減震系統(tǒng)：ADV比GS裝備行程更長、負(fù)載能力更強(qiáng)的前后減震器，因此通過性能更好、負(fù)載更多，所以車身更高大、座椅也相應(yīng)較高（ADV版為90厘米，GS標(biāo)準(zhǔn)座椅=85厘米）。

2. 油箱：ADV比GS油箱的設(shè)計(jì)續(xù)航能力更強(qiáng)大， ADV油箱容積=33公升（續(xù)航行程可達(dá)700公里），GS版油箱=20公升（續(xù)航里程約400公里）。

3. 油耗：在恒定速度為90KM/H和120KM/H的情況下，GS和ADV的百公里油耗分別為4.1L、4.3L和4.7L、5.0L。

4. 附件：鍍鉻排氣管、胎壓監(jiān)測(cè)、電加熱手把、護(hù)手、電子避震、行車電腦、GPS預(yù)載套件、ASC防側(cè)滑、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)杠、油箱護(hù)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)護(hù)板，在ADV上是標(biāo)準(zhǔn)裝備，GS沒有這些配置，需要加錢選裝。

5. 車圈：ADV車圈標(biāo)配輻條車圈，GS為鋁制（可以選裝或者改裝為輻條車圈）。

在寶馬摩托家族車系中，“R1200GS”和“R1200GS ADV”是同一型式車型的兩個(gè)版本，搭載相同車架和發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出和調(diào)教完全相同，只是為了適應(yīng)不同風(fēng)格的騎士而推出的“兄弟版本”。

在歐美地區(qū)大部分身材高大的車手都期待擁有一臺(tái)“R1200GS ADV”，因?yàn)椤凹訌?qiáng)版”看起來更加高大、兇悍、威武，符合男人陽剛的審美。

但亞洲男人身材高度、體重整體低于歐美地區(qū)的男性人種，所以個(gè)人認(rèn)為購買以上這兩個(gè)不同版本要視個(gè)人身體情況、駕駛技巧、車齡經(jīng)驗(yàn)而定，適合自己的才是最好的，在聽取別人意見的同時(shí)，要仔細(xì)分析和判斷事物的特性，否則很容易發(fā)生難以駕馭的情形。

雖然自己身高對(duì)與駕馭這款車有些困難，但從未失去馴服它的欲望。

它是一臺(tái)可以帶你去世界任何角落的可靠伙伴，雖然每一個(gè)單項(xiàng)上面可能都不是最優(yōu)秀的，但是憑借它的全面性和做工品質(zhì)，已經(jīng)在綜合實(shí)力上甩下其他品牌一大截。