KTM 1090 Adventure R屬于體型較大的車型，毛友們戲稱為大野驢?？傆幸环N難以控制的感覺。甚至大多數(shù)人(包括我)都認(rèn)為自己在身高在1米7以下的今生錯(cuò)過了那個(gè)身高。在這次馬術(shù)訓(xùn)練中，更像是未馴服的“大戈馬”。如果沒有技巧，1米8的身高也很難控制。

一定有眼光的朋友注意到，負(fù)責(zé)此次教學(xué)任務(wù)的教練是《越野路書》惡魔城的騎士——趙洪義。他是唯一完成2018年達(dá)喀爾拉力賽的中國(guó)車手，擁有豐富的摩托車越野經(jīng)驗(yàn)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

正式開始前，趙教練莫名其妙地拿出幾個(gè)瑜伽球做了示范動(dòng)作。看起來很簡(jiǎn)單，但我們練習(xí)參賽時(shí)，場(chǎng)面很慘。不僅身體站不直，連最基本的穩(wěn)定都做不到。

當(dāng)我們質(zhì)疑這項(xiàng)訓(xùn)練是否能提高騎馬技術(shù)時(shí)，教練說：“很多專業(yè)車手必須站在瑜伽球上保持平衡，同時(shí)抓住啞鈴?！笔聦?shí)上，這個(gè)練習(xí)很有必要。能更協(xié)調(diào)地控制身體的核心肌肉群，找到平衡感。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《健康》)這樣操作車輛時(shí)會(huì)更加靈活，節(jié)省很多體力。

重要的基礎(chǔ)

上車前，教練具體說明了ADV車型的坐姿、姿勢(shì)、甚至扭動(dòng)油門的方式等最基本的知識(shí)。而且強(qiáng)調(diào)，如果做不好這種基礎(chǔ)性的動(dòng)作，你就不可能完成后面的訓(xùn)練！

ADV坐姿與我們每天乘坐的街車不同，司機(jī)應(yīng)該打開手肘，而不是自然下垂。這樣，在乘坐未鋪路的道路時(shí)，對(duì)身體穩(wěn)定更有利，并防止重心偏移導(dǎo)致車輛失控。

隨著肘部的打開，握力方法也發(fā)生了變化，腕關(guān)節(jié)不平行于手柄，而是稍微向外打開，從而可以更靈活地操作加速器。

示范加速器扭轉(zhuǎn)的方式

同時(shí)教練強(qiáng)調(diào)，要用食指和中指控制離合器杠桿和剎車。因?yàn)?，如果搖晃道路，外部三個(gè)手指就會(huì)以操縱和抓住的方式出現(xiàn)油門過大、顛簸的脫臼情況。

說到姿勢(shì)，KTM 1090 Adve

nture R給我的感覺非常舒服，兩腿能輕松地夾住油箱達(dá)到非常好的穩(wěn)定性，并且教練的指導(dǎo)糾正了我的站立重心問題，從而讓1090變得更加聽話。

基礎(chǔ)之后的磨難

經(jīng)過基礎(chǔ)練習(xí)，大家對(duì)車輛有了一定熟悉，身體也逐漸適應(yīng)，訓(xùn)練內(nèi)容也逐步加大。站立騎行時(shí)單手控制油門，同時(shí)做前后重心轉(zhuǎn)移。在教練行云流水般演示后，我們也信心十足地上場(chǎng)練習(xí)，但完全做不到像教練那樣自如。身體僵硬不說，而且還很難找到重心，身體前仰后合。其實(shí)難點(diǎn)就在于加油收油時(shí)，身體的重心配合，兩者只要協(xié)調(diào)同步，就能找到平衡的感覺。同時(shí)，1090R的電子油門也給了我柔順線性的使用體驗(yàn)，稍稍降低了訓(xùn)練難度。

加油重心前移

收油重心后移

之所以要用單手練習(xí)這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)橛秒p手你會(huì)不自覺地在手上加力以保持平衡，而單手則是靠核心肌肉群來控制身體與車輛的平衡，更能體會(huì)到重心的變化。

ADV車型在非鋪裝路面一般都采用站立騎行方式，所以站立時(shí)轉(zhuǎn)向是一個(gè)非常必要的技能。而站立時(shí)能否精準(zhǔn)快速地轉(zhuǎn)向，就取決于你臀部的位置。左轉(zhuǎn)臀部向右做重心轉(zhuǎn)移，反之亦然。熟練快速地左右重心轉(zhuǎn)移，不僅讓轉(zhuǎn)向更加靈活，在路況很差時(shí)也能更好的穩(wěn)定車身。

站姿標(biāo)準(zhǔn)左轉(zhuǎn)向

糾正學(xué)員動(dòng)作

為了更好體會(huì)身體重心對(duì)車輛的影響，教練讓我們做車輛側(cè)邊站立騎行，并且還要在騎行過程中，把身體換到右側(cè)繼續(xù)站立騎行。

側(cè)邊騎行還繞樁過分了

站在左邊時(shí)我感覺難度還不大，不過在做轉(zhuǎn)換的時(shí)候心都提到嗓子眼了，但這還不是最嚇人的。當(dāng)換到車身右側(cè)時(shí)，左腳接觸右腳踏的一瞬間，車輛猛然向右急轉(zhuǎn)直接扎進(jìn)草叢，因此我也成為了此次重心訓(xùn)練的反面教材。不過經(jīng)過教練的專業(yè)指導(dǎo)，克服心理恐懼最終還是完成了這項(xiàng)看似簡(jiǎn)單的項(xiàng)目。

踩樁訓(xùn)練

在摩托車賽事中不論是Moto GP還是達(dá)喀爾拉力賽，選手間比拼的往往不是誰更敢給油門，而是比誰剎車控制得更精準(zhǔn)，而對(duì)于在非鋪裝路面上的ADV來說，剎車控制就更為重要了。

下午進(jìn)行的踩樁訓(xùn)練，就是為練習(xí)后剎精準(zhǔn)度量身定制的。在臨近木樁時(shí)你要精準(zhǔn)地操控后剎控制力度，還要保持車身平衡。最初時(shí)很難找到精準(zhǔn)的剎車點(diǎn)和剎車力度，造成不是開過了，就是提前停下。

而且路面經(jīng)過多次碾壓早已坑洼不平，無形中又增添了幾分難度。我們訓(xùn)練營(yíng)中唯一的“鮮花”，還折在了這里，當(dāng)時(shí)我們只顧著噓寒問暖都沒心情訓(xùn)練了。

非鋪裝路面為什么要關(guān)閉ABS？

ABS的重要性大家都非常清楚，但在非鋪裝路面練習(xí)時(shí)，教練明令所有人必須關(guān)閉MTC系統(tǒng)（牽引力控制）、ABS系統(tǒng)。因?yàn)樵诜卿佈b路況下，路面附著力有限會(huì)大大加長(zhǎng)剎車距離，所以要關(guān)閉ABS體驗(yàn)后輪抱死的感覺，同時(shí)還要掌握前剎的應(yīng)用，如果這時(shí)前剎控制不當(dāng)，極易造成摔車。在做這項(xiàng)練習(xí)時(shí)，KTM 1090 Adventure R配備的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮出色，不僅提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，而且非常線性易控。隨著手指逐漸加力，能明顯感覺制動(dòng)力的線性變化。MTC是防止馬力輸出過大造成后輪打滑的系統(tǒng)，當(dāng)然這在鋪裝路面上是沒問題的，但在沙地等松軟路面上，就會(huì)讓你陷入兩難的境地。

此次訓(xùn)練營(yíng)有幾位身高1.6米的騎士，按常理來說KTM 1090 Adventure R并不是他們明智的選擇，閑聊中他們也表示“壓力山大”。不過，教練對(duì)此卻是滿不在乎，隨便指點(diǎn)了一下。之后他們就上車開始練習(xí)，沒幾圈的功夫就赫然發(fā)現(xiàn)KTM 1090 Adventure R那890mm的座高，不再是他們無法逾越的高山，起步、繞樁以及停車都變得從容了許多。

經(jīng)歷了各項(xiàng)基礎(chǔ)練習(xí)后，進(jìn)入最終的練習(xí)項(xiàng)目——四連跳。這個(gè)項(xiàng)目要求騎士熟練快速地轉(zhuǎn)移身體重心，同時(shí)細(xì)膩地控制油門、離合以及前后剎車，才能流暢順利地通過。

從圖片上看這幾個(gè)土坡貌似沒有難度，但騎車通過時(shí)，還是比較有壓力的。尤其是前輪觸底反彈的時(shí)候，如果重心轉(zhuǎn)換不及時(shí)，就會(huì)讓人失去平衡，導(dǎo)致一系列的誤操作。在這項(xiàng)練習(xí)中KTM 1090 Adventure R配備的WP減震提供了很好的壓縮、回彈阻尼，彌補(bǔ)了我操作上的技術(shù)不足。

沙坑摔車

兩天的訓(xùn)練中最讓人開心的就是過沙坑了，一排人站在旁邊看著信心滿滿的騎士沖入沙坑，然后漂亮地完成與沙地接觸的首要任務(wù)。其實(shí)想要安全通過也是有竅門的，首先要做好重心后移的動(dòng)作，加強(qiáng)后輪附著力，同時(shí)減輕前輪壓力，讓前輪有更好的導(dǎo)向性。其次要膽大心細(xì)克服心里恐懼，當(dāng)摔過一次后不要怕，分析自己摔倒的原因，繼續(xù)向前沖。

通過這兩天針對(duì)性極強(qiáng)的越野訓(xùn)練，讓我深刻體會(huì)到了探險(xiǎn)拉力車的魅力與樂趣，并掌握了必備的越野技巧。同時(shí)也明白了阻礙你與大型ADV親密接觸的不是身高，而是體能和技術(shù)。好了我先去涂紅花油了，順便消化一下今天得到的真?zhèn)鳌?/p>