對北京這樣的大城市來說，交通是一個非常棘手的問題。經(jīng)濟上，公交車最便宜，但路線不受控制，公共自行車貴，距離有限，地鐵的線路覆蓋和公交車比例相差很大，出租車最貴，遇到堵車就煩躁，這時電動車的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

電動摩托車成為年輕人的新寵

筆者一開始對電動車比較抗拒，朋友約我出去玩一圈本田V-GO回來，我就說“真香”。那么本田V-GO到底是什么樣的電動摩托車，還有什么表現(xiàn)？

01本田V-GO是什么？

本田V-GO是本田面向國內(nèi)年輕市場的高端電動摩托車。V-GO不僅沿襲了本田在摩托車領(lǐng)域積累的先進設(shè)計制造工藝，還引進了智能化交互系統(tǒng)，鋰電池的加入也大大提高了車輛的使用體驗，新車在電動車市場上更具競爭力。

年期間，電動車和電動摩托車給人以低端、廉價的印象，甚至與“年輕、活力、時尚”等形容詞格格不入。本田V-GO的誕生打破了這種現(xiàn)象，作為面向年輕人的電動摩托車，不僅從外觀上看年輕人的審美，而且從實際體驗和表現(xiàn)上看，本田V-GO給人一種清新清爽的感覺。

可以說，作為電動摩托車，本田V-GO可以改變認(rèn)識，給年輕人的旅行方式帶來新的選擇。

02本田V-GO如何從外部抓住年輕人的心？

本田V-GO是面向年輕人的電動摩托車，所以從外觀上看，也要做出更年輕生活化的改變。本田V-GO拋棄了傳統(tǒng)電動摩托車的自行車設(shè)計風(fēng)格，使整個車輛成為更具風(fēng)格化的設(shè)計，使后輪獨立，使整個車身看起來像英文字母“G”。

本田V-GO電摩擦整潔外觀

除了車身看起來像V字外，電燈和后尾燈都采用了V字的設(shè)計風(fēng)格，從遠處也能認(rèn)出本田V-GO這種車型，符合現(xiàn)代年輕人在大眾中展現(xiàn)自己個性、不要過分高調(diào)的要求。

V尾燈

夜間尾燈效果

本田V-GO前前燈

昏暗環(huán)境下的前燈效果

對司機來說，乘勝的實際感覺非常重要，本田V-GO設(shè)計的細節(jié)也更加新穎。用雙輪電動車增加了鑰匙解鎖功能。在車附近按鑰匙的解鎖鍵，不插鑰匙就能上車，鎖車也只要按鎖鍵就行了。

本田V-GO

鑰匙可遙控

對于駕駛者來說，騎行感受是至關(guān)重要的，也是直接影響用戶對于一款電動摩托車，甚至是整個品牌的印象。本田V-GO在駕乘體驗上針對年輕人也做出了優(yōu)化。儀表盤從傳統(tǒng)的機械指針式升級為液晶數(shù)字顯示，時速單位上方顯示了運行的模式，駕駛者可以一眼就分清自己車子正在行駛的速度以及運行的是低速還是高速檔位。

本田V-GO液晶儀表盤

顯示屏右側(cè)顯示了電池剩余的電量，而屏幕下方則顯示了本田V-GO行駛的總里程。除了這些，在液晶儀表盤上方還會有一個“READY”綠色字樣的燈，只有在這個綠色的燈亮起來的時候，才能發(fā)動本田V-GO。

如果說不足，對于身材高大的用戶來說，本田V-GO由于軸距較短且腳踏板偏高，轉(zhuǎn)彎時車把非常容易碰到膝蓋，這也限制了車輛的轉(zhuǎn)彎角度。但是對于身高在180以下的用戶來說就沒有這個問題。

03本田V-GO騎起來究竟如何？

既然是高端電動摩托車，那么實際騎行究竟如何是每個人都很好奇的事情。而正是實際的騎行感受，真正的吸引到了我，讓我對電動摩托車的印象大為改觀。

本田V-GO為單人騎乘設(shè)計

對于筆者這種體重高達80kg的男性用戶來說，看似小巧的本田V-GO并不會讓我有局促的感覺。而座位本身就是為了單人騎乘設(shè)計，即使是筆者碩大的屁股也能踏實地坐在座位上，坐墊材質(zhì)豐滿柔軟，一屁股就可以坐穩(wěn)。

本田V-GO將儲物空間集中在了座椅下方，大約有14L的體積。而電池則隱藏在了踏板下方的位置，這樣的設(shè)計能讓本田V-GO重心更低，更利于操控。值得一提的是，V-GO的鋰電池由本田整體開發(fā)，采用進口LG電芯，符合本田對穩(wěn)定性、安全性各方面的嚴(yán)苛要求。

本田V-GO的儲物空間在座位下

當(dāng)你坐上本田V-GO，啟動車子之后擰動油門，會發(fā)現(xiàn)根本走不了。本田V-GO具有自動駐車系統(tǒng)，當(dāng)停車超過三秒，面板上的“READY”燈滅掉后，駐車系統(tǒng)啟動，此時無法通過直接轉(zhuǎn)動油門發(fā)動車子，這個時候也僅需要捏動一下剎車，即可發(fā)動。

本田V-GO儀表盤

作為一款電動摩托車，檔位調(diào)節(jié)必不可少。本田V-GO具有高速和低速兩個檔位，經(jīng)過筆者實際體驗，低速擋最高速可達35公里每小時以上，高速擋最高速度可達到56公里每小時（車速表顯示），這還是在筆者體重高達兩百斤時候所能跑出來的速度，不過為了安全，日常市區(qū)通勤開低速擋即可滿足要求。

從速度表現(xiàn)上來看，低速擋和高速擋在啟動時不會有什么差別，只有在速度上來后（大約為25公里每小時的速度以上），才能明顯感受到高速擋的加速力度明顯更強，高速擋并不會在較低速度上給駕乘人員帶來更加危險的加速。對于用戶來說，直觀的感受就是：高速更快，低速情況下兩個檔位同樣穩(wěn)。

在50米加速測試中，分別測試了高速與低速兩種檔位，并各測試了三次，最后取平均值。低速擋加速用了9.15秒，高速擋為8.06秒。

本田V-GO前輪碟式剎車

后輪鼓式剎車

說完了加速咱來說說剎車。本田V-GO采用了前碟后鼓的剎車配置，在電動車當(dāng)中比較常見，不過得益于輕小的車身以及電池包的較低位置，30km/h的剎車時長在三次測試后均值僅3.87米，而通常電動車在同等條件下的制動距離多在5米左右，所以V-GO這個制動距離也是非常可觀了。

為了測試本田V-GO在更真實駕駛狀況下的動力性能，我們選取了一個坡度約為5°的過街天橋上進行載重爬坡測試，測試共分為3組數(shù)據(jù)，本田V-GO在53米的上坡的平均用時為13.90秒。

本田V-GO續(xù)航測試

續(xù)航能力上，經(jīng)過筆者實測，本田V-GO在城市路況下載重80公斤行駛，因為城市道路經(jīng)常會有堵車、等紅燈這樣的情況，所以全程平均速度只有19.87km/h，實測續(xù)航里程47.28公里，這也與其48V 20Ah的電池容量相符。對于大多數(shù)人來說，從家里到超市、健身房等目的地大約是5至10公里，V-GO約50公里的續(xù)航距離足以滿足日常生活的行駛需求。

在續(xù)航測試中，續(xù)航測試開始時V-GO里程表顯示已行駛12公里，在行駛了25公里后，電量開始顯示下降，再行駛15公里后會掉第二格電量。

本來以為這一格電量可以堅持10公里上下，沒想到僅堅持了4公里。在電量到最后一格并開始閃爍時，在里程表上顯示已走了46公里，此時V-GO行駛的最高速度僅有20km/h小時。

簡單總結(jié)下電量顯示結(jié)果：充滿電后電池的第一格堅持了25公里，第二格堅持了15公里，第三格堅持了4公里，第四格堅持了不足三公里，最后一格僅堅持一公里左右就難以行駛。在使用時需要注意。

04本田V-GO評測總結(jié)

作為一款為單人騎行的電動摩托車，本田V-GO滿足了輕便、小巧、靈活的需求，活潑跳躍的外形，穿梭在城市當(dāng)中是一道亮麗的景色。設(shè)計上，本田V-GO年輕化、現(xiàn)代化的設(shè)計個性十足。

本田V-GO

低重心18650鋰電池包、液晶數(shù)字化顯示面板、無鑰匙進入、自動駐車系統(tǒng)等配置，在電動摩托車領(lǐng)域?qū)儆谙喈?dāng)高端的配置，也是年輕人追求配置的體現(xiàn)。本田V-GO在這方面盡可能地完成了對于電動車配置的升級。

1500W電機的動力可以在高速巡航時提供更加穩(wěn)定的表現(xiàn)。在實際測試后，筆者也對其表現(xiàn)印象深刻，尤其改變了電摩碩大、笨重、廉價的印象。有了它，你還要啥自行車？