最近在某寶發(fā)現(xiàn)了一臺川崎Z 1300并聯(lián)六缸發(fā)動機裝配模型，被經典的機械魅力吸引，果斷切斷了負荷訂單。在等快遞的時候，心急的我在網上翻了這個川崎Z 1300的資料，引發(fā)了70年代川崎和本田的六缸摩托車之爭。

本田在20世紀70年代初發(fā)布了第一輛4缸街車CB 750 Four K1，這款車型當時受到市場的極度關注，銷量很好。本田仍然為火熱的銷售感到高興。川崎看到機會壓倒CB 750 Four K1的4缸街車Z1、川崎Z1(川崎1號Z 1000)有更好的動力和操控，外形看起來也比CB 750 Four K1好。公布后直接搶了本田的風頭。

本田CB 750 Four K1

川崎Z1

時間線在70年代末對川崎打擊士氣的本田于1978年公布了具有1047cc排放量的猛獸CBX 1000。

本田為了給CBX 1000提供更強大的動力，拋棄了CB 750上成熟的單凸輪軸4缸發(fā)動機，配備了高速大功率雙頂凸輪軸、24閥6缸空冷發(fā)動機和6臺獨立汽化器，為其加油。但是，由于6個氣缸并排排放，為了控制寬度，本田工程師可以將磁電機和點火系統(tǒng)安裝在氣缸后面，從而在允許的范圍內控制寬度。

這6缸CBX 1000最大馬力可以達到105匹，0 ~ 400米不到12秒就能達到220公里/h，被譽為當年世界上最快的摩托車之一，甚至在1979 ~ 1980年間被評為萬TT輕型車。

對于本田這樣的有力反擊，川崎無情地宣布了6缸街車Z1300，排放量為1286cc，以對抗1979年的CBX 1000。

總之，川崎的反擊戰(zhàn)術是參數和性能永遠高于本田。川崎Z 1300還使用雙頂凸輪軸、24閥6缸發(fā)動機，但與CBX 1000不同的是，3個mikuni大口徑汽化器和水冷冷卻使發(fā)動機的最大馬力達到120匹，最快的時速可以達到230公里/h。再次狠狠地斬首本田。從那以后，川崎的暴力已經開始顯現(xiàn)。

川崎Z 1300度采用6缸發(fā)動機，發(fā)動機寬度也遇到了不少麻煩，但聰明的川崎設計師采用長沖程發(fā)動機結構，以比缸直徑長9毫米的行程增加發(fā)動機，縮小了6缸機器，最終得到的外觀效果確實比本田CBX 1000好。傳動方式采用軸傳動，可以有效減少維護，保證傳輸效率。這輛車1984年全系被電動噴霧系統(tǒng)取代，在進一步節(jié)省燃油費用的同時，動力也有所提高。

CBX 1000當年收到了很多光環(huán)，但生產5年后停產，但川崎Z 1300從1979年到1989年存活了10年，10年改變了KZ 1300、ZG 1300、ZN 1300等車型。

川崎KZ 1300

川崎ZG 1300

川崎ZN 1300

事實上，日本四大品牌(川崎、本田、鈴木、雅馬哈)之間有很多這樣的車型斗爭，看著他們打得火熱，但筆者再次用好產品自相殘殺，為了超越同級競品，為了不斷更新和加強自己的產品，品牌在戰(zhàn)斗，但最終能享受到好產品的是我們的消費者。

相反，從我們國內品牌來看，總是和消費者吵架，心里總是在任何噱頭中，甚至有把消費者當老鼠用的(這里不提品牌，大家都知道)。在這方面，希望國產品牌能更多地學習日本品牌的造車理念和精神，早日騎上國產優(yōu)質摩托車。