基本姿勢：要成為優(yōu)秀的摩托車，必須掌握好正確的駕駛姿勢。不管坐什么車，所有騎手都要做到以下幾點。第一，要保持身體平衡，端正姿勢，不能左右傾斜。摩托車初級駕駛員指南第二名，身體放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕抓住方向盤不要死，死了按方向轉(zhuǎn)，就不能很好地調(diào)整方向，也不能充分發(fā)揮摩托車特有的旋轉(zhuǎn)靈活性。另外，雙手不僅控制方向，還控制離合器、轉(zhuǎn)向等、剎車等，因此要靈活。第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時，身體根據(jù)車身的傾斜度改變姿勢，使人的車成為一體。正常行駛時，身體坐在車上，脊椎弓著，臀部不要太向后或向前，雙手輕輕抓住方向盤，肘部微微彎曲，收回下巴，向前看，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，要讓身體重心落在下半身，靈活轉(zhuǎn)向。騎自行車時不要張開雙腿，要輕輕夾上油箱，保持下半身與車身一致的狀態(tài)，轉(zhuǎn)彎時移動身體的下半部分，保持車身的平衡。雙腳自然地放在踏板上。離合器方向盤一般用小指、無名指、中指抓住，用食指和手掌抓住方向盤。剎車手柄一般用兩根或三根手指抓住，剩下的手指抓住方向盤，整只手抓不到剎車手柄，所以無法轉(zhuǎn)動油門。

啟動發(fā)動機，首先把摩托車齒輪換成空擋，如果有風(fēng)門開關(guān)，先把風(fēng)門關(guān)小。部分滑板車必須緊緊抓住剎車，打開電源開關(guān)。通電后，最好注意啟動時間不要超過3秒鐘。啟動要等一會兒再啟動。如果是踢腳線，連踢腳線都要用腳踩起動機棒。不要在發(fā)動機啟動后立即增加加速器，應(yīng)在提高發(fā)動機溫度后駕駛。否則發(fā)動機可能受損。

啟動、變速、停車發(fā)動機啟動預(yù)熱后，首先確認燈光和開關(guān)是否正常，白天開車不要打開前燈，折疊支架，觀察前后情況，打開左轉(zhuǎn)向燈。緊握離合器，掛擋支撐左腳，右腳放在剎車踏板上。逐漸增加油門，慢慢松開離合器，離合器完全嚙合后，感覺增加了油門。熟練后，掛上齒輪，握著離合器，一口氣完成加油門，瞬間就可以開始了。摩托車啟動后，速度加快，要使用高檔感。換擋時左手迅速緊握離合器，關(guān)閉小油門，松開右腳齒輪松開離合器，增加油門完成從低級到高級的過程。換擋的時候離合器是分開的。也就是說，此時不會輸出動力，所以要盡量縮短離合器分離時間，更換齒輪時，在離合器擰緊之前減少油門。如果想停下車或減速，就要從高級換到低級，其動作類似于從低級換到高級。正常情況下停車時，首先要打開右轉(zhuǎn)向燈，然后減速，換低擋，最后停車。

剎車摩托車前后有兩個剎車，行進途中剎車時身體向前移動。這時前輪承擔(dān)更大的重量，大家都知道車輪和道路的摩擦與車輪對地面的壓力成正比，所以前剎車在制動時起主要作用。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)根據(jù)車速的不同，前后輪的制動力分配比率也應(yīng)該不同。速度慢的情況下，前輪的制動力基本相同，速度快時前輪的制動力分配比率一般為7: 3，速度非?？鞎r前輪的制動力分配比率一般為8: 2或9: 1，可以根據(jù)需要進行調(diào)整。踩剎車時身體向前沖。此時，不要把體重壓在雙手上，要用膝蓋、腳、大腿等收緊車身，防止身體飛走。另外，制動時要防止前輪“鎖定”。因為前輪“鎖定”死亡后無法控制方向。尤其是在彎道剎車的時候。而且，前輪“鎖死”時制動效果不好。最理想的制動力是車輪即將“鎖定”之前的瞬間。只要努力練習(xí)，就一定能做到。目前，一些高級摩托車安裝了ABS(“鎖定”制動系統(tǒng))，其原理是在車輪即將“鎖定”之前減少制動力，然后再次制動，就可以達到車輪被“鎖定”的目的。

彎道技術(shù)摩托車轉(zhuǎn)彎時，汽車向內(nèi)傾斜。這時肩膀放松，用大腿和膝蓋緊緊抓住車身，眼睛向彎道方向傾斜，身體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，用膝蓋和大腿緊緊抓住車身，身體向彎道內(nèi)側(cè)移動，體重由內(nèi)側(cè)踏板支撐。這種姿勢多用于轉(zhuǎn)彎半徑大、車速高的情況。另一種姿勢是車身向曲線內(nèi)部傾斜，但身體向曲線外部傾斜。動作要領(lǐng)是用膝蓋和大腿緊緊抓住車身，向內(nèi)拉方向盤，使上半身不動，車身先向內(nèi)傾斜。這種姿勢一般在曲線半徑小、速度慢的情況下，最常見的姿勢是人和車一起傾斜，無論傾斜的車身和采取什么傾斜的姿勢，動作都要自然迅速。進入彎道前的直線段要減速制動，油門關(guān)著。到達轉(zhuǎn)彎的地方后，用腳踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，車身開始傾斜，這時加一點油，以一定速度彎曲，彎道快出來時增加油門，開始加速彎曲。(莎士比亞，坦普林。)

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開摩托車的方法：

摩托車很容易開的，不用怕。兩手腕握緊車把，左手把是死的，右手把（油門操縱把）向身內(nèi)旋動就是加油。左手大拇指在下面，其余四指按在前面的是離合，右手腕握緊車把，右手大拇指在下面，其余四指在前面的是前剎車。左腳踩在腳下踏上左腳尖踏著的是檔位桿，右腳尖踏進著的是后剎車。

開動時，先確認是空檔（儀表盤綠色的空檔燈亮）一般是左手按緊離合，打火起動發(fā)動機，左腳尖踩下掛1檔，右用慢慢加一點油門，左用慢慢放離合，這樣車子就走起來了，可以加大一點油，完全放開離合，等車子走快一點，就可以按下離合，松開油門，左腳尖踩下掛2檔，這樣就正常行駛了。

注意初次開車時要眼看前方！

考試時可能要你轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)8字型可半坡起步，轉(zhuǎn)8字型時慢慢開掛2檔車子會走動就可以了。半坡起步時油門盡量加大一點就好了。

摩托車駕駛技巧

正確駕駛是安全的前提

單人駕駛時，駕駛員乘坐姿勢應(yīng)自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放松，頭抬起兩眼平視前方，視線在20～30m。

雙人駕駛時，重心應(yīng)前移，防止車輛加速或上坡時前車輪離開地面，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應(yīng)雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛?cè)藛T，以免車輛急轉(zhuǎn)彎時被甩掉。

轉(zhuǎn)彎時，駕駛員會受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉(zhuǎn)彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉(zhuǎn)彎時要適當(dāng)降低車速，重心向內(nèi)傾斜，并保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉(zhuǎn)彎姿勢，為最自然、最穩(wěn)定、最易掌握的駕駛方法。轉(zhuǎn)彎時，乘坐人員的姿勢沒有嚴(yán)格的要求，可以向外傾，也可以向內(nèi)傾，因為車輛行駛時主要靠駕駛掌握車輛平衡。

怎樣練習(xí)駕駛摩托車？

為了確保安全，學(xué)習(xí)駕駛摩托車，一般要從原地和場地駕駛練習(xí)后，才能轉(zhuǎn)入道路駕駛，切勿在道路上學(xué)習(xí)駕駛摩托車，以免發(fā)生意外事故。學(xué)習(xí)駕駛摩托車，要先學(xué)會騎自行車，有利掌握車輛行駛的規(guī)律性，這樣可以縮短練習(xí)駕駛摩托車的時間。

原地駕駛：支起摩托車的支架，駕駛員騎在摩托車上。駕駛員的姿勢要正確，反復(fù)練習(xí)油門加大或減小、離合器分離或接合、以及前后制動和換擋的動作，并熟悉這些動作之間先后配合的次序。在上述這些練習(xí)的基礎(chǔ)上，可把摩托車支起，使后車輪脫離地面，啟動發(fā)動機反復(fù)練習(xí)加大油門、離合、換擋、制動等動作，體會這些動作的操作要領(lǐng)。這項練習(xí)的時間不能超過5分鐘以免發(fā)動機因冷卻不良而過熱。

場地駕駛：在原地駕駛練習(xí)的基礎(chǔ)之上，再進行場地駕駛練習(xí)，先要練習(xí)正確啟動發(fā)動機，再練習(xí)油門、離合器、變速換擋動作的配合，以達到能平穩(wěn)起步。車把不來回擺動，向所指定的目標(biāo)行駛，并能平穩(wěn)停車。要初步掌握變換擋位的操作過程，熟悉轉(zhuǎn)彎動作，正確地動用轉(zhuǎn)向燈，可以向任意方向轉(zhuǎn)彎。平時駕駛時，主要依靠控制速度，來減速停車。為了預(yù)防在行駛中發(fā)生特殊情況，要有意識地練習(xí)緊急制動，但必須在平坦的道路上練習(xí)，車速不得高于20km/h。正確完成緊急制動操作的過程是，迅速減小油門，同時握下離合器握把，先制動后車輪，再制動前車輪。經(jīng)過場地駕駛練習(xí)，能熟練掌握各個動作要領(lǐng)后，才能在道路上駕駛

第一次騎摩托-摩托車新手駕駛教程 1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當(dāng)然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，并不是什么高深莫測的技術(shù)，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內(nèi)容吧。 采取什么樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，摩托車的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。

第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。 第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的固有性能。 第三，能夠使身體自如地活動。即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上?；蚴歉淖冏藙轀p輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領(lǐng)是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態(tài)下，才會更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。 騎手的駕駛技術(shù)是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術(shù)。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要，不時地改變姿勢，什么時候放松，什么情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實質(zhì)。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那么再好的姿勢，也是不可取的。 綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與愿違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決于你臂力的大小。當(dāng)然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全、快速。 上車方法：①站在車體兩側(cè)的上車踏板上；②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上。至此，上車的動作全部完成。 不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔(dān)體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。 只有采取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度。 “負荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布?？梢酝ㄟ^前后左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃。甚至導(dǎo)致翻車事故。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。 無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不對的，關(guān)鍵是能及時放松。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調(diào)的“雙膝夾緊”作用。人們在長期實踐中，總結(jié)出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強調(diào)這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠住燃油箱，并用腿肚子貼在側(cè)罩上。

店鋪地址：大同市城區(qū)前進街1號，振華貨棧往西200米路北華銀大廈一層

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