最近，絕地求生(吃雞)游戲席卷了毛友圈。

大家茶余飯后總愛談?wù)撽P(guān)于吃雞的話題，編輯部的小伙伴們也在研究沙漠吃雞用什么載具最靠譜，個(gè)人認(rèn)為大型探險(xiǎn)摩托車當(dāng)然是首選。但在游戲中的那部摩托貌似很難駕馭，如果有今天我們?yōu)榇蠹曳窒淼倪@部KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，那么在沙漠騎摩托吃雞將成為一件非常HAPPY的事情。

奧地利KTM近期頻頻發(fā)力，憑借自家優(yōu)秀的越野基因和狂野硬派的造車?yán)砟?，打造出多款?yōu)秀車型。不久前，他們剛剛在北京發(fā)布了KTM 1090 ADVENTURE R ，其狂野的性格，非凡的駕控體驗(yàn)讓人記憶尤深。當(dāng)還沒有從興奮中走出來時(shí)，他們就又開始發(fā)布更強(qiáng)悍的新車了。

這次是KTM旗艦冒險(xiǎn)車型——1290 SUPER ADVENTURE R登場，發(fā)布和試駕地點(diǎn)沒有選在富麗堂皇的酒店和普通的山路，而是在新疆鄯善的一片沙漠之中，仿佛只有這里才配得上KTM骨子里那股野性。

新疆鄯善縣東接哈密，西接吐魯番，南越庫木塔格沙漠，與若羌相鄰。初到鄯善就被這里炙熱的陽光來了一個(gè)下馬威。氣候環(huán)境可以說是比較惡劣了，但也只有在這樣的環(huán)境里才能證明探險(xiǎn)拉力車的真正實(shí)力。新發(fā)布的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R相比較KTM 1090 ADVENTURE R更加強(qiáng)悍（性能可以用超強(qiáng)來形容），售價(jià)定格在21.68萬元。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R在外觀上采用了KTM最新的劍道臉設(shè)計(jì)，不僅有效散熱，還讓顏值和辨識(shí)度大大提升，讓人一眼就能認(rèn)出它的身份。

而且LED光源在照明效果上也很不錯(cuò)，主燈下方的兩排小燈還可以根據(jù)車身傾角，依次點(diǎn)亮，為彎道進(jìn)行補(bǔ)償照明，讓騎士在暗光條件下過彎時(shí)，獲得更好的視野，以便騎士盡早發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)提前做出應(yīng)對(duì)處理。而且轉(zhuǎn)向燈也加入了自動(dòng)關(guān)閉功能，開啟轉(zhuǎn)向后行駛150米或10秒鐘之后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，免去了忘記關(guān)轉(zhuǎn)向的尷尬。

此車搭載的75°V型4沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1301cc，帶來了118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩，這么強(qiáng)大的動(dòng)力配合同級(jí)車型中少見的217kg輕體重，可以讓你在戈壁上去肆意飛馳，體驗(yàn)OFF ROAD的狂野魅力。

而且R版還加強(qiáng)了進(jìn)氣系統(tǒng)，在圖片紅框位置可以選裝預(yù)過濾裝置，讓空氣進(jìn)入空濾之前，預(yù)先將野外的沙塵過濾。

車身采用了KTM經(jīng)典的橙色編織車架，顏值自不必多說。關(guān)鍵是這種車架在有效降低自重的同時(shí)，還能保障車身的強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)野外的惡劣路況。而且車架上加裝的保險(xiǎn)杠也能在發(fā)生意外時(shí)，給車輛和騎士提供必要的保護(hù)。

對(duì)于一臺(tái)探險(xiǎn)拉力車來講，減震至關(guān)重要。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用直徑達(dá)48mm的WP全段可調(diào)倒立式減震，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路面更加游刃有余。

后中心減震同樣來自WP，但采用的是高端PDS shock提供更好的支撐性和濾震性。這里補(bǔ)充一下，不要以為把后減震調(diào)軟，就能降低它890mm的座高。筆者做過實(shí)驗(yàn)，把后減震調(diào)到最軟時(shí)，就算是體重達(dá)200斤的人坐上去，座高也只能微微降低聊勝于無。所以身高在170以下的摩友請謹(jǐn)慎選擇，但如果您技術(shù)過硬，這就不是問題了。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用前90/90 21；后150/70 ZR 18的輻條真空輪胎配置，大尺寸前輪對(duì)于探險(xiǎn)拉力車很重要，它能大大提升車輛的通過性，輻條輪轂應(yīng)對(duì)野外復(fù)雜路況也不易發(fā)生變形。不同于其他輻條輪轂有內(nèi)胎的配置，它配置的德國馬牌TKC 80冒險(xiǎn)摩托車專用真空輪胎，不僅在非鋪裝路面表現(xiàn)優(yōu)異，在鋪裝路面也同樣具有很好的抓地力。

大尺寸輪胎配合220mm的超長減震行程讓它在翻坑過坎時(shí)毫不費(fèi)力。在沙漠騎行時(shí)大尺寸輪胎帶來更好的導(dǎo)向性。

前制動(dòng)采用320mm浮動(dòng)雙剎車盤配Brembo輻射卡鉗，后制動(dòng)為267mm浮動(dòng)單盤配Brembo卡鉗，在沙漠中我主要使用后剎制動(dòng)，盡量減輕前輪負(fù)載，前剎也可以使用，但需要較高的技巧。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R風(fēng)擋要比S版略低一些，可以調(diào)節(jié)高度以適應(yīng)不同身高的騎士。這塊風(fēng)擋看似小巧，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)卻有著很好的作用，有效減少騎士胸口的風(fēng)壓和氣流對(duì)騎士的滋擾。同時(shí)降低了騎士站立騎行時(shí)是的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫^高的風(fēng)擋在顛簸路面激烈駕駛時(shí)有可能會(huì)傷到騎士。

車頭部分配備的6.5寸TFT全彩屏幕，絕對(duì)是整車亮點(diǎn)之一，不僅顏值頗高，而且信息全面且清晰易讀。初見此屏?xí)r，會(huì)有種眼花繚亂的感覺，各種選項(xiàng)非常多，還可以根據(jù)自己需要進(jìn)行自定義菜單。但要吐槽一點(diǎn)，想要使用這些功能，就是要有一定的英文基礎(chǔ)。

通過手把上的快捷按鍵，就能輕松實(shí)現(xiàn)各種騎行模式的切換。但要注意的是，只要熄火，MTC和ABS就會(huì)恢復(fù)成開啟狀態(tài)。

儀表下方還配有點(diǎn)煙器接口，在右側(cè)紅圈位置是一個(gè)可以充電的儲(chǔ)物盒。

去年，筆者曾試駕過KTM 1290 SUPER ADVENTURE S(標(biāo)準(zhǔn)版)，它出色的電控系統(tǒng)給我留下了深刻印象，車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC及時(shí)有效的協(xié)調(diào)彎道ABS和MTC動(dòng)力牽引力控制，讓我在彎道里感到前所未有的穩(wěn)定感。而作為R版1290同樣繼承了這一系列的高端配置，只不過場地變成了戈壁沙漠，此時(shí)一定把ABS切換到OFF ROAD模式，不然的話可能就會(huì)人仰馬翻，別問我是怎么知道的~

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R配備的滑動(dòng)離合絕對(duì)是個(gè)好東西，即使連續(xù)降擋，也不用擔(dān)心后輪抱死導(dǎo)致車身失去平衡。這對(duì)于在沙漠中行駛很重要，一點(diǎn)點(diǎn)重心變化，就能決定你是否摔車。

舒適的座墊對(duì)于駕馭探險(xiǎn)拉力車的騎士來說很有必要，本來就要面對(duì)顛簸的路況，如果沒有一個(gè)舒適的座墊來加以輔助的話，騎士可能熬不了多久。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R座墊采用一體式設(shè)計(jì)，柔軟的同時(shí)還能在越野時(shí)快速切換騎姿。

合理的騎行三角設(shè)計(jì)，無論是坐還是站，都能以一個(gè)舒服的姿態(tài)進(jìn)行有效操控，前伸的坐墊能讓大腿很好夾住油箱，起到穩(wěn)定身體的作用。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R的邊箱架和S版不同，它沒有采用浮動(dòng)式設(shè)計(jì)，因?yàn)樵揭暗男枰獡Q成了固定設(shè)計(jì)。

經(jīng)過一天的沙漠試駕，KTM 1290 SUPER ADVENTURE R讓我體驗(yàn)到了OFF ROAD的真正魅力。在沙漠中帶著你肆意狂奔，擰動(dòng)油門之間，車身在沙地上隨之?dāng)[動(dòng)，這種在沙漠上飄來飄去的感覺，讓你有種戰(zhàn)勝大自然的豪邁感。但豪邁也是有代價(jià)的，要不是裝備了REV＇IT！夏季騎行服和Klim水袋，我現(xiàn)在估計(jì)就變成“葡萄干”了。

雖然試駕過程中面臨著高溫炙烤、意外摔車，甚至負(fù)了小傷，但與KTM 1290 SUPER ADVENTURE R帶給我的激情暢快相比真不值一提，所以不要輕易接觸OFF ROAD，因?yàn)槟阏娴臅?huì)“中毒”。

參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：75°V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

排量：1301cc

缸徑?jīng)_程：108×71 mm

最大功率：118 kW (160 hp) @ 8,750 rpm

最大扭矩：140 Nm @ 6,750 rpm

壓縮比：13.1:1

減震系統(tǒng)：

前WP倒立式48mm全段可調(diào)減震；

后減震WP shock absorber

減震行程：前220mm；后220mm

離地間隙：250mm

制動(dòng)系統(tǒng)：

前320mm雙浮動(dòng)盤配Brembo輻射卡鉗；

后267mm單浮動(dòng)盤配Brembo卡鉗；

博世ABS系統(tǒng)

電控設(shè)備：

MTC牽引力控制系統(tǒng)；

MSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)；

傾角傳感器；彎道ABS

輪胎配置：

前輪胎90/90 21; 后輪胎150/70 ZR 18

軸距：1580mm

坐高：890mm

質(zhì)量：217kg

油箱：23L

備用油箱：3.5L

特別鳴謝：摩德威-REV＇IT提供裝備支持

蘿卜開會(huì)

如果您有一輛ADV，您是和它一起撒野呢？還是撒野呢？還是撒野呢？