今天玉軍不和大家談?wù)撛u價，而是談?wù)摎v史。我們來談?wù)劄槭裁创猴L(fēng)650NK賣不了黃龍600。

隨著對摩托車產(chǎn)業(yè)理解的加深，我不斷思考消費者到底需要什么樣的車。

誕生初期，春風(fēng)650NK作為國內(nèi)第一輛真正意義上的大批量摩托車備受關(guān)注，黃龍隨后上市，以同樣的排量級、同期同樣的消費者群體和定位，使兩者天生成為一對對手。

和春風(fēng)650NK相比，黃龍600可謂含著金鑰匙出生，大家都知道春風(fēng)650NK是“逆向研發(fā)”的川崎ER6N，而黃龍600是錢江收購貝納利后推出的四缸街車。春風(fēng)早期主要在做出口，主打水冷發(fā)動機，的錢江的家底明顯不是春風(fēng)可以匹敵，錢江的資歷以及市場份額遠非春風(fēng)可比。

當時國內(nèi)的摩托車四缸技術(shù)可謂非常落后，相關(guān)配套也幾乎沒有，作為春風(fēng)這樣一個相對規(guī)模較小的摩企，研發(fā)大排量雙缸引擎是很明智的，相比四缸更低的技術(shù)，使得引擎的研發(fā)難度降低很多，屋君并不認為在當時春風(fēng)有能力有財力首先研發(fā)出一款量產(chǎn)四缸引擎，時間點對于春風(fēng)是非常重要的，設(shè)想要是黃龍600比雙缸的春風(fēng)早上市半年，那么春風(fēng)的關(guān)注度也許就非常非常低了，正如悲劇的隆鑫650一樣，也許你經(jīng)常在大街看到黃龍春風(fēng),卻很少看見隆鑫650。缸數(shù)和時間點是它的原罪。

春風(fēng)650NK與黃龍600車架焊接對比

早期的春風(fēng)承擔(dān)了太多車迷的期待，而期待越多，失望越多，那會兒的春風(fēng)650NK可以說是坑爹到家，粗糙的車架焊接實在讓人難以接受，未更換KYB之前，避震器的內(nèi)筒加工更是慘不忍睹一圈圈加工刀紋清晰可見，夸張一點地說都可以當做矬子來用了，在車架焊接以及避震器外觀工藝上都是不如黃龍的。各種漏也是必須的，避震器陰油，節(jié)氣門傳感器問題，螺絲松動，發(fā)動機滲油，還有燒ECU，檔位生澀等問題層出不窮，讓首批小白鼠用戶直呼坑爹。

早期春風(fēng)650NK的避震器刀紋清晰可見

種種的問題都凸顯了春風(fēng)在大排量摩托車制造經(jīng)驗的嚴重不足，好在春風(fēng)不斷改進，上訴問題幾乎都得到了很好的解決，比如慘不忍睹的避震器更換了進口的KYB，而現(xiàn)在國賓的ECU也更換為了博世的ECU。

而黃龍600真正滿足了大多數(shù)國內(nèi)車迷對大排的渴望，直列四缸加尾排。優(yōu)于春風(fēng)650NK的車架焊接，低沉的排氣聲雖然存在破音的問題，但是畢竟要比650NK雙缸要好聽太多，再加上多缸控的心理因素，使得很多車迷朋友忽略了其雙ECU的坑爹設(shè)定，這種設(shè)定使得四個汽缸很容易產(chǎn)生汽缸不平衡的問題，還有其每缸單火花塞的落后設(shè)計，用別人的一句話來說：簡直比初代日系大排量摩托的電噴系統(tǒng)還要落后。早期錢江透露的消息是黃龍的轉(zhuǎn)速能突破13000轉(zhuǎn)，可能后來基于耐用性的考慮錢江對黃龍進行了11000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速限制，這讓人感覺很抓狂是那種力沒用完突然就不行了的感覺。

雖然黃龍有著一系列的缺點，但是四缸卻狠狠擊中了消費者的痛點，大家真的受夠了單缸引擎數(shù)十年來的折磨，使得廣大車迷一聽到四缸就興奮。買買買，黃龍上市后，又有無數(shù)的車迷情愿當小白鼠。而各種坑爹問題顯然是會存在的，因為錢江也是第一次制造大排量四缸摩托車，各種制造經(jīng)驗的不足也使得其犯了很多的低級錯誤，比如剎車油管的爆裂，發(fā)動機等各種滲油，還有最嚴重的當屬斷頭門，很多車友發(fā)現(xiàn)黃龍的車架特別容易斷，包括后搖臂，其實不光是廣大車迷朋友們分析的材質(zhì)問題，在材質(zhì)之外的結(jié)構(gòu)設(shè)計上黃龍后搖臂也有著天生的缺陷，黃世釗在測評黃龍時也指出其后搖臂設(shè)計不同于大多數(shù)車型的一體鑄造加焊接的結(jié)構(gòu)，其后搖臂設(shè)計為鑄造加螺絲固定，兩個腿不是焊接，而是擰在一塊兒。這就造成搖臂兩側(cè)容易產(chǎn)生相對運動，使得其受力不均，受到的扭矩很大，再加上材質(zhì)不行，可能存在氣眼等問題，使得它很容易產(chǎn)生斷裂。

黃龍斷頭

兩款車剛誕生時都伴隨著各種問題，好在隨著時間的推移，兩個廠家都在不斷地優(yōu)化自己的產(chǎn)品，比如春風(fēng)650NK粗糙到驚人的避震器更換為了日本KYB正置避震器，而現(xiàn)在隨著與KTM的合作，國賓版更更換了更高級的KTM旗下的WP倒置避震器，國賓的ECU也更換為了博世。至于黃龍，剎車油管爆裂問題現(xiàn)在也很少發(fā)生了，騎行感覺前傾角有減少（未經(jīng)證實），轉(zhuǎn)向更加靈活，當然螺釘淋過雨就生銹的情況也好了很多。春風(fēng)650NK與黃龍600現(xiàn)在的輪胎都使用了國外知名的馬牌與倍耐力，也先后添加了ABS，這些可以看出兩個廠商都在優(yōu)化自己的產(chǎn)品。

雖然早期兩款車都有著各種讓人無語的毛病，但可以說它們在產(chǎn)品層面上其實是不分伯仲的。

新款春風(fēng)650nk工廠照

這么幾年過去了，春風(fēng)幾乎每次改進都趕在黃龍前面，售價也略低于黃龍，可是卻依然賣不過黃龍，錢江的線下銷售渠道當然是春風(fēng)沒法比的，而其知名度也高于春風(fēng)，外加“意大利純激情始于1911”的“貝納利”金字招牌，更是吸引了很多的消費者，進口品牌+四缸+強大的線下銷售渠道是同為600cc級別排量的春風(fēng)650NK所沒有的，錢江對黃龍600的進口品牌+四缸策略完全擊中消費者的痛點。相反早期的春風(fēng)650車架卻十分粗糙，避震器也是不忍直視，換擋生澀，在這三個消費者直觀第一感受是完敗于黃龍的。外加就像很多車迷朋友所說，就算黃龍600有各種小缺點，但是你想花4萬多買四缸車你沒有選擇，只有黃龍。我想這些都是黃龍為什么銷量遠高于春風(fēng)650NK的原因。

對于春風(fēng)與黃龍我是更喜歡走街時春風(fēng)的低扭，群里的很多朋友也知道屋君更偏愛春風(fēng)，但是我們也得正視，早期的春風(fēng) 650NK確實比黃龍600有很多不足，這是不能忽視的。兩家廠商的改進，我們也該看在眼里。

這幾年過去了，時間也不久了，春風(fēng)650NK已經(jīng)傳出新款諜照，黃龍是否也該跟進換代呢？

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