到目前為止，CF650系列經(jīng)歷了兩次升級——2003后的配置升級和當(dāng)前的ABS版本。

升級的原因自然與虎視眈眈的對手有關(guān)，但如何能讓升級“貨真價實”就全憑自身實力了。上一次升級的主要項目是輪胎、懸掛和一些不容易引起車迷興趣的小改動，并沒能在車迷圈中引起太大反應(yīng)，但這一次，因為事關(guān)車手身家性命（至少也是起到重要作用）的ABS的加入，讓這個曾一鳴驚人的車系再次躍至風(fēng)口浪尖……

在開始本次試車之前，有必要多說兩句——摩托吧的試車組擁有國內(nèi)外試車團隊彰顯“專業(yè)”的多數(shù)測試儀器和裝備，也擁有一個不擅裝逼?？岬嚰疾凰椎能囀謭F隊，但摩托吧的“試車”盡量不用儀器說話，盡量說“人話”，以感受為主。車是給人騎的，騎車人的感受才是最真實的第一手材料，最具參考價值。

好了，言歸正傳，讓我們將目光投向這款最新款的CF650NK ABS。

先來說說發(fā)動機。CF650系列搭載了一款水冷四沖程DOHC8氣門的并列雙缸發(fā)動機，配備電子燃油噴射系統(tǒng)，ECU控制數(shù)碼點火。對于這臺發(fā)動機的出處，相信車迷們都很清楚了，不需我們贅言。我們想說的是：在這個充斥著模仿的行業(yè)里，低水平的重復(fù)和高起點的復(fù)制還是有區(qū)別的，與那些至今仍抱著CG、CB不放好不容易仿出個CBF就各種“高科技”標榜的無恥、CB機加個涂裝就等同于“航天技術(shù)”的卑鄙相比，春風(fēng)值得尊敬，他們讓我們能夠以較低的價格享受更高規(guī)格的技術(shù)并有力推進國產(chǎn)車的技術(shù)發(fā)展，這是一個有想法、有魄力的企業(yè)。當(dāng)然，對那些連125擋車都不一定騎順溜卻癡迷于四缸發(fā)動機的“高大上”的所謂“車迷”來說，這款性能不俗的雙缸發(fā)動機再好也沒用，因為它的聲音沒有四缸“好聽”……在這個畸形的、尚處于發(fā)育中的圈子里，春風(fēng)的雙缸是特立獨行的舞者。

面對CF650NK ABS，每一個車迷都不能否認春風(fēng)的厚道，該車的用料之“足”，足以證明春風(fēng)對這個車系的重視程度——來自德國著名品牌的120-70-17和160-70-17輪胎，Koso的儀表，規(guī)格不低、設(shè)置周到的懸掛系統(tǒng)……誕生以來，不斷完善的CF650系列一步一個腳印，每一步都邁得堅實有力。

面對2015款CF650NK ABS，我們看到的是再次進化并將安全性能升級至足以在國內(nèi)摩壇笑傲同儕的春風(fēng)，于車手而言，制動系統(tǒng)的升級完善要甚于動力系統(tǒng)，ABS的加入，讓CF650系列的“被動”安全性大幅提升，值得表揚。

說起ABS，許多車迷都會想起前兩年在國產(chǎn)車上經(jīng)常出現(xiàn)的那個小破瓶子，那所謂的ABS證明了廠家的厚顏無恥，也是中國摩托車的恥辱。真正的ABS是怎么回事，在這里不再多說，百度上一搜一大把。我們要說的是：2015版CF650 裝備的ABS系統(tǒng)是貨真價實的ABS， 其供應(yīng)廠商為德國大陸集團，這家企業(yè)也為寶馬、大眾、沃爾沃、奔馳、凱迪拉克等世界級汽車品牌提供ABS系統(tǒng)。

每次針對國產(chǎn)車的試車，做工都是我們非常關(guān)注的重點。因為，國產(chǎn)車的做工差早已是眾所周知，問題主要集中在焊點處理和噴涂的細致程度上，細節(jié)之處的處理也與進口車甚至合資車存在較大差距。

面對15款CF650NK ABS，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)：相比老款車，這款車型在做工上的進步是明顯的，從漆面、焊點到裝配，都有著令人肯定的提升，在細節(jié)上的設(shè)計更是不乏亮點，譬如透明的做工精致的制動液儲存盒，更順暢美觀的排氣管彎頭布置，后座兩側(cè)的扶手設(shè)計，規(guī)整坐墊側(cè)面的工整標志等等，都透著醒目的質(zhì)感。當(dāng)然，瑕疵仍無法避免——油箱兩側(cè)塑料件與油箱的接合處仍顯得有點生硬，不夠流暢；坐墊與整車的吻合程度還有進一步細致的必要。

老款CF650NK的造型早已得到了車迷的肯定，大家認為這款車在外觀上與ER-6n相比也毫不遜色。做為一款運動型街車，CF650NK在線條的雕琢上無疑是成功的，從細節(jié)到整體，合力烘托出這款車型的犀利和硬朗，像一個裸露上身的健壯男人，洋溢著濃郁的雄性氣息，尤其是側(cè)視和斜后方的視覺效果最佳，而側(cè)置單筒液壓彈簧累進杠桿式后減震的采用無疑是該車的最大亮點之一。

正像每個人（不論多漂亮）都有一個不太好看的角度一樣，正前方直視是CF650NK ABS造型上的軟肋。主要原因是油箱又寬又平，車頭在稍嫌纖巧的同時位置也稍低了一些，看上去光禿禿的不太協(xié)調(diào)。參與試車的幾個人都預(yù)測：下一款650NK，外形改動最大的部分非車頭莫屬……

對650NK這款發(fā)動機，我們并不陌生，試車組里的每個人都接觸過這款低扭動力渾厚、高轉(zhuǎn)速加速充沛的動力雙缸，區(qū)別只是車款的不同。再次相遇，感覺相同——節(jié)奏感較強的排氣聲浪中，大雙缸起步即有令人興奮的加速勢頭，想翹起車輪跑上一陣也是輕而易舉的的小事，時速過百只是轉(zhuǎn)眼之間……

相比排量接近的四缸車，并列雙缸的動力特性更加平易近人，低中轉(zhuǎn)速區(qū)間動力性能的明顯優(yōu)勢讓它的實用性、娛樂性更加突出，更適合日常使用和周末跑山休旅。當(dāng)然，對“四缸控”來說，這些都算不上優(yōu)勢，歇斯底里的高轉(zhuǎn)和撕心裂肺的的高速才是至高無上的享受，還有那令他們高潮迭起的四缸呻吟……

在駕乘感覺上，CF650NK ABS整體規(guī)格不大，給予車手的駕駛空間卻幾乎能夠用寬裕來形容，坐墊的厚薄程度和回彈程度基本讓人挑不出毛病，除非你拿旅行車來跟這款純街車比較。充裕的駕駛空間中是設(shè)置較標準的駕姿，讓操控得心應(yīng)手。規(guī)格適中的車體有著令人信賴的剛性表現(xiàn)，在便于操控的同時帶給車手穩(wěn)定的駕馭感覺，配合懸掛和輪胎，不論高速奔跑、壓車過彎還是山道連綿，都能夠保持順暢省心的駕馭狀態(tài)。

在制動性能的感受上，因為ABS系統(tǒng)的加入，我們感受得比較“隆重”，除了常規(guī)鋪裝路面（水泥、瀝青）和土路，連道軌都用上了。感受結(jié)果是令人信服的——不論何種行駛狀態(tài)下實施制動（前后制動同時實施、單獨使用后制動、單獨使用前制動、不同力度使用前后制動等），整車慣性的終結(jié)平穩(wěn)高效，無ABS車型上常見的抱死、側(cè)滑消失了，駕駛變得更加舒心和從容。

顯然，CF650NK ABS配備的是真正的ABS制動系統(tǒng)，這套裝置具有令人信服的性能表現(xiàn)，它的出現(xiàn)，讓CF650系列的安全性能躍上了一個新的高度，具備了與進口車并駕齊驅(qū)的實力。

對真正關(guān)注CF650系列的車迷來說，2015版650系列的出現(xiàn)無疑是喜事一樁，除非你對這套能夠極大限度提升安全的高效制動輔助系統(tǒng)無動于衷，能用肉身來實現(xiàn)高密度間歇性制動力釋放。

而我們想說的是：這一次升級，讓CF650系列在對手眼中變得更加“可惡”，也勢必會發(fā)起國產(chǎn)大排量的新一輪配置和技術(shù)競爭，作為車迷，不論你喜不喜歡這款車，它的升級于你而言都是有益無害的。

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