7月4日，SIRIS汽車和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的ITO品牌的第二個(gè)產(chǎn)品——提問系M7正式發(fā)布，共推出3個(gè)版本，新車零售價(jià)格為31.98-37.98萬(wàn)韓元。

第一款產(chǎn)品AITO咨詢系M5的配送僅4個(gè)月，第二款車型就出現(xiàn)了。這次，AITO將目光和野心集中在大型豪華SUV市場(chǎng)上。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了——”第100年歷史上沒有這么快的速度。這是上海傳染病影響兩個(gè)月的情況。否則，提問系M7可能會(huì)更早亮相?！?

據(jù)官方公布，提問系M7上市后2小時(shí)內(nèi)訂單破裂，4小時(shí)內(nèi)突破2萬(wàn)韓元，具有爆炸性的潛力。事實(shí)上，從提問系M5的人氣可以看出，12——提問系M5自3月推出以來累計(jì)銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，6月銷量突破7000，突破10000臺(tái)。對(duì)新品牌的這種增長(zhǎng)勢(shì)頭在業(yè)界很少見。

“賽里斯與華為的跨境合作開創(chuàng)了行業(yè)先例，我們結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)，開展深度合作——聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷售和聯(lián)合服務(wù)?！苯慵瘓F(tuán)董事長(zhǎng)(創(chuàng)始人)張興海表示，雙方的合作將進(jìn)一步加深，并將更加長(zhǎng)期和可持續(xù)。

據(jù)張興海透露，雙方跨界合作今后要做三件事。一個(gè)是幫助實(shí)現(xiàn)國(guó)家雙碳目標(biāo)。二是為社會(huì)和市場(chǎng)創(chuàng)造萬(wàn)物互聯(lián)的汽車生態(tài)。第三，為用戶提供智能、不同的旅行體驗(yàn)。

一年內(nèi)連續(xù)推兩輛新車，展示AITO速度

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能汽車戰(zhàn)場(chǎng)上，要想獨(dú)步榜首，關(guān)鍵是強(qiáng)大的產(chǎn)品力。這已經(jīng)得到了M5的大發(fā)驗(yàn)證。(莎士比亞(莎士比亞) (溫斯頓(溫斯頓))。

提問系M5自3月份交貨以來銷量一直在上升?！叭A為和SELIS發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮共同能力，AITO品牌創(chuàng)造了新品牌短車型破萬(wàn)破萬(wàn)的速度記錄，6月單月大正破萬(wàn)創(chuàng)下了新紀(jì)錄?！北硎?。(威廉莎士比亞，溫斯頓，金成)。AITO品牌的增長(zhǎng)速度在發(fā)布會(huì)上轟動(dòng)了余承東的口吻?！半S著提問系M7的臨近，我們將更多地體驗(yàn)AITO帶來的新智慧之旅經(jīng)驗(yàn)?！?

提問系M5的爆發(fā)也促進(jìn)了江浙股票在新能源賽道上快速奔跑。今年1月，小強(qiáng)股份在投資交流會(huì)上表示，2022年新能源車型的目標(biāo)是“月梅灣”。江浙股票新能源汽車銷量連續(xù)2月突破——萬(wàn)輛，今年5月銷售10452輛，同比增長(zhǎng)244%，首次超過燃油車銷量。6月上升至12418輛，同比增長(zhǎng)185.41%，再次創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。今年1月至6月，小強(qiáng)股份新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為4.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)204.51%。

但是，AITO并沒有就此停止。提問系M5上市6個(gè)月后，AITO乘勝追擊，第二款產(chǎn)品豪華智能大型電動(dòng)SUV提問系M7的上市或支持AITO品牌爆發(fā)，2小時(shí)訂單破曼，4小時(shí)訂單突破2萬(wàn)韓元的速度是有力證據(jù)。

在發(fā)布會(huì)上，提問系M7壓亮相花了近60分鐘，這足以證明雙方對(duì)他的重視。發(fā)布會(huì)最后，余承東和張興海共同闡明了價(jià)格和權(quán)益。

在電源方面，M7擁有一個(gè)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器擴(kuò)充平臺(tái)，配備高能效的1.5T 4缸專用增效器和永磁同步驅(qū)動(dòng)器油冷卻技術(shù)。4驅(qū)動(dòng)器版本100公里加速4.8s，胡德live版本加滿油后CLTC工作條件續(xù)航1220公里，100公里油耗降低到5.8L。

與提問系M5相比，提問系M7吊艙的第二排右側(cè)載有商用失重座椅，重點(diǎn)是能夠使113座椅靠背角度和壓力分布更加均勻的座椅靠背墊子。

另外，余承東說，以前沒有制造汽車的時(shí)候不知道?，F(xiàn)在制造汽車要“做大汽車應(yīng)該很容易，增加汽車灣不需要很多費(fèi)用。問題是大空間和外形尺寸小，容易操作?！?

據(jù)悉，提問系M7采用了3排6個(gè)空間布局設(shè)計(jì)，通過駕駛艙空間的合理布局和對(duì)空間的目標(biāo)優(yōu)化，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到了92.4%，給消費(fèi)者留下了更多的空間。

當(dāng)被問及年輕消費(fèi)者群體的熱切智能化時(shí)，M7搭載了華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，推出了新的超級(jí)桌面功能，并允許手機(jī)應(yīng)用程序作為直通提問系統(tǒng)M7車輛使用。這意味著車主可以編輯微信文檔、用車載攝像機(jī)拍攝手機(jī)Vlog等手機(jī)應(yīng)用程序。

余承東對(duì)提問界M7充滿了信心——?！疤釂栂礛7必須超過ELPA、所有豪華汽車、豪華車和MPV?！彼粨?dān)心賣好商品，認(rèn)為M7會(huì)賣得更好。“ITO品牌每月3萬(wàn)臺(tái)，早點(diǎn)2萬(wàn)臺(tái)以上，希望以后能做得更多。希望一個(gè)月能有4萬(wàn)臺(tái)，5萬(wàn)臺(tái)?！?

張興海認(rèn)為，在30萬(wàn)高端電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間短期內(nèi)談?wù)撘?guī)模和品牌的好壞為時(shí)尚早，最終要追求商業(yè)上的成功?！拔覀円?guī)模大，自行車規(guī)模大，受到用戶的喜愛。消費(fèi)者對(duì)一種產(chǎn)品的口碑是市長(zhǎng)/市場(chǎng)成功的核心

關(guān)鍵。”

中信建投預(yù)測(cè)，下半年問界M5、M7系列車型單月銷量有望持續(xù)增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛。在華為加持下，AITO汽車品牌有望對(duì)標(biāo)蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力品牌。

深度跨界合作創(chuàng)造更高附加值

過去百年間，傳統(tǒng)車企用底盤、動(dòng)力總成等機(jī)械領(lǐng)域的積淀建立起了技術(shù)的護(hù)城河，但隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車從產(chǎn)品到生態(tài)全面重塑，“軟件定義汽車”趨勢(shì)的顯現(xiàn)，汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯有了深刻變革。

去年底，賽力斯汽車與華為推出全新高端新能源品牌AITO，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)深度融合的先河，突破了以往的主機(jī)廠——供應(yīng)商合作模式，打造了一個(gè)華為深度參與、全鏈路深度賦能的新模式，并為AITO品牌在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)帶來了全新價(jià)值。

談及華為和賽力斯汽車的合作，余承東坦言，華為被制裁以后，5G業(yè)務(wù)受阻，手機(jī)業(yè)務(wù)下跌厲害，便將目光投向汽車業(yè)務(wù)。而華為與賽力斯汽車優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)——賽力斯汽車經(jīng)過十幾年的發(fā)展擁有較強(qiáng)的整車設(shè)計(jì)和制造能力，同時(shí)在純電驅(qū)增程器技術(shù)的研發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，在重慶的賽力斯兩江智慧工廠也是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的智能化工廠；華為過去十幾年來在終端BG積累了豐富的工業(yè)設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、品牌、渠道、零售、質(zhì)量管控等能力。

在交流中，余承東也多次提及張興海的魄力和果斷。“通過合作我們也看到，賽力斯汽車的團(tuán)隊(duì)非常具有戰(zhàn)斗力，具備拼搏精神，這和華為很像，我們用一年的時(shí)間就把車投入市場(chǎng)。”

張興海則表示，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是在智能化領(lǐng)域，單打獨(dú)斗的希望很小，一定要跨界合作，充分發(fā)揮各個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，形成汽車生態(tài)體系，包括豐富的汽車生態(tài)產(chǎn)品和汽車生態(tài)品牌，才能走得更快更遠(yuǎn)，否則逐漸被邊緣化。

“賽力斯和華為之間發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，用最快的時(shí)間窗口完成想做的產(chǎn)品推向市場(chǎng)滿足用戶需要。雙方的跨界合作才剛剛起步，將會(huì)更加深入，更加長(zhǎng)期和可持續(xù)?！睆埮d海透露道。

事實(shí)上，華為與賽力斯汽車的合作屬于華為智選車模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車企有更為深入的合作。而AITO品牌依托華為龐大的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用。

目前在華為的車企合作伙伴中，只有賽力斯旗下車型——問界M5、問界M7入駐華為智選渠道。

從7月4日起，問界M7便陸續(xù)進(jìn)入華為門店進(jìn)行真車展示。7月23日起，將陸續(xù)在150+城市600+家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定。余承東預(yù)計(jì)問界M7將在8月初開始陸續(xù)交付新車。

“今天，小康人正在一起開創(chuàng)公司歷史上的第三次創(chuàng)業(yè)——將小康從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商打造成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球智能汽車品牌企業(yè)。而這，正是全體小康人的共同愿景?！毙】导瘓F(tuán)輪值董事長(zhǎng)張正萍此前在內(nèi)部信中表示，“對(duì)新能源領(lǐng)域的投資是小康集團(tuán)今后十年、二十年、甚至更遠(yuǎn)的未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是我們智能生態(tài)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心立足點(diǎn)。”

從一根彈簧起家，到進(jìn)軍傳統(tǒng)燃油整車制造，再到新能源智能汽車制造轉(zhuǎn)型，小康股份三次創(chuàng)業(yè)變道。此次轉(zhuǎn)型新能源的決心可見一斑，深厚的技術(shù)積淀和工業(yè)基礎(chǔ)無疑是其第三次創(chuàng)業(yè)的底氣。

財(cái)報(bào)顯示，2021年小康股份研發(fā)投入達(dá)19.49億元，占營(yíng)收11.66%。小康股份擁有10余年整車制造完整的核心工程能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)高度自主可控。近5年累計(jì)投入超60億元，培育并形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控、電驅(qū)等核心技術(shù)。目前擁有專利技術(shù)近3000項(xiàng)，其中發(fā)明專利157項(xiàng)。

此外，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，小康股份打造了工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的賽力斯兩江智慧工廠和全新鳳凰智慧工廠，兩家工廠年產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)輛，更高的生產(chǎn)效率將助力大量在手訂單的加速交付。

為滿足消費(fèi)者多元化需求，小康股份也在豐富產(chǎn)品布局。根據(jù)規(guī)劃，除了已推出的問界M5增程版和問界M7增程版，今年9月問界M5純電版也將上市，2023年將推出一款全尺寸電動(dòng)SUV和一款緊湊型純電動(dòng)SUV。

正如內(nèi)部信所言，“沒有壯士斷臂、刮骨療傷的決心，小康就不可能真正完成轉(zhuǎn)型?！彪S著問界M5的持續(xù)熱銷、問界M7的爆款預(yù)定，以及未來更多新車型的有序推出，產(chǎn)品矩陣趨于完善，品牌力和溢價(jià)能力也隨之提升，新能源車業(yè)務(wù)將成為小康股份新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。而在華為的深度加持下，小康股份未來可期。

更多內(nèi)容請(qǐng)下載21財(cái)經(jīng)APP