車輛型號(hào)分析：杜卡迪2016超級(jí)惡魔(XDiavel)

編譯：家族

圖片：網(wǎng)頁

惡魔變身——2016杜卡迪超級(jí)惡魔

杜卡迪大麻鬼可以被認(rèn)為是巡航車和街道的融合體，意大利設(shè)計(jì)和高性能性能使其脫穎而出。

而2016款經(jīng)過了諸多改進(jìn)，已然從Diavel進(jìn)化成了XDiavel，多了一個(gè)前綴“X”，變身為“超級(jí)”大魔鬼（以下簡(jiǎn)稱超級(jí)大魔鬼）。今天我們來看看這多了的“X”究竟有何不同。

新款超級(jí)大魔鬼外觀更顯精干，底置式排氣系統(tǒng)和夸張的大口徑短排氣口更夸大了惡魔的形象，霸氣測(cè)漏。終級(jí)傳動(dòng)也改為了皮帶形式。

這臺(tái)實(shí)際排量為1262毫升的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沿用了杜卡迪跑車上的Testastretta設(shè)計(jì)，并采用DVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，確保了平順的動(dòng)力輸出和高性能的表現(xiàn)。每分鐘9500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)156匹的最大馬力。

今年各大廠商都在電子輔助系統(tǒng)上做足功課，杜卡迪也不例外。超級(jí)大魔鬼擁有可調(diào)的駕駛模式：城市、旅行和運(yùn)動(dòng)，通過車把上的按鈕切換。騎士可隨時(shí)對(duì)動(dòng)力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。8段可調(diào)循跡控制和新增的彎道ABS控制，來自于同常的1299 Panigale。標(biāo)配還包括起步彈射和定速巡航控制。所有的設(shè)置和行駛信息均顯示在一塊彩色全液晶儀表上，只是位置在車把之后、油箱之上，有些不便于讀取。常規(guī)安放儀表的位置設(shè)計(jì)了一條黑底色的LED指示燈組，非常漂亮。

全黑的發(fā)動(dòng)機(jī)外觀更酷，從右側(cè)看非常簡(jiǎn)潔，就像是一整塊金屬切削出來的；不過左側(cè)就沒那么利落了，液壓離合器下泵和各種線束稍顯凌亂。水箱用粗壯的鋁合金邊框裝飾，通過整體曲線的調(diào)整改變了散熱系統(tǒng)的視覺效果。

排氣管的口徑已經(jīng)很駭人，而短小的斜切形式更在視覺上增加了它的震撼力，排氣聲浪雄渾但并不聒噪。

貴了3000美元的高配S版不僅更有范兒，配置也更強(qiáng)：黑色正時(shí)皮帶外殼搭配鋁合金本色加強(qiáng)筋，同樣的裝飾還用在獨(dú)特的旋風(fēng)式輪輞上，水箱邊框裝飾有“S”標(biāo)志，發(fā)動(dòng)機(jī)/后搖臂支架、后視鏡支桿采用鍛造鋁合金，前叉內(nèi)管有低摩擦涂層，前制動(dòng)采用了整體切削成型的Brembo M50制動(dòng)卡鉗。

巡航車的坐姿、運(yùn)動(dòng)車的操控——廠方闡述這款超級(jí)大魔鬼的精髓，是一種“低速”巡航所帶來的興奮，而不像旗下的其他弟兄們那樣強(qiáng)調(diào)暢快的壓彎感受。盡管如此，它的車身設(shè)計(jì)依然不同于傳統(tǒng)概念上的巡航車。車架和后搖臂都是全新的設(shè)計(jì)，前叉傾角比前代增加了2度，拖曳距微縮，軸距維持在1615毫米。短小的編織鋼管車架連接著缸頭，發(fā)動(dòng)機(jī)也作為車架的一部分，減輕了不必要的重量并保證了整體的強(qiáng)度。

后懸掛仍是單搖臂設(shè)計(jì)，固定于發(fā)動(dòng)機(jī)后方的鋁合金支架上（普通版為鑄造，S版為鍛造材質(zhì)）。皮帶傳動(dòng)更有“巡航”味道，配合加厚的離合器蓋，降低了整體的機(jī)械噪音，也更易維護(hù)，采用28:80的終級(jí)傳動(dòng)比。

比舊款低15毫米的座高，令你有坐在車“里”的感覺，后掠的車把令上身的姿勢(shì)輕松自然。這雖然很不“杜卡迪”，但對(duì)于追求舒適和巡航感覺的騎士再合適不過了。極低的重心也讓人十分安心，巧妙地隱藏了它246公斤的體重（盡管在巡航車的陣營(yíng)里已經(jīng)是非常輕了）。

可個(gè)性化調(diào)校是這款車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。例如腳踏可在約25毫米范圍內(nèi)前后調(diào)節(jié)到3個(gè)位置，原廠選配表里也提供了類似于舊款的中置腳踏位置。還可選擇車座的高低、軟硬與皮革材質(zhì)。車把能設(shè)定為前移或后移25毫米——不過并不是通過調(diào)整車把固定碼的位置，而是需要單獨(dú)購(gòu)買不同的上聯(lián)板（很會(huì)做生意）。后車座還可選裝小靠背。

奇特的定位使這款超級(jí)大魔鬼可能并不容易被多數(shù)人接受。堅(jiān)固的車身完全不同于傳統(tǒng)巡航車，這也使得直線行駛的舒適性大打折扣，不過一旦進(jìn)入彎道，它的強(qiáng)勢(shì)一面就體現(xiàn)出來了。巨大的240毫米寬后輪胎提供極好的抓地力，車輛的傾角極限達(dá)到40度之多。更運(yùn)動(dòng)的懸掛設(shè)置在較差的路況會(huì)有顛簸，好在擁有可獨(dú)立調(diào)整的阻尼設(shè)置，使它的適應(yīng)性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)巡航車。直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預(yù)載、壓縮和回彈阻尼調(diào)校功能，中央獨(dú)立式液壓彈簧后減震器來自Sachs，帶有氮?dú)廨o助并可調(diào)節(jié)預(yù)載與回彈阻尼。對(duì)于更多依賴后制動(dòng)器的巡航車騎士，超級(jí)大魔鬼也沒有讓他們失望。除了強(qiáng)悍的硬件配置，可調(diào)節(jié)的ABS也完勝傳統(tǒng)的巡航車。

如果說舊款大魔鬼是街車和巡航車的混合，新款超級(jí)大魔鬼則完全加入了運(yùn)動(dòng)型巡航車的陣營(yíng)。盡管在舒適性上有所舍棄，但你得到是更具個(gè)性的意式設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的電子輔助功能和強(qiáng)悍的性能。究竟是好是壞，就見仁見智了。

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