作者：安依南

照片：安利南

KTM的公路賽場和越野賽場的名聲和榮耀已經(jīng)成為明星品牌，各量產(chǎn)車型也深深融入了其賽車基因。(威廉莎士比亞，美國作家)。

街車、拉力車和越野車是這樣，跑車亦是如此。RC390作為KTM的中量級運動型跑車，在去年以大貿(mào)進(jìn)口方式已引入國內(nèi)。它的身上繼承了大量KTM在世界摩托車大獎賽moto3賽車的基因，成為一款可以正規(guī)上牌，合法上路的民用版賽車。只要稍加調(diào)試和改裝，便可直接進(jìn)入賽道參加比賽。對賽車迷們來說，它絕對是一件毒物！

一個多月前，KTM官方對國內(nèi)市場上的RC390和它的兄弟車型390 DUKE一同進(jìn)行了價格調(diào)整，《勁動力摩托》在此前已有過報道。從原來56800元的定價，降為47800元，降幅達(dá)9000元。這對喜愛它的人們來說，絕對是個好消息！

在RC390上，我們可以看到明顯的KTM賽車的特征：高性能的單缸發(fā)動機(jī)，又硬又輕的高拉力鋼管編織式車架。一切都是為了車體的輕量化，車重僅為147公斤，以求得到敏銳的操控性能。

在跑車當(dāng)中，RC390的座高并不算高，為820毫米，適合大多數(shù)國內(nèi)消費者騎乘?！秳艅恿δν小返闹骶幇怖铋砀?.82米，坐在車上，雙腳完全觸地，而且腿部還可以自然彎曲。

它的帶給駕駛者的坐姿并不像想象中的那般“戰(zhàn)斗”，基本可以滿足日常騎行的需求。即便是將其作為代步工具，應(yīng)付平常的中短途騎行，也不會讓人覺得很累。

這款跑車并不適合帶人騎行，但是臨時有需要，也可以應(yīng)付一下。

不過，雙人騎乘時，無論是駕駛者還是乘客都不會得到多少好的感受。從圖片上可以看出，駕駛者與乘客的腳踏位置挨得太近，以至于兩個人的腳會經(jīng)?！按蚣堋?，甚至?xí)恋K駕駛者換擋和制動時的正常操作。

RC390的車頭造型總是讓我聯(lián)想起鴨嘴獸，就在它突出的“嘴上”有一對造型鋒利的LED日間行車燈，具有很高的辨識度。造型簡單的兩盞圓形大燈，其實就是兩只透鏡。

現(xiàn)在非常流行遠(yuǎn)近光分體的雙大燈設(shè)計，RC390也沒有幸免。我對這種設(shè)計并不喜歡，將它稱其為“單瞪”。平時使用近光燈時，兩個大燈中只有一個會亮，總讓人誤會是壞了一個。

只有在開啟遠(yuǎn)光時，才會讓我覺得正常，兩個大燈同時亮起，但總不能一直開著遠(yuǎn)光燈吧？

尾燈和轉(zhuǎn)向燈都采用了LED光源，尤其是尾燈中的LED光帶非常漂亮。

別看是一款重視性能的跑車，卻有著不少人性化的設(shè)計。車把控制總成上的按鍵圖標(biāo)，帶有背光功能，在開啟燈光后會亮起，在夜間使用這些控制鍵時就可以看得更清楚了。

儀表是全液晶設(shè)計，并可為駕駛者提供多種行車信息，其中包括了百公里油耗和保養(yǎng)信息提示

前懸掛采用WP品牌倒立式前叉，前輪配備尺寸為100/70 ZR17的象牌輪胎。

后輪胎為尺寸150/60 ZR17的象牌輪胎，在保證足夠抓地力的同時也具有很好的耐用性。

后懸掛為中央獨立式液壓彈簧減震器，符合運動化需求。

其鋁合金雙搖臂采用了輕量化設(shè)計，并帶有X形加強(qiáng)筋以提高堅固度。

前制動為BYBRE品牌的單鉆孔盤配對向4活塞直栓式卡鉗，應(yīng)付僅有147公斤的車重早已是綽綽有余，同時還有ABS防抱死制動系統(tǒng)作為支持。

后制動同樣為BYBRE品牌，采用單鉆孔盤配單活塞卡鉗。

油箱容積不大，只有10升的容量，要想拿它做長距離騎行，恐怕要經(jīng)常光顧加油站了。

車座兩側(cè)的圓角造型不僅便于駕駛者的雙腳更輕松地觸地，也更有利于在賽道中變換姿勢。此外，車尾部的設(shè)計非常特別，采用軟質(zhì)橡膠制作，既是“駝峰”，又是后座。無論是平常帶人，還是跑賽道，它都可以兼顧，無需改裝。

一直被國內(nèi)“多缸控”們貶損的單缸發(fā)動機(jī)，在輕量化特性上卻有著多缸發(fā)動機(jī)無法比擬的先天優(yōu)勢，賽道中的角逐可謂是一寸輕，一寸強(qiáng)。一項以高性能單缸和V形雙缸發(fā)動機(jī)著稱的KTM，還讓這臺只有373.2毫升的水冷單缸SOHC 4氣門電噴發(fā)動機(jī)，為你帶來了44匹馬力和35牛米充沛動力。要知道，它和寶馬C 650 GT的最大馬力可是一樣的，摩托古茲V7（排量744毫升）的最大馬力不過也就是47.6匹。

RC390也采用時下流行的排氣管尾段下置式設(shè)計，好處是減低重心，更好地平衡車身左右重心，并且無需擔(dān)心低角度過彎時排氣管蹭地。至于好不好看，大家對它褒貶不一，就要見仁見智了。

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