提到復(fù)古滑板車，大部分國內(nèi)汽車校友會(huì)都會(huì)聯(lián)想到近年來國內(nèi)銷售的風(fēng)生水起Vespa，但對(duì)于外國車友來說，Lambretta也是與Vespa同名的車型，此次試駕的復(fù)古滑板車是Lambretta擁有20世紀(jì)60年代外觀設(shè)計(jì)的車型。
說到這里可能有人會(huì)發(fā)蒙，Scomadi到底是個(gè)什么，而Lambretta又是什么，其實(shí)Scomadi和Lambretta這兩個(gè)看似無關(guān)的兩個(gè)品牌卻有著千絲萬縷聯(lián)系，欲知詳情還請(qǐng)接著往下看。| Scomadi&RA GP200售價(jià)表 | |
| 車型 | 預(yù)售價(jià)（元） |
| Scomadi&RA GP200 | 38000 |
| 愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn | |
Scomadi歷史簡介：
要想說清楚Scomadi是怎么來的，還要從意大利著名摩托車制造廠商Innocenti說起。
Innocenti旗下的Lambretta車型歷史也十分悠久，第一臺(tái)Lambretta誕生于上世紀(jì)40年代，那時(shí)二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，人們對(duì)于交通工具的需求也與日俱增，此時(shí)Lambretta幾乎與Vespa一起推出了意大利最經(jīng)典的踏板車車型。隨著Innocenti的產(chǎn)量逐步提升，在1951年時(shí)，德國NSU公司也被授權(quán)生產(chǎn)Lambretta摩托車，至此，Lambretta開始走向世界舞臺(tái)。
Lambretta Series 3 （TV）開啟了“豬鼻子”設(shè)計(jì)思路，從這款車型往后的所有踏板車都擁有這個(gè)明顯的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
上世紀(jì)60年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使許多意大利摩托車廠商受到嚴(yán)重打擊，Innocenti也是其中之一，不過令人遺憾的是Innocenti沒有挺過這次危機(jī)，當(dāng)1974年到來時(shí)，最后一臺(tái)Lambretta也走下了意大利生產(chǎn)線，隨后Innocenti Lambretta踏板車位于米蘭的生產(chǎn)設(shè)備以200萬美元的價(jià)格賣給了印度，不過印度API（Automobile Products of India）經(jīng)營不善，最終放棄了Lambretta這個(gè)品牌。不過瑞士的 Lambretta S.A公司獲得了Lambretta國際商標(biāo)權(quán)，并開始在全球范圍內(nèi)授權(quán)該品牌。
由于英國在60年代掀起的一陣Mod文化的浪潮，這也使Lambretta旗下的踏板車成為了英國年輕人標(biāo)榜特立獨(dú)行風(fēng)格的潮流“大玩具”，在這期間，Lambretta向英國的出口量達(dá)到上萬輛。
融入現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素的Lambretta V系列踏板車已經(jīng)逐漸失去了上世紀(jì)60年代Series車型的韻味。
現(xiàn)在讓我們說回Scomadi，Scomadi是兩個(gè)Lambretta的狂熱英國粉絲Frank Sanderson和Paul Melici建立，意在復(fù)刻出最完美的20世紀(jì)60年代的Lambretta車型。
Lambretta對(duì)英國人的影響十分深遠(yuǎn)，Mod文化更是將Lambretta車型推向了一個(gè)新的高度，據(jù)說當(dāng)時(shí)一臺(tái)Lambretta的價(jià)格要高出Vespa 50%之多，但并不富裕的英國年輕人對(duì)于潮流的追尋依舊難擋。隨著新世紀(jì)的到來，這些經(jīng)過幾十年風(fēng)雨洗禮的Lambretta只有進(jìn)入博物館這一個(gè)最好歸宿，不過在2005年，擁有多年踏板車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的Frank Sanderson和Paul Melici建立了Scomadi Ltd，我們現(xiàn)在看到的50-200cc形似Lambretta外觀的復(fù)古踏板就出自這兩位復(fù)古狂人之手。
繼承Lambretta經(jīng)典外觀的設(shè)計(jì)：
RA GP200可以說是結(jié)合了現(xiàn)代與傳統(tǒng)的完美復(fù)刻品，純粹的復(fù)古外觀可以讓人輕易的聯(lián)想到Lambretta的經(jīng)典車型。
RA GP200盡可能的保留了Lambretta經(jīng)典的尾部設(shè)計(jì)，車身腰線延至尾部后逐漸消失，給人一種十分簡潔的感覺。
1870×620×1115mm的三圍對(duì)于一款排量為200cc的踏板車來說還是相對(duì)小了一些，尤其是與一些日系踏板車相比，不過127kg的干重對(duì)于一向不注意減重的歐洲踏板車來說就顯得很輕了。
RA GP200的大燈遵循了復(fù)古踏板車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但為了符合當(dāng)下消費(fèi)者的使用需求，其遠(yuǎn)近光均為LED光源。
黑色邊框包裹的尾燈更加凸顯出RA GP200的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，尾燈與大燈一致，同樣采用LED光源。
豎條狀的LED轉(zhuǎn)向燈與車身融為一體，每個(gè)轉(zhuǎn)向燈共有6顆燈珠。
有關(guān)車輛型號(hào)的標(biāo)識(shí)全部貼在了前面板上，Scomadi&RA GP200中的“RA”標(biāo)識(shí)和面板上的“RA”標(biāo)識(shí)代表著這款車采用鋼制外殼設(shè)計(jì)，不過這里的鋼殼并非像Veapa一樣作為車架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。
Lambretta經(jīng)典的“豬鼻子”設(shè)計(jì)被Scomadi完美的保留了下來。
在Lambretta J–S–DL 50上出現(xiàn)的導(dǎo)風(fēng)鰭也是Lambretta車型的一大特征，如今這項(xiàng)設(shè)計(jì)以另一種形式呈現(xiàn)在了我們面前。
RA GP200采用12寸三幅輪圈設(shè)計(jì)，從輪圈上的配重塊可以看出，廠家已經(jīng)在出廠前為GP200做好了動(dòng)平衡。
RA GP200使用的輪胎由正新提供，從胎紋可以看出這并不是我們常見的運(yùn)動(dòng)型輪胎，可能是更偏向復(fù)古踏板車使用，它的前輪胎規(guī)格為110/70 R12，后輪胎規(guī)格為120/70 R12。
由于RA GP200的儲(chǔ)物空間有限，同時(shí)也是為了滿足復(fù)古車型的外觀設(shè)計(jì)，廠家為其配備了后貨架。
消音器隱藏在RA GP200的外殼內(nèi)側(cè)，這種設(shè)計(jì)如不是為了復(fù)古造型需要已經(jīng)十分罕見了。
繼承Lambretta經(jīng)典外觀的設(shè)計(jì)
不向舒適妥協(xié)的純粹復(fù)古設(shè)計(jì)：
與大多數(shù)復(fù)古車一樣，車把部分的設(shè)計(jì)已經(jīng)不太符合當(dāng)下的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，較低的手把位置讓駕駛員的雙臂時(shí)刻處于一種緊張狀態(tài)，這對(duì)于騎慣日系踏板車的我來說一時(shí)難以適應(yīng)。
RA GP200采用全液晶儀表設(shè)計(jì)，雖然儀表尺寸不大，但轉(zhuǎn)速、時(shí)速、油量及里程顯示相對(duì)清晰易讀，而且橙色背光在夜間也不刺眼。
操控把部分與普通踏板車設(shè)計(jì)無異，左側(cè)手把操控按鍵為遠(yuǎn)/近光切換按鍵、喇叭按鍵以及轉(zhuǎn)向燈按鍵，右側(cè)手把操控按鍵為危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈按鍵，以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵。
RA GP200的反光鏡設(shè)計(jì)明顯不如Vespa圓形鍍鉻反光鏡復(fù)古。
前儲(chǔ)物箱是RA GP200容量最大的儲(chǔ)物空間，里面只能放下錢包、手機(jī)或冬季手套。
雖然儲(chǔ)物箱空間并不算大，但廠家還是貼心的在里面安裝了一個(gè)USB充電口。
踏板車最引以為傲的座桶空間被油箱占據(jù)，雖然失去以一定的便利性，但這種設(shè)計(jì)也是出于向Lambretta致敬的考量。
腳踏部分設(shè)計(jì)相對(duì)平坦，中間隆起的部分并不會(huì)影響上下車和放置一些大型物品。
厚實(shí)的橡膠防滑條不僅可以起到防滑作用，還可以充當(dāng)腳底與車體的減震膠使用。
RA GP200的前面板邊框被橡膠保護(hù)套包裹，可以有效降低日常剮蹭對(duì)車輛漆面的傷害。
前后分離的分體式座墊是復(fù)古車獨(dú)有的設(shè)定，我們熟悉的標(biāo)致Django也采用相似的設(shè)計(jì)。
隱藏式飛旋腳踏是日系和臺(tái)產(chǎn)踏板比較常見的配置，腳后跟輕輕一碰就可以使腳踏彈出，收起時(shí)也十分方便。
水箱散熱器在踏板下方，為了節(jié)省空間并提高離地間隙，散熱器的仰角很大，基本快與地面平行。
RA GP200的前懸掛部分乍看上去與Vesap的ESS懸掛十分相似，但RA GP200的懸掛更為簡單、直接，兩根連桿配合油壓減震可以獲得不錯(cuò)的支撐性；前減震帶有防傾連桿和預(yù)載可調(diào)功能。
后懸掛系統(tǒng)為4段可調(diào)的雙減震設(shè)計(jì)，右側(cè)減震與鋼管搖臂相連。
前剎車卡鉗的轉(zhuǎn)接碼一頭固定在卡鉗，另一頭固定在前減震器上，還有一頭固定在了與減震支架相連的液壓桿上，這樣可使前輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)，卡鉗可以適應(yīng)不同位置取得更好的剎車效果。
由于此次試駕的RA GP200為工程樣車，所以具體的動(dòng)力參數(shù)還不得而知，不過根據(jù)海外版的TL200來推測(cè)，它的最大功率為13.7kW（18.6Ps）/8250rpm，最大扭矩為15.5Nm/6500rpm。
目前Scomadi旗下踏板車在泰國生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然聲稱是自主研發(fā)，但RA GP200實(shí)際的原始機(jī)型是曾經(jīng)應(yīng)用在Scarabeo上的那臺(tái)電噴、水冷、四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，不過Scomadi經(jīng)過二次開發(fā)后調(diào)整了氣缸排量和功率輸出，并引入最新的馬瑞利電噴系統(tǒng)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)在海外獲得了不錯(cuò)的市場反響。
不向舒適妥協(xié)的純粹復(fù)古設(shè)計(jì)
動(dòng)力充沛、操控有得有失：
跨上RA GP200后就可以感受到它的780mm座高帶來的壓力，不過寬敞又相對(duì)平坦的踏板設(shè)計(jì)讓駕駛員上下車是并不算很困難。
RA GP200在面對(duì)減速帶和凸起的井蓋時(shí)，其帶有防傾桿的獨(dú)特前叉可以有效降低傳遞到把手上的震動(dòng)感，后減震配合厚實(shí)的座墊，也可以充分的吸收路面顛簸。
在一般市區(qū)道路行駛時(shí)，RA GP200面對(duì)路面的減速帶和小坑洼，整個(gè)懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)的相當(dāng)優(yōu)秀，雖然雙后減震設(shè)定會(huì)讓人以為RA GP200是針對(duì)運(yùn)動(dòng)設(shè)定，面對(duì)復(fù)雜的城市路況時(shí)會(huì)與其他同級(jí)歐系踏板車顯得過于偏硬，但結(jié)果卻正相反，除了較為直挺的坐姿外，RA GP200的減震質(zhì)感更偏向日系車。
RA GP200的初段油門的反應(yīng)非常輕快，即使鋼殼車身也沒有拖累它的加速感，順暢的加速過程可以令你將城市道路中的擁堵拋到腦后，這種體驗(yàn)在起步階段這種市區(qū)常用轉(zhuǎn)速中表現(xiàn)的十分明顯。
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方面，RA GP200仍保有歐系踏板車一慣的品質(zhì)，除了在原地怠速時(shí)會(huì)感覺到車身的震動(dòng)外，在騎行時(shí)RA GP200的整體震動(dòng)控制的不錯(cuò)。
雖然此次試駕的車輛還處于工程樣車階段，但它的表現(xiàn)最復(fù)古踏板車中已經(jīng)十分出色了，但作為一個(gè)相對(duì)較新的復(fù)古品牌來說，RA GP200還缺少一些Vespa那種細(xì)膩的質(zhì)感，不過瑕不掩瑜，論情懷、外觀亦或是動(dòng)力，英國人似乎已經(jīng)要走在意大利人的前面了。
原廠輪胎并沒有給我留下太多好印象，冬季冰冷的路面很難使輪胎達(dá)到滿意的工作溫度，在試駕前期，ABS頻繁的介入讓我不敢試探它的極限，而且較高的車身重心也給我?guī)硪恍毫Α?/em>
不過與大部分同尺寸的日系踏板車相比，RA GP200騎乘感受是偏向穩(wěn)定的，但要想在彎道中控制好車身重心并不是一件太容易的事，RA GP200的騎行三角并不適合太運(yùn)動(dòng)的操控，如果要在過彎時(shí)執(zhí)意將車身傾倒，雖然雙搖臂減震會(huì)提供足夠的支撐，但這種彎道感覺肯定不是一般復(fù)古踏板車駕駛者所追求的。
RA GP200這種復(fù)古踏板車更適合讓你在走街和短途巡航中使用，簡單的操作和并不暴力的操控，再加上游刃有余的動(dòng)力輸出，仿佛催促著你戴好頭盔，穿上皮衣去穿梭于帶有時(shí)代氣息的小巷中。
對(duì)于任何騎行水平的駕駛者來說，ABS的存在都可以大幅提升駕駛安全性，在ABS系統(tǒng)逐漸普及的大趨勢(shì)下RA GP200也追上了“潮流”，只要掌握好剎車力道，在路面濕滑或者遇到緊急情況時(shí)都可以將車輛平穩(wěn)的停下，當(dāng)ABS介入時(shí)，你會(huì)感覺到剎車?yán)瓧U有輕微且頻率較快的彈手感，這時(shí)要注意盡量不要大幅擺動(dòng)車身，以免ABS在非直線行駛時(shí)難以發(fā)揮全效。
最后需要注意的一點(diǎn)是，RA GP200的大撐位置較低，過彎過坎時(shí)記得降低車速。
總結(jié)：
Scomadi&RA GP200作為一款復(fù)古踏板車來說無疑是非常成功的，但它與Vespa呈現(xiàn)出的卻是兩種截然不同的風(fēng)格，Scomadi為了追求更加徹底、原汁原味的Lambretta復(fù)古風(fēng)格，犧牲了部分舒適度和部分操控性，這種不妥協(xié)的性格正是真正復(fù)古摩托車愛好者所追求的極致，Scomadi所呈現(xiàn)出的特性可能也正是Frank Sanderson和Paul Melici決心復(fù)刻Lambretta的原因所在。
動(dòng)力充沛、操控有得有失
Scomadi&RA GP200基本參數(shù)：
| Scomadi&RA GP200 | |
| 外觀尺寸 | 1870*620*1115mm |
| 軸距 | 1370mm |
| 干重 | 127.5kg |
| 有效負(fù)載 | 169kg |
| 座高 | 780mm |
| 排量 | 181cc |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 單缸 水冷 4V DOHC |
| 缸徑*行程 | 63*58mm |
| 壓縮比 | 12.1:1 |
| 最大功率（僅供參考） | 13.7kW（18.6Ps）/8250rpm |
| 最大扭矩（僅供參考） | 15.5Nm/6500rpm |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 車架 | 帶ABS外殼包裹的框架管狀車架 |
| 前減震 | 雙液壓預(yù)載可調(diào)減震 |
| 后減震 | 4段可調(diào)雙油壓減震 |
| 前輪胎 | 110/70 R12 |
| 后輪胎 | 120/70 R12 |
| 前剎車 | 220mm 帶ABS |
| 后剎車 | 220mm 帶ABS |
| 油箱容量 | 11L |
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Scomadi&RA GP200基本參數(shù)
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