我知道電動車行業(yè)多年來，在產(chǎn)業(yè)誕生初期，業(yè)界很多電動車產(chǎn)品幾乎一致使用鼓式剎車作為產(chǎn)品制動系統(tǒng)的標準，但隨著市場的發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展，目前前后盤式剎車或前盤式后鼓式的模式似乎已經(jīng)成為電動車制動系統(tǒng)的標準。與當時不同，如果戴上盤式制動器，就會成為大規(guī)模傳播點。因為現(xiàn)在大家都已經(jīng)習慣了。(莎士比亞，溫斯頓，電動車，電動車，電動車，電動車)

為此，很多人認為鼓式制動器是淘汰產(chǎn)品。“前板后鼓”的車型或鼓式制動器不安全。而且，這樣的構(gòu)成也價格下降，不會上升到等級或主流，這是真的嗎？

事實上，這需要具體分析具體問題。

盤式制動器，有時也稱為盤式制動器，鼓式制動器各有優(yōu)點，沒有更先進的主張

首先，我要說兩種剎車的原理。

鼓式制動器——鼓式制動器可以被認為是第一個應(yīng)用于車輛的制動系統(tǒng)。所謂的“鼓”是剎車鼓，裝在輪子上，與輪子一起旋轉(zhuǎn)。制動鼓配有剎車片，剎車時，制動活塞將剎車片和制動鼓向外推，產(chǎn)生摩擦，達到制動效果。

鼓式制動器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，優(yōu)點是制動器強。因此，在汽車領(lǐng)域，卡車等自重的車輛大部分使用鼓式剎車，但最大的缺點是列車。也就是說，制動工作機構(gòu)被封閉在制動鼓內(nèi)，所以連續(xù)制動后熱量不會迅速散開。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)另外，鼓式制動器的制動動作是剎車向外“頂”，所以剎車鼓在加熱膨脹后與制動器的接觸面變小，從而影響剎車效率。

盤式制動器——制動盤與車輪一起旋轉(zhuǎn)，剎車時通過液壓控制，制動卡鉗活塞抓住制動盤，產(chǎn)生摩擦力，達到制動效果。優(yōu)點是散熱好，制動力平均，排水性好。

當然，近年來，隨著消費者對整個電動車市長/市場和高端產(chǎn)品性能的需求不斷提高，特別是高端車型，盤式制動器已經(jīng)演變成了各種類型的花蝴蝶、鐵餅等。

因此，必須承認，近年來，隨著豪華、電動、酷車的出現(xiàn)，電動車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的盤式制動器在剎車系統(tǒng)領(lǐng)域成為了整個行業(yè)的標準。但是正因為如此，除了高端、技術(shù)之外，更重要的是電動車經(jīng)常用于剎車，所以在使用過程中會產(chǎn)生大量熱量，嚴重影響剎車。目前一般使用鼓式剎車都是價格比較低的電動車型。因為盤式剎車的費用在某些方面比鼓式剎車貴得多。

部分車型為了降低成本，還采用前盤后鼓模式。因為電動車剎車壓力主要集中在前輪上，前輪當然使用盤式剎車。事實上，從使用一次的效果來看，兩個人的剎車力和安全性差別不會太大。

現(xiàn)在，作為老百姓出行的主要工具，電動車已經(jīng)成為人們不可缺少的代步工具，是影響生命財產(chǎn)安全的剎車系統(tǒng)，無論是盤式剎車還是鼓式剎車，把消費者的安全放在首位才是企業(yè)未來的發(fā)展之路！

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