但是這次真的是件大事！貝納利舉行新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)也可以說(shuō)是“看久了的事”。這次在泰山腳下舉行盛大的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，重新認(rèn)識(shí)了貝納利品牌，新的貝納利以新的形象展現(xiàn)在車友面前。

Benelli 全球營(yíng)銷總監(jiān)Roberto Vitali先生致辭

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，Benelli全球營(yíng)銷總監(jiān)Roberto Vitali先生為大家回顧了貝納利百年歷史，雖然曾經(jīng)百萬(wàn)銷量的輝煌已經(jīng)過(guò)去，但如今的貝納利已逐漸走上復(fù)興之路，而貝納利在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一定程度上決定了貝納利能否完成復(fù)興大業(yè)，所以在今后，貝納利會(huì)將中國(guó)作為全球戰(zhàn)略中的重要市場(chǎng)，這就意味著國(guó)內(nèi)車友有機(jī)會(huì)搶先享受到更多貝納利新車的魅力，比如這次的主角Leoncino 500。

Benelli技術(shù)總監(jiān)Stefano Michelotti先生向大家介紹貝納利產(chǎn)品

Benelli亞洲、非洲、美洲區(qū)銷售總監(jiān)Dante Bustos先生介紹貝納利全球情況

此次新品發(fā)布會(huì)一共發(fā)布了三款新車，Leoncino 500自然是主角，不過(guò)多位配角也不落下風(fēng)，甚至是車友期盼已久的TRK 502 ADV版也出現(xiàn)在了展區(qū)。這其中絕對(duì)有你想不到的那一款。

紅寶龍TNT 150 GT版

8800元

這款車其實(shí)在發(fā)布會(huì)之前就已經(jīng)小范圍試售了，從外形看這款車符合時(shí)下的審美趨勢(shì)，伶俐的線條加上簡(jiǎn)潔的貼花配色顯得很精干。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為148mL，單缸風(fēng)冷，最大功率9.6kW，最大扭矩12.8N·m。

此車最大的亮點(diǎn)是采用了41mm倒置前減震，對(duì)向四活塞的前剎車卡鉗以及后雙活塞的剎車卡鉗，這樣的配置在國(guó)產(chǎn)150mL排量車款中并不多見(jiàn)。其它方面TNT 150 GT版有一個(gè)13.5L的油箱，廠家表示一箱油可以跑600km！同時(shí)190mm的離地間隙能保障較好的通過(guò)性，770mm坐高十分親民，170mm身高的車友兩腳同時(shí)著地完全沒(méi)問(wèn)題。

圖中模特170mm

廠家也表示未來(lái)會(huì)推出電噴版TNT 150以及電噴四氣門TNT 200等升級(jí)車款。

RFS 150i

8980元

彎梁車，在國(guó)內(nèi)主流摩托車圈子里幾乎絕跡，但這并不代表彎梁車不是一款好的車型，在東南亞，隨處可見(jiàn)各式各樣的彎梁車，而在亞洲最頂級(jí)的ARRC（亞洲公路摩托車錦標(biāo)賽）上，也有彎梁150cc組的比賽，這都證明了彎梁車不僅流行，同樣可以具備運(yùn)動(dòng)屬性。

RFS 150i這款彎梁車和普通的彎梁車不一樣，外形由意大利團(tuán)隊(duì)操刀，不客氣的講這可能是國(guó)產(chǎn)目前最高配置的彎梁車了，單缸149.8mL，德爾福電噴、水冷4氣門，三個(gè)火花塞，壓縮比11.25:1，最大功率9.8kW（國(guó)內(nèi)官方數(shù)據(jù)是9.8kW，但考慮到這款水冷電噴4氣門3火花塞壓縮比11.25:1的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們認(rèn)為它應(yīng)該不止9.8kW，畢竟上邊那款風(fēng)冷2氣門街車還9.6kW呢，所以我們查看了馬來(lái)西亞同型號(hào)車型的參數(shù)，最大功率應(yīng)該在11.3kW左右，如果真是9.8kW猜測(cè)可能是國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)所致），最大扭矩12.5N·m，同時(shí)配置六擋變速。還有前倒置減震，后中置減震，前后17寸鋁合金鑄造輪轂，前后碟剎……這些配置足以說(shuō)明其運(yùn)動(dòng)屬性，并不是我們印象中的彎梁車。

配備了LED日行燈，這個(gè)造型十分戰(zhàn)斗

倒置前減震在國(guó)產(chǎn)彎梁車中幾乎看不到

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是貝納利全新研發(fā)的150mL級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，但和大部分彎梁不同的是采用了立式結(jié)構(gòu)，而非臥缸結(jié)構(gòu)，左手有離合拉桿

排氣管的造型也頗具運(yùn)動(dòng)感

在外觀上這款車同樣可圈可點(diǎn)，由于彎梁車的獨(dú)特車體結(jié)構(gòu)，可以讓車頭像踏板車一樣飽滿，而車身又可以像擋車一樣動(dòng)感。RFS 150i使用了LED日行燈，前臉的造型十分犀利，同時(shí)配合車身戰(zhàn)斗感十足的線條，再加上LCD液晶儀表，讓人一改往日對(duì)彎梁車的印象。這款彎梁車的主銷市場(chǎng)還是東南亞國(guó)家，但卻填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型彎梁的空白，不知道貝納利這款運(yùn)動(dòng)型彎梁能否在國(guó)內(nèi)改變大家對(duì)于彎梁車的刻板印象，同時(shí)刮起一股"彎梁熱"。

Leoncino （幼獅）500

34800元（非ABS版）

38800元（ABS版）

主角登場(chǎng)！這輛讓大家苦等兩年的幼獅終于出籠了！作為1956年四沖程Leoncino 125的延續(xù)，Leoncino 500以其飽滿大氣的外形向經(jīng)典致敬，同時(shí)也填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大排量復(fù)古車的空白。這款車大家已經(jīng)比較熟悉了，外形方面和此前兩屆米蘭展上發(fā)布的幾乎一模一樣，整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)了意大利的高水平設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，在外觀上做“減法”。要知道一款好的復(fù)古車，外觀一定不會(huì)很復(fù)雜，沒(méi)有那些嘩眾取寵的貼花，沒(méi)有伶俐的線條，有的是整車舒服的比例和視覺(jué)配重，以及大燈、油箱和車座呈現(xiàn)的優(yōu)美曲線，而這輛Leoncino 500充份印證了這一點(diǎn)。

1956年的四沖程Leoncino 125

當(dāng)然，作為一款現(xiàn)代復(fù)古車，光有外形是不夠的，在配置上也要符合現(xiàn)代車的使用需求，Leoncino 500配備了并列雙缸水冷DOHC每缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為499.6mL，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和此前上市的TRK 502屬于相同動(dòng)力平臺(tái)。前減震為可調(diào)倒置前叉，后減震為預(yù)載可調(diào)。前制動(dòng)采用對(duì)向四活塞卡鉗，可關(guān)閉博世ABS系統(tǒng)，坐高為785mm。

由于并不是最終量產(chǎn)狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)上的Logo還沒(méi)貼

左車把上有ABS開關(guān)，ABS為可關(guān)閉

博世電噴系統(tǒng)

ABS總泵和后剎車油壺在坐墊下方

全車使用鋼喉

個(gè)人認(rèn)為這款車靜態(tài)下最大的亮點(diǎn)在于儀表，這款儀表確實(shí)很有想象力，當(dāng)關(guān)閉時(shí)看上去幾乎是一整塊屏幕，而當(dāng)你打開后發(fā)現(xiàn)既有經(jīng)典復(fù)古的圓儀表，左側(cè)還有包括油耗、水溫、環(huán)境溫度、時(shí)間等現(xiàn)代元素，意大利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)巧妙的在儀表盤上把復(fù)古和現(xiàn)代有機(jī)的結(jié)合在一起，同時(shí)沒(méi)有喧賓奪主的感覺(jué)。

全車的燈具采用LED光源，大燈內(nèi)的細(xì)節(jié)也是這款車的亮點(diǎn)之一，除了Logo以外，拱形的LED行車燈識(shí)別度很高，反射式大燈十分內(nèi)斂，而尾燈的簡(jiǎn)約化處理更是讓整車的燈具恰到好處，這種減法式的低調(diào)設(shè)計(jì)貫穿整車的每個(gè)細(xì)節(jié)，正如這款車對(duì)復(fù)古的定義一樣：復(fù)古是含蓄的激情；復(fù)古是內(nèi)斂的張揚(yáng)。

日行燈

近光燈

遠(yuǎn)光燈

作為一款全球車型，此次貝納利選擇把Leoncino 500全球首發(fā)定在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓廣大國(guó)內(nèi)車友率先體驗(yàn)到這款全球炙手可熱的Leoncino 500也是貝納利給國(guó)內(nèi)車友的一個(gè)福利，而不到4萬(wàn)的價(jià)格相信也讓不少車友心動(dòng)了。外形和配置基本沒(méi)毛病，但車還是要騎的，接下來(lái)我們會(huì)對(duì)包括Leoncino 500在內(nèi)的這幾款新車做詳細(xì)測(cè)評(píng)，敬請(qǐng)關(guān)注《摩托車》雜志后續(xù)推送。

這款小獅子是否“撩”到你了呢？

參數(shù)表中寫的是后卡鉗為單向雙活塞，但實(shí)車是單活塞

除此之外Leoncino 500輻條輪版本也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相，從現(xiàn)場(chǎng)車型看使用的是前19寸后17寸的輻條輪轂，前減震行程明顯增長(zhǎng)，坐高也大幅度升高，前剎車卡鉗和公路版也有些許不同。廠家此次沒(méi)有介紹輻條輪版本，但此次展出也說(shuō)明未來(lái)這個(gè)版本的Leoncino 500也將會(huì)上市。

而萬(wàn)眾矚目的TRK 502 ADV版也現(xiàn)了原形，不過(guò)此次只是展出，沒(méi)有做過(guò)多介紹。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)看，除了使用了前19后17的輻條輪轂外，排氣也加高了不少，只不過(guò)這個(gè)排氣未免有些太過(guò)憨厚，像掛個(gè)暖水瓶……同時(shí)坐高也相應(yīng)加高了不少，至于這款車的其它詳情，還要等到廠家發(fā)布，我們會(huì)第一時(shí)間告訴大家的。

還有新版的黃龍600巡航版