光輝的歲月

看一位老試駕員的試駕經(jīng)驗(yàn)

回憶我們當(dāng)時(shí)玩的車

街頭版戰(zhàn)神——試車川崎Z1000

資料來(lái)源/《摩托車趨勢(shì)》雜志2004年8月刊

作家/安以南攝影/張浩藝正位(菲林制造)

提供車輛/里約環(huán)

傳統(tǒng)的NK型街車給人的感覺(jué)是車身大、重、動(dòng)力輸出偏重強(qiáng)悍的扭矩，不太注意運(yùn)動(dòng)性能。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

然而，自從雅馬哈公司推出Fazer1000，并大獲成功之后，各大車廠便明白到發(fā)展重視運(yùn)動(dòng)能力、裝備高性能配置的新一代街車的重要性，紛紛投入到這場(chǎng)革命中。

Kawasaki 很快作出回應(yīng)，推出全新設(shè)計(jì)的Z1000，也加入到這場(chǎng)NK型街車的革命之中。在這條道路上也存在著對(duì)手,雅馬哈的Fazer1000與本田的CB900 Hornet都和Z1000一樣，是這次革命的產(chǎn)物。不過(guò)就憑Z1000的裝備，確實(shí)有實(shí)力在對(duì)手面前威風(fēng)一下。加大容積的ZX-9R的發(fā)動(dòng)機(jī)，從ZX- 9R身上移植的行駛裝備，再加上它充滿陽(yáng)剛之氣的外觀設(shè)計(jì)，看來(lái)其他廠家已有了增強(qiáng)實(shí)力的必要。

（下圖為Z1000車主，電視劇演員劉歡）

源于川崎忍者跑車的街版戰(zhàn)神

Z1000 全車外觀設(shè)計(jì)采用了大量硬朗的線條，給人一種強(qiáng)有力的感覺(jué)，同時(shí)還具有一種漫畫式的夸張感。獨(dú)特的車頭，配上一個(gè)小型的茶色風(fēng)擋成為它外觀設(shè)計(jì)的獨(dú)到之 處。多重反射面的復(fù)合式雙前大燈與尾部LED燈的造型相呼應(yīng)，給人一種視覺(jué)上的統(tǒng)一感。與全新的ZX-6R形式相同的全LCD液晶顯示儀表盤，是完全賽車 式的一體化設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)有助于減輕車重。金色的倒立前叉和四出二出四全不銹鋼排氣管都成為Z1000吸引目光的亮點(diǎn)，令它徹底突破NK型街車傳統(tǒng)外觀設(shè) 計(jì)的框架，開(kāi)創(chuàng)出一種全新的NK車造型。

Z1000 的全新無(wú)襯套式鋁合金鋼體，重量更輕。更大的冷卻液槽可加強(qiáng)冷卻效果，令發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有更穩(wěn)定的發(fā)揮。不僅如此，為了得到更加優(yōu)良的冷卻能 力，Z1000還應(yīng)用了更大容積的水箱。Z1000的水冷四沖程并列4缸DOHC16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)取自同廠的ZX-9R，車廠將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸直徑加大了 2.2毫米，容積由原來(lái)的899毫升增大到953毫升。配合38毫米口徑電子燃油噴注系統(tǒng)，在調(diào)校上特別強(qiáng)調(diào)中轉(zhuǎn)速區(qū)域的高扭矩輸出。

同 樣移植自ZX-9R的還有它的行駛機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)，前懸掛為直徑41毫米倒立式前叉，加上設(shè)有多段預(yù)調(diào)，可迎合不同風(fēng)格車手的要求。后懸掛是鋁合金搖臂配 單筒液壓彈簧減震器，當(dāng)然也少不了多段預(yù)調(diào)功能。同時(shí)還配有川崎常用的氣壓調(diào)校，使后減震器的調(diào)校更為全面。前制動(dòng)為一對(duì)300毫米直徑，厚度是6毫米的 浮動(dòng)式鉆孔盤配對(duì)向4活塞卡鉗。后制動(dòng)則是220毫米直徑鉆孔盤配單活塞卡鉗，以輔助強(qiáng)而有力的前制動(dòng)系統(tǒng)。而這些裝備根本就是“Super Bike”級(jí)的裝備。

安李楠-試駕感受

輕 量化的設(shè)計(jì)重視操控的自由度，Z1000的結(jié)構(gòu)非常緊湊，體形不大，根本看不出是一款公升級(jí)的車。駕駛起來(lái)的第一感覺(jué)就是操控性很好，非常聽(tīng)話，駕姿也十 分跑車化。分量較輕，與駕駛一般的共升級(jí)街車的感覺(jué)完全不同。如果還當(dāng)自己駕駛的是一般意義上的共升級(jí)街車，而作出夸張的動(dòng)作，那Z1000的反映會(huì)變的 很過(guò)分。在作出動(dòng)作前想一想，就把它當(dāng)作一輛400毫升或者600毫升的中量級(jí)街車來(lái)騎，那情況就會(huì)轉(zhuǎn)好。公升級(jí)街車真的變輕盈了，這是與傳統(tǒng)的街車全然 不同的設(shè)計(jì)理念。以600毫升級(jí)的車體配上一臺(tái)1公升的發(fā)動(dòng)機(jī)，根本就是一輛街版ZX-9R。

發(fā) 動(dòng)機(jī)每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)都不會(huì)令人失望,高轉(zhuǎn)速型的發(fā)動(dòng)機(jī)使其更具樂(lè)趣，隨時(shí)隨地都是那么精力充沛，緊湊輕盈的車體可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)盡情展示它的力量，毫 無(wú)負(fù)擔(dān)。如果你有能力讓它撒撒野，它會(huì)告訴你，其實(shí)抬前頭對(duì)它來(lái)說(shuō)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作。ZX-9R的制動(dòng)系統(tǒng)，在它身上表現(xiàn)得一樣好，會(huì)給車手以信心。高 性能的懸掛系統(tǒng)和輪胎表現(xiàn)優(yōu)異，在彎道中更突顯其魅力，高速行駛時(shí)依然穩(wěn)定。賽道中的表現(xiàn)令人興奮，感覺(jué)這輛街車的內(nèi)心之中，實(shí)際充滿了戰(zhàn)斗的欲望，不如 說(shuō)它根本就是一輛沒(méi)有整流罩的Super Bike。

總結(jié)

十 分重視運(yùn)動(dòng)性能的Z1000，風(fēng)格與傳統(tǒng)的街車完全兩樣。Z1000的造型或許不是人人都可以接受，但是當(dāng)你真正發(fā)現(xiàn)它的魅力所在，你就會(huì)深深地迷上它。 強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、輕量化的車身和緊湊的結(jié)構(gòu)使它充滿個(gè)性及駕駛樂(lè)趣。真正高性能的新一代NK型街車，緊密的車身結(jié)構(gòu)猶如一輛600毫升的中量級(jí)街車，一臺(tái) 加大容積的同廠ZX-9R的發(fā)動(dòng)機(jī)及跑車化的懸掛系統(tǒng)令Z1000成為新一代的街版戰(zhàn)神。這種高性能NK型街車的出現(xiàn)，勢(shì)必要將這種車型重新定義。他們的 成功，表明了這種全新的設(shè)計(jì)思想將成為今后街車的發(fā)展趨勢(shì)。今后，高性能再也不是超級(jí)跑車的專利，NK型街車也同樣能夠做到！

Kawasaki Z1000

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷/四沖程/并列4缸/DOHC/16氣門

排量：953mL

缸徑×行程：77.2×50.9(mm)

壓縮比：11.2︰1

最大馬力：127Ps/10000rpm

最大扭矩：95.16N·m/8000rpm

供油系統(tǒng)：38mm電子燃油噴射

點(diǎn)火系統(tǒng)：電子點(diǎn)火

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動(dòng)

長(zhǎng)×寬×高：2080×770×1055（mm）

軸距：1420mm

座高：820mm

最小離地間隙：145mm

油箱容積：18L

整備質(zhì)量：198kg

車架：高拉力鋼管復(fù)合鋁合金懸吊式

懸掛系統(tǒng)：（前）41毫米倒立式液壓套筒前叉

（后）Uni-Trak中央獨(dú)立式液壓彈簧

制動(dòng)系統(tǒng)：（前）300mm雙浮動(dòng)式鉆孔盤配對(duì)向4活塞卡鉗

（后）220mm單鉆孔盤配單活塞卡鉗

輪輞形式：鋁合金

輪胎：（前）120/70 ZR17 （后）180/55 ZR17

百公里油耗：-

0～100km/h加速時(shí)間：-

最高車速：255km/h

廠商指導(dǎo)價(jià)：-

來(lái)源/《摩托車趨勢(shì)》雜志2004年8月刊

作者/安李楠 攝影/張浩 葉正偉（菲林制造）

車輛提供/劉歡

《勁動(dòng)力摩托》安卓版本稍后上線，請(qǐng)耐心等待~~~