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編輯：大街

前幾天，一群朋友問我想不想把他的踏板換成油冷，問我怎么看，一個朋友還給我發(fā)了一張修好的照片。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，MARTLID)滑板車可以放散熱器的位置有限，所以那個朋友的車干脆直接放在踏板位置上，無語~

我不得不誠實地回答我的感情。這樣看起來會有涼爽的風，但看看我，真的沒有什么鳥~ ~

大家都知道，滑板車由于其外殼的存在，采用強制風冷方式(少數車型采用水冷)，由于是強制風冷，因此不必擔心長時間低速行駛的散熱問題(這是工廠設計指標)。高速不用再考慮了。那劉冷有什么意義？另外，加油必須增加機油量，如果沒有額外的油泵，會降低整體油壓，影響潤滑效果。

但是，多缸茶會變成油冷或水冷，從效果上看，有一定的積極作用。如果單獨的車也是在市區(qū)長時間低速經常騎的越野自行車，自然風冷不能很好地散發(fā)低速熱量，所以加油降溫也是必要的。

今天我借此機會向大家普及各種冷卻方式。摩托車的發(fā)熱在主流中有三種方式：風冷、水冷和油冷。

第一，水冷

水冷是冷卻效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過氣缸水桶中流動的水去除氣缸工作時產生的大量熱量，達到冷卻效果。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、冷卻、冷卻、冷卻、冷卻、冷卻、冷卻、冷卻、冷卻)它主要由泵、溫控系統(tǒng)、冷卻風扇等組成。

水冷可以很好地對大功率高速發(fā)動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候關閉節(jié)流閥，直到機油溫度升高達到最佳潤滑效果。溫度高的時候節(jié)流閥全部打開，水箱開始工作，溫度太高的時候風扇冷卻到發(fā)動機最佳工作溫度，水冷小循環(huán)以大循環(huán)的方式循環(huán)到整個工作原理。

與風冷相比，水冷具有成本高、結構復雜、故障率高的特點，而且有外部水箱，還會占用額外的空間。

我持反對單機車盲目修水冷的態(tài)度，人為增加機器的復雜性，故障率會大大提高，列車時間會延長，涼車磨損會增加，需要很長時間，甚至會引起機油現象。這些缺點的背后，關鍵是性能沒有明顯的提高效果。

第二，油冷

油冷是利用摩托車本身的油通過油散熱器散熱的，大多數油冷的循環(huán)動力來自發(fā)動機的油泵，少數有自己的油泵。液冷散熱器比水冷散熱器小得多。

因為油冷卻效果明顯，結構比較簡單，故障率也要低，油溫度低會降低油高溫的粘度。但是他的弱點也很明顯。也就是說，機油的數量有限制，機油散熱器不能太大，太大的話，機油就會流入機油散熱器，發(fā)動機底部潤滑不足。

需要注意的是，空冷車換油變冷是不能改變事情的，要匹配機油壓力，以免自取滅亡。

第三，冷風

風冷就不用說了，通過車輛駕駛引起的風冷卻，或者自然風、強制風、空冷車氣缸上有很多散熱器，這是一個明顯的標志。風冷結構簡單，性質可使用，在單機車上使用非常廣泛。但是他也有缺點，發(fā)熱慢，受發(fā)動機形式的限制。例如，直列四讀很少使用風冷。中間兩筒不能有效分散熱量，所以風冷只適合單獨和雙缸發(fā)動機。

有人說，修風是為了解決長途行駛時的熱量問題。其實這是杞人憂天。如果是定型的風冷發(fā)動機，幾乎沒有這種問題。此外，知名品牌哈雷摩托車也大多風冷。沒聽說哪輛車高溫抱著瓦。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。