在2019上海國際車展上，Honda帶來了Neo Sports Caf系列車型中的CB300R/CB650R/CB1000R。

但是您知道嗎？這三款車并不是Neo Sports Café家族的全部，今天和大家一起分享的CB125R可就是此車系中最入門級車款，憑借帥氣的外型、輕便的操控，這部小車在歐洲贏得了巨大銷量。反觀國內(nèi)目前對小排量車型的偏見，對于摩托車的玩法，我們還有很長的路需要走。只要是用心打造的小排車，其實還是非常值得關(guān)注的。

Honda CB125R在造型方面，如同“大哥”CB1000R一樣，洋溢著運動古典韻味，主打本田Neo Sports Café風格。簡而言之，這是一種風格激進的極簡主義，如單圓頭燈刻意內(nèi)縮，而輪廓遒勁的油箱刻意隆起，如同微微蹲伏、蓄勢待發(fā)的猛獸，強化了力量感；坐墊采取階梯式設(shè)計，尾座設(shè)置得較高，與油箱、頭燈呼應(yīng)，呈現(xiàn)強烈的質(zhì)量前移視覺，顯得動感十足；車架和發(fā)動機裸露，排氣管異常短促，尾部造型設(shè)計得精煉、簡潔，給人異常精悍、干練的印象！

CB125R的懸掛系統(tǒng)超越規(guī)格，甚至比400cc直列雙缸的當紅街跑車Ninja400還要好，確實夠夸張！前端安裝了跑車規(guī)格的倒立式前叉，管徑粗達41mm，提供出色的路面反饋；后部匹配的是單筒減震器。在轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置方面，CB125R的后傾角為24.2度，拖曳距只有90.2 mm，而1345 mm軸距也設(shè)計得很緊湊，從而提供靈活的操作性能，轉(zhuǎn)彎半徑只有2.3米。

在制動系統(tǒng)方面，CB125R同樣超越了同級別競爭對手。本田工程師用上了強勁的輻射式4活塞卡鉗，騎手只需請搭兩根手指，卡鉗就果斷咬住飛旋的296mm 浮動盤，產(chǎn)生強大穩(wěn)定的制動力。安裝在后輪的220mm單盤+單活塞卡鉗默契配合，共同穩(wěn)穩(wěn)拉住飛馳的CB125R。為了進一步強化安全系數(shù)，CB125R不僅安裝了防抱死制動系統(tǒng)，而且用上了慣性測量單元（IMU），防止猛烈剎車時后輪翹起。

鼓動CB125R奔馳的，是一顆水冷、SOHC 2氣門單缸發(fā)動機。氣缸采用了58mm x 47.2mm的缸徑和沖程，排量為124.7 cc，壓縮比設(shè)置在11.0:1。在PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，CB125R的最大功率為9.8kw/10000rpm，最大扭矩10Nm則在轉(zhuǎn)速8000rpm時輸出。顯而易見，這顆單缸發(fā)動機并不追求偏激的高轉(zhuǎn)速性能，而是強調(diào)舒適實用的中低轉(zhuǎn)速動力輸出。讓人高興的是，這顆單缸發(fā)動機還很省油，本田聲稱經(jīng)濟油耗達到每升汽油可跑48.4 km，換句話說，加滿容量10.1升的油箱后，騎手可以跑到400km以上。

簡而言之，盡管CB125R的排量只在代步級別，但是簡練而不簡單，在極簡主義的大纛下，充盈著豐富的技術(shù)誠意，包括粗壯的倒立式前叉，強勁的輻射式4活塞卡鉗，聯(lián)合搭檔的慣性測量單元和防抱死制動系統(tǒng)，時尚的LED頭燈和尾燈，信息豐富的LCD顯示屏，等等，讓你在小車上體會到大車的味道！

2019 HONDA CB125R規(guī)格參數(shù)

發(fā)動機：液冷，SOHC2氣門，單缸發(fā)動機

排氣量：124.7cc

缸徑x沖程：58mm x 47.2mm

壓縮比：11.0:1

最大功率：9.8kw/10000rpm

最大扭矩：10Nm/8000rpm

燃油供應(yīng)：PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動方式：電啟動

離合器：濕式，多片

傳動系統(tǒng)：6速

驅(qū)動方式：O型環(huán)密封鏈條

車架：鉆石型車架

軸距：1345mm

座高：816mm

最小離地間隙：140mm

懸掛系統(tǒng)（前）：41mm倒立式前叉

懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器

制動系統(tǒng)（前）：296mm 制動盤，輻射式4活塞卡鉗

制動系統(tǒng)（后）：220mm單盤，單活塞卡鉗

前胎：110/70 R17

后胎：150/60 R17

濕重：126kg

油箱容量：10.1L