編譯：城邦

圖片：網(wǎng)頁(yè)

在精致的路上，川崎越走越遠(yuǎn)。

在2016重新設(shè)計(jì)了KX450F之后，川崎仍不滿足。力求完美的川崎很快推出了2017款，把KX推向了450毫升組越野車的巔峰之列。

美國(guó)加州。MX公園。越野賽道。

Ryan Abbatoye與Kawasaki KX450F，聯(lián)袂上演終極測(cè)評(píng)。

如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那肯定是懸掛系統(tǒng)了。上一款KX的懸掛系統(tǒng)在暴力騎行時(shí)可能會(huì)發(fā)生減震壓縮太快而漏氣的現(xiàn)象，對(duì)減震器沖擊非常大。2017款，改進(jìn)版的Showa懸掛套件解決了這個(gè)問(wèn)題。

前懸掛的改進(jìn)概括起來(lái)就是兩個(gè)字：新，硬。

細(xì)說(shuō)呢，有三大變化。前懸掛的儲(chǔ)氣室進(jìn)行了位置調(diào)整，把控制空氣彈簧的儲(chǔ)氣瓶放在了右邊叉桶上；空氣閥門進(jìn)行了微調(diào)，改進(jìn)了觸底阻尼；22段可調(diào)壓縮阻尼，20段可調(diào)回彈阻尼，提供了更加精細(xì)的調(diào)整范圍。

后懸掛的改進(jìn)更為徹底，川崎直接重新設(shè)計(jì)了鋁制后平叉。在減震器上，Showa提供了19段低速壓縮、4段高速壓縮及19段回彈阻尼調(diào)整，配以超輕的全新彈簧，使得KX的整車操控感進(jìn)一步提升。

南加州頂級(jí)越野車手Abbatoye談到：“當(dāng)我用原廠設(shè)定騎行時(shí)，前懸掛在行程上略有不足，且尾部過(guò)于活躍。我們微調(diào)了阻尼，儲(chǔ)氣室也撒了點(diǎn)氣，把車子調(diào)高一些，這樣把車子的前端調(diào)校得更加完美，整車的平衡性提升了不少。去年的車子感覺(jué)太軟，又很拖沓，今年這款感覺(jué)結(jié)實(shí)了很多。前后輪都非常棒，川崎絕對(duì)是做出了很大的改進(jìn)?！?/p>

任何車子都是一個(gè)整體。升級(jí)后的懸掛系統(tǒng)可以幫助車手發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的潛力。

2017款川崎KX采用新的ECU，中段發(fā)力比去年更猛。

Abbataye說(shuō)道：“發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)真的很牛，幾圈之后，感覺(jué)更是如此。油門很干脆，響應(yīng)很精確，能很好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。去年的車子高轉(zhuǎn)速有些松散，今年這款應(yīng)該會(huì)好很多。但這條賽道速度起不來(lái)，我沒(méi)法評(píng)論是不是真的改進(jìn)了。但這發(fā)動(dòng)機(jī)的中段發(fā)力，真的很棒。人機(jī)工程設(shè)計(jì)得很舒服，不像其他車型那么累胳膊。3擋稍加油門，即可輕松跨過(guò)任何障礙。“

ECU可調(diào)整的地方很多?？梢酝ㄟ^(guò)一個(gè)外接設(shè)備直接調(diào)用7種不同的動(dòng)力特性，是不是聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像古龍的《七種武器》？另外，為了使車子不輸在起跑線上，川崎還給KX配備了彈射起步功能，這個(gè)本來(lái)是公路車的配置被首次運(yùn)用到越野車上。

去年的車架已經(jīng)是重新設(shè)計(jì)的了，但2017款只會(huì)更好。川崎把賽道上積攢的寶貴數(shù)據(jù)都下放給量產(chǎn)車。融合了鍛造與鑄造技術(shù)的全新鋁制車架，比上一款輕了0450克，窄了6毫米。1496毫米的軸距，28°前叉傾角以及127毫米的拖曳距，把川崎KX在爛路狂奔的穩(wěn)定性推向了前所未有的高度。

“2016款跟2017款相比，新款更加剛硬，這顯然是個(gè)好事。”Abbatoye說(shuō)道，“去年的KX是出了名的穩(wěn)定，但是轉(zhuǎn)向性并不是強(qiáng)項(xiàng)。這一代改進(jìn)了不少，碾過(guò)車轍時(shí)更簡(jiǎn)單了，車子更傾向于入彎，而且過(guò)大彎時(shí)前輪表現(xiàn)非常好。這雖然不是操控最好的車，但它的總體彎中總體性能是非常優(yōu)異的?！?/p>

纖細(xì)，緊湊，舒服——是川崎為新款KX打上的標(biāo)簽。

川崎收集了多方面的反饋，老款的車座在飛坡的時(shí)候跳動(dòng)太厲害，川崎便毫不含糊地進(jìn)行了改進(jìn)。

川崎把散熱器縮進(jìn)車架中，還采用了體型更窄的護(hù)罩，給車身進(jìn)一步減肥，增加了通過(guò)性的同時(shí)也不用擔(dān)心會(huì)剮到什么。

車座和腳踏的調(diào)整范圍變得更大了，給高個(gè)子騎士留出了更多的腿部空間。

“騎起來(lái)很舒服，”Abbatoye繼續(xù)說(shuō)道，“車身不像老款那么又長(zhǎng)又寬了，新款非常纖細(xì)，而車把和腳踏好像是專門為我而調(diào)校的?！?/p>

車身涂裝采用了獨(dú)有的川崎綠，這個(gè)顏色早就成為了川崎在全球范圍內(nèi)的標(biāo)識(shí)。

人無(wú)完人，車無(wú)完車。非要挑刺的話，KX也有小毛病。270毫米的前制動(dòng)盤+日清雙活塞卡鉗的制動(dòng)力道很好，不過(guò)Abbatoye注意到，制動(dòng)手柄的手感有點(diǎn)兒像捏海綿。但是，后輪制動(dòng)效果就不錯(cuò)，感覺(jué)非常線性。

不吹毛求疵的話，川崎把上一款許多不足的地方全都改進(jìn)了。

對(duì)于KX450F，川崎是認(rèn)真的。

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