本田摩托車引以為傲的DCT(Dual Clutch transmission)雙離合變速系統(tǒng)自2009年首次安裝在VFR1200F上以來(lái)，已有近10年的時(shí)間，該系統(tǒng)不僅穩(wěn)定，而且更加成熟，到目前為止還開(kāi)發(fā)了7檔DCT系統(tǒng)。

過(guò)去本田摩托車提供NC750S、NC750X、NC750D(Integra)等NC3兄弟，在車架、變速系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了相同的設(shè)置，但不同的外形規(guī)格，能夠以不同的功能品味滿足不同的用戶。

(只是考慮到市長(zhǎng)/市場(chǎng)需求和產(chǎn)品重復(fù)性，NC750D目前已脫離市場(chǎng)，進(jìn)入停產(chǎn)的命運(yùn)。）

如果將這三輛車分類，NC750S像Naked Bike，NC750D像大型Scooter，NC750X像adventure，加長(zhǎng)的吊架，前面突出的鳥(niǎo)嘴形狀，防風(fēng)玻璃，再加上X字給Crossover帶來(lái)的冒險(xiǎn)精神，2018款NC750X在規(guī)格上沒(méi)有變化。最大的區(qū)別是本田Selectable Torque Control(HSTC)，即添加了大家經(jīng)常聽(tīng)到的traction control跟蹤控制系統(tǒng)。

和別人不一樣

擋風(fēng)其實(shí)是讓人又愛(ài)又恨的裝備。愛(ài)情的原因是在寒冷的冬天，為了騎士，可以阻擋刺骨的風(fēng)。但是一到夏天，風(fēng)就吹在身上，等不及身體的熱氣消失了。NC750X的擋風(fēng)玻璃是不可調(diào)節(jié)的形式，用四個(gè)螺絲很堅(jiān)固，中央部分有入口，正在誘導(dǎo)。(我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

對(duì)喙的這種造型最近似乎只針對(duì)汽車型號(hào)。過(guò)去，這個(gè)設(shè)計(jì)可以在越野車輛中同時(shí)用作擋泥板。因?yàn)樽罱K，在崎嶇的道路上覆蓋的土壤相對(duì)容易受損，減少了車頭下邊緣構(gòu)成的喙受損的可能性?，F(xiàn)在市面上大多數(shù)多功能車款都配有喙，NC750X也因?yàn)檫@個(gè)外觀讓他在校友兄弟之間顯得與眾不同。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

車燈方面采用上下層整體LED配置，啟動(dòng)全文后燈會(huì)亮，大燈分布相當(dāng)簡(jiǎn)單，上層為近燈，下層為遠(yuǎn)燈，最外面覆蓋著道光棒，外形類似中世紀(jì)的盾牌。

方向燈的位置高于對(duì)等燈，使用傳統(tǒng)鹵鎢燈燈泡，小巧可愛(ài)的樣子不知道為什么會(huì)讓我想起霸王龍的前爪。

在左手柄組件配置中，可以看到符號(hào)和顯示的鍵從上到下分別為遠(yuǎn)/近/PASS、雙簧警示燈、揚(yáng)聲器、方向燈開(kāi)關(guān)、DCT變速箱下降的“-”號(hào)。

目前司機(jī)無(wú)法自由調(diào)節(jié)離合器，因此無(wú)法以進(jìn)入方式防止車輛打滑。這時(shí)手剎是最后一道防線。輕輕向后拉動(dòng)車身就像落地根一樣緊緊抓住地板，要松開(kāi)手剎車，只需按旁邊有紅線的按鈕。但是這個(gè)動(dòng)作要用雙手完成。除了用雙眼確認(rèn)手剎已經(jīng)松開(kāi)以外。

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代表DCT變速箱升檔的“+”號(hào)設(shè)于把手總成背后，騎士能以食指來(lái)操作這個(gè)按鍵，既然為DCT變速箱，傳統(tǒng)的離合器自然就不存在，對(duì)于那些堅(jiān)持傳統(tǒng)變速箱才是王道的教義派騎士來(lái)說(shuō)，這車很無(wú)趣！但對(duì)于那些還不熟悉離合器操作或是握力不足的騎士來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)設(shè)計(jì)可說(shuō)是神醫(yī)般的救贖阿！

沒(méi)了離合器因此也沒(méi)了打檔踏桿，左腳剩余的功能除了踩地板之外，大概就是隨著音樂(lè)節(jié)奏打拍子吧...

而把手總成頂端這顆像是外掛模組的按鍵就是本次NC750X改款重點(diǎn)，TC模式選擇按鍵，能讓車主選擇關(guān)閉/1段/2段等功能。

右把手總成由上至下依序?yàn)榫o急熄火、N/D/S切換以及電門啟動(dòng)按鍵，其代表的是“空檔/前進(jìn)檔/Sport模式”，打入空檔時(shí)就像開(kāi)一般自排車一樣，動(dòng)力自然不會(huì)傳遞，倒車時(shí)打入空檔也能避免誤催油門，D檔就是完全把檔位交由電腦控制，Sport模式則像是經(jīng)驗(yàn)老道的車手針對(duì)油門開(kāi)度、引擎轉(zhuǎn)速與時(shí)速，幫你調(diào)整進(jìn)退檔時(shí)機(jī)！

當(dāng)然啦，如果你覺(jué)得電腦很笨騎起來(lái)很無(wú)聊，前端的A/M按鍵可讓騎士在自/手排間切換，隨心所欲選擇心目中最理想的檔位，如此一來(lái)騎車也能跟開(kāi)超跑一樣啦！

前剎車?yán)瓧U提供騎士六段不同間距選擇，手小的騎士也不用害怕拉桿跟自己有著千里之外的距離。

NC750X配置全LCD液晶屏幕，整體體積相當(dāng)小，雖然這個(gè)角度看過(guò)去有著反光，但實(shí)際上在信息判讀時(shí)卻不打折扣。

在黑暗的環(huán)境下來(lái)看看這個(gè)儀表吧！首先最上方橫條狀為轉(zhuǎn)速，大約6,200轉(zhuǎn)進(jìn)入紅線區(qū)，表底轉(zhuǎn)速刻畫(huà)于8,000轉(zhuǎn)，再?gòu)淖髠?cè)看起則是瞬間油耗、里程顯示、時(shí)速、檔位(框框處)、TC段位、時(shí)間以及殘余油量，最下方的指示燈號(hào)分別為ABS、機(jī)油壓力、空檔、水溫警示、引擎壓力、手剎車、TC指示燈。

當(dāng)TC關(guān)閉時(shí)儀表板也會(huì)顯示相關(guān)圖案。

儀表板也提供背光亮度選擇，以同樣曝光參數(shù)下提供兩組不同亮度的照片供各位參考。

鎖頭方面設(shè)有本田專利科技“H.I.S.S”(本田 Ignition Security System)，即為芯片防盜系統(tǒng)，通過(guò)鑰匙中芯片所記憶的密碼與車輛ECU匹配，有了這項(xiàng)功能就可以大幅降低被盜幾率。

許多檔車都配有第二個(gè)鎖頭開(kāi)關(guān)，一般都是開(kāi)啟最后面乘客座位，有著可憐到不行的小小置物空間，而NC750X上這個(gè)開(kāi)關(guān)兼具開(kāi)啟油箱與置物箱功能，沒(méi)錯(cuò)，它是有置物箱空間的喔！

傳統(tǒng)檔車因配重和空間設(shè)置等考量，雙腿間夾持的既是油箱，外殼也是冰冷的金屬，不過(guò)在本田工程師的巧思下，紅黑色部位卻變成了塑膠材質(zhì)，如此一來(lái)那些使用磁吸式油箱包的愛(ài)好者權(quán)益會(huì)就此被剝奪嗎?答案是不會(huì)。上頭的四個(gè)孔洞正是那股希望與救贖，把帶子穿過(guò)去綁起來(lái)一切就搞定了。

說(shuō)好的置物箱空間就在這！只要轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙就可以把原本看似油箱的上蓋給掀開(kāi)，原廠所標(biāo)榜的收納容量為22升，可放入大多數(shù)安全帽，放些水、雨衣、手套也不成問(wèn)題，再也不用把便當(dāng)掛在后照鏡上啦！不過(guò)畢竟是塑膠制品，原廠的最大荷重建議值上限為五公斤。

(想當(dāng)初看到NC750X有置物空間也是讓我目瞪口呆...)

目光延伸至和騎士脫不了關(guān)系的坐墊上，根據(jù)日本本田所提供的官方數(shù)據(jù)，座高為800mm，整體造型屬于前后分離式坐墊。

至于原本油箱的位置被置物箱取代后，本田工程師再度發(fā)揮強(qiáng)大的設(shè)計(jì)，將油箱與注入口設(shè)置于后座乘客座墊下方，換句話說(shuō)現(xiàn)在不管單騎或雙載都必須得下車手動(dòng)轉(zhuǎn)開(kāi)油箱蓋啦！油箱容量為14.1升。

一旁能看見(jiàn)頂桿與滑軌機(jī)構(gòu)，當(dāng)坐墊開(kāi)啟時(shí)不須用手支撐，其概念與汽車引擎蓋相同。

后尾燈為L(zhǎng)ED形式，猛一看突然覺(jué)得這造型跟MSX125好像..方向燈為分離式，采用鹵素?zé)襞菀?guī)格。

動(dòng)與靜之間的協(xié)調(diào)

前剎車系統(tǒng)為320mm浪花固定碟并搭配NISSIN單向雙活塞卡鉗，ABS為標(biāo)配。輪框采用五幅十爪造型，個(gè)人認(rèn)為與生化危機(jī)圖案有些相似，輪胎規(guī)格為120/70 ZR17。

前懸掛規(guī)格為41mm正立式不可調(diào)前叉，是由SHOWA所代工的SDBV(SHOWA Dual Bending Valva)雙重彎曲閥門避震器，阻尼可針對(duì)避震器作動(dòng)時(shí)不同的速度產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的支撐性。

后制動(dòng)系統(tǒng)為240mm固定碟搭配NISSIN單向單活塞剎車卡鉗，ABS為標(biāo)配。

另一顆卡鉗則是作為手剎車使用，駐車時(shí)拉下手剎車?yán)瓧U即能穩(wěn)住車身。

后懸掛為Pro-Link中置單槍多連桿七段預(yù)載可調(diào)形式。

動(dòng)力單元為一具745cc水冷四行程SOHC并列雙缸引擎，于6,250轉(zhuǎn)可提供最大54匹馬力，4,250轉(zhuǎn)就能提供最大6.9公斤米扭力。而這顆引擎擺放方式和市面上大多數(shù)常見(jiàn)的并列雙缸不太相同，引擎傾斜的角度非常大，除了重心配置外，這樣的設(shè)計(jì)也是能讓NC750X額外挪出置物箱空間的關(guān)鍵之一。

引擎下方配有護(hù)板，在碎石路上行走時(shí)可減少異物直接沖擊引擎的機(jī)率，不過(guò)其中有一點(diǎn)必須特別注意，NC750X最低離地高(指車輛最低處與地面間距)僅有140mm，換句話說(shuō)如果行駛在高低落差甚大的地形上，還是有機(jī)會(huì)撞到油底殼，雖然它被賦予了冒險(xiǎn)精神，不過(guò)還是有它的極限所在。

五角形排氣管角度略為上揚(yáng)但卻不顏射，如此一來(lái)還可進(jìn)行輕度涉水，

有著傳統(tǒng)ADV外型的NC 750X，讓許多支持者還是愿意掏錢買單。18年的NC 750X加入了循跡控制(Traction Control ,TC)的功能而讓他有與X-ADV在配備上稍稍拉近了距離，但仍舊不能相提并論，光是置物空間及騎乘的夾持性來(lái)說(shuō)，NC 750X還是大勝X-ADV的，雖然在X-ADV推出的時(shí)候，好個(gè)既生瑜何生亮的手足相殘啊。但是在實(shí)車試乘后，還是得佩服本田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，讓這孿生兄弟的個(gè)性完全不同。

相較于X-ADV所強(qiáng)調(diào)的狂野跨界風(fēng)格，NC750X給人的感受就是較為偏向輕松沉穩(wěn)的休旅感受。的確，能讓大腿夾持在油箱上還是能給予大叔穩(wěn)定的騎乘感受，一般道路是如此，更別提在越野路面上撒野的安心程度了。而TC的導(dǎo)入，更是給予騎士更多安全上的保障，在18年的X-ADV上已經(jīng)感受到這項(xiàng)裝置帶來(lái)的好處，而這次本田再將此裝置配備在NC 750X上，更是強(qiáng)化展品線的戰(zhàn)力。

與X-ADV相同，NC750X所搭載的TC同樣具有三段式調(diào)整(一、二、關(guān)閉)功能，第一段的介入時(shí)機(jī)較晚，也較不明顯，相當(dāng)適合在干地時(shí)使用。而第二段則是介入時(shí)間較早，在雨天或是路況較差的時(shí)候能夠發(fā)揮穩(wěn)定車身的重要輔助。較為特殊的是，本田的TC在作動(dòng)時(shí)動(dòng)力切斷的時(shí)間較為短及連續(xù)，甚至在第一段的時(shí)候不太讓你感受到TC作動(dòng)的時(shí)機(jī)，這與其他對(duì)手的“有感”TC相較，是非常特別的體驗(yàn)。

車色方面一共有紅藍(lán)白三種車色，喜歡DCT系統(tǒng)的便利性與舒適性，還有驚喜的置物空間以及對(duì)安全加分的TC系統(tǒng)，你/妳應(yīng)該趕快動(dòng)身前往最近的經(jīng)銷據(jù)點(diǎn)賞車！

最后附上NC750X規(guī)格表

引擎型式

水冷四行程SOHC并列雙缸

排氣量

745cc

缸徑 × 沖程

77 × 80 mm

壓縮比

10.7:1

最大馬力

54hp @ 6250 rpm

最大扭力

6.9kg-m @ 4750 rpm

變速系統(tǒng)

DCT 6速雙離合器系統(tǒng),煉條傳動(dòng)

前懸掛系統(tǒng)

SHOWA SDBV 41mm正立式前叉

后懸掛系統(tǒng)

Pro-Link中置單槍多連桿,七段預(yù)載可調(diào)

前輪胎規(guī)格

120/70 ZR17

后輪胎規(guī)格

160/60 ZR17

車身尺碼(長(zhǎng)×寬×高)

2215 × 845 × 1320 mm

座高

800 mm

軸距

1520 mm

裝備重量

230 kg

油箱容量

14.1 L