近年來，各大車廠相繼啟動(dòng)了250市場(chǎng)，2016年底HONDA CBR250RR出道，備受矚目的Kawasaki ZX-25R相繼亮相。

今天讓我們來聊聊一款橫跨了整個(gè)90年代250cc。

CBR250RR MC22，從1990至1999年CBR250RR 經(jīng)歷了3次改款。1994-1996 CBR250RR(R)首次引入了30KW的功率限制，也是唯一被限制馬力的。

MC22有著一臺(tái)從老前輩CBR250R(K) (MC19)250cc那兒繼承來的直列四缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（MC14E），4氣門（雙進(jìn)氣雙排氣）的設(shè)計(jì)在當(dāng)下看來可以說是很普遍的配置，但在那個(gè)很多車子還在使用雙氣門的90年代，四氣門搭配雙頂置凸輪軸的配置還是能看出來本田的用心。

相較于CBR250R(K) (MC19)上的MC14E，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著些許細(xì)微的改動(dòng)。曲軸連桿小端軸徑由原來的27.0MM改為27.5MM，化油器阻風(fēng)門由原來的32.00MM改為30.5MM，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在15,000RPM輸出45匹的馬力，在12,000RPM達(dá)到21.5NM的扭矩。

與大眾熟知的正時(shí)皮帶、鏈條不同，CBR250RR MC22采用了齒輪正時(shí)。

在車架方面有著較大的改動(dòng)，全新設(shè)計(jì)的沖壓鋁合金車架讓CBR250RR(L) (MC22)相較于CBR250R(K) (MC19)有著更為激進(jìn)戰(zhàn)斗的坐姿。

MC19

MC22

后搖臂則是采用從NSR250上拿來的鷗翼后搖臂。

剎車方面，前剎采用兩組276mm碟剎盤及雙活塞浮動(dòng)卡鉗（干重控制在了142KG），后剎采用220MM單活塞卡鉗，輪轂則是六輻鑄鋁輪轂。

本人有幸騎過一臺(tái)朋友的1991 CBR250RR MC22，這臺(tái)車生產(chǎn)于1991年卻于1998年才被第一任車主買到手，這期間經(jīng)歷了什么就不得而知了。

初次見面就被這臺(tái)“老爺子”震驚到了，當(dāng)目光集中在車身上的那一刻，仿佛看到了時(shí)光的匆匆流逝看到了那令人熱血沸騰的90年代。

當(dāng)我戴好頭盔準(zhǔn)備試駕時(shí)雙手已經(jīng)微微顫抖，但是坐在車上的那一刻毫不夸張的說才是真正感受到了靈魂的沖擊，擰鑰匙、點(diǎn)火、起步，每一個(gè)瞬間到現(xiàn)在我都記憶猶新。

與近些年同等級(jí)相比，這臺(tái)車車架的設(shè)計(jì)風(fēng)格是很明顯的Old School Fashion，在過彎時(shí)車子仿佛在催著你挪出自己的膝蓋，隨著傾斜角度的增大，重心下移的感覺極其明顯。

終于明白了90年代跑山的騎士們?yōu)楹我谶^彎時(shí)那么大傾角的壓車，那一刻時(shí)空交錯(cuò)，仿佛看到了90年代的前輩從對(duì)向疾馳而來我們彼此點(diǎn)頭示意。

還記得那一天，三個(gè)大老爺們兒在車庫(kù)里擰著MC22的油門，望著那21,000轉(zhuǎn)的底表，隨著轉(zhuǎn)速的拉升，三人不約而同地發(fā)出了尖叫，隨后又是癡癡的大笑。而這臺(tái)MC22的車燈一閃一閃，仿佛像老前輩用關(guān)愛智障的眼神看著自己的后輩。