阻截每年都在評(píng)價(jià)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車(chē)呢？

在摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)是緊密分離的。由于摩托車(chē)小、輕、發(fā)動(dòng)機(jī)重量在電車(chē)重量中所占比例不小，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局會(huì)影響車(chē)輛前后配重和重心高度，因此可以大大改變汽車(chē)的可操作性。

因此，像汽車(chē)那樣，在同一款車(chē)上搭配多款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，在摩托車(chē)上是比較少出現(xiàn)的。

回歸正題，車(chē)架是摩托車(chē)的基礎(chǔ)，而發(fā)動(dòng)機(jī)，它則是摩托車(chē)的靈魂所在，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了摩托車(chē)不同的性格，有時(shí)更決定了一款車(chē)的成敗，甚至乎還改變了一家車(chē)廠接下來(lái)的發(fā)展軌跡。那么在歷史上，又有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著舉足輕重的地位呢？

▲怎樣可以看出這是一款偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？也許發(fā)現(xiàn)有廠家為其單獨(dú)推出拼裝模型是其中一個(gè)方法。

杜卡迪 851

誕生時(shí)間：1988年

最大馬力：93hp／9000rpm

最大扭矩：8.7kg·m／7500rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：851cc 90度V型雙缸 8氣門(mén)

1988年，杜卡迪“非常懶”地以發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)命名他們的一款新車(chē)：851，但這個(gè)“懶”可謂恰到好處，因?yàn)檫@款851上面搭載的851cc新發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎就是這款車(chē)存在的全部意義。

在這款車(chē)誕生之前，杜卡迪所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)多年保持著風(fēng)冷、單頂置凸輪軸（SOHC）4氣門(mén)的設(shè)計(jì)，這是前任首席工程師、傳奇人物Fabio Taglioni的多年堅(jiān)持，但在上世紀(jì)80年代，這樣的設(shè)計(jì)快要跟“性能”這個(gè)詞不沾邊了。

不過(guò)，到了研發(fā)851時(shí)，杜卡迪的首席工程師已經(jīng)換為Massimo Bordi，他認(rèn)為杜卡迪這種落后的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)必須革新，尤其在他們的跑車(chē)上。于是他與著名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商考斯沃斯（Cosworth）合作設(shè)計(jì)了新的雙頂置凸輪軸（DOHC）的氣門(mén)室，將其用于851的發(fā)動(dòng)機(jī)，并配以水冷系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)。

最終的成果，這副851cc的發(fā)動(dòng)機(jī)性能終于與時(shí)代重新接軌，他們的851新車(chē)在1990年奪得了車(chē)廠史上第一個(gè)世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）總冠軍。直到現(xiàn)在最新款的杜卡迪跑車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)理念依然源自851。

本田 CB750

誕生時(shí)間：1969年

最大馬力：68hp／9000rpm

最大扭矩：6.8kg·m／7500rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：736cc，SOHC，直列四缸

1969年，本田的CB750君臨天下，被人們看作這是來(lái)自另一個(gè)星球的摩托車(chē)，因?yàn)樗鞘澜缟系谝豢畲钶d四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)，就憑這一點(diǎn)，人們也不怎么在意它那簡(jiǎn)單的，不能完全承受得住發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的車(chē)架。嗯，又一次本田黑科技的典型體現(xiàn)，這一次，他們甚至規(guī)劃了整個(gè)摩托車(chē)世界的未來(lái)發(fā)展方向。

雖然只是SOHC設(shè)計(jì)，但多缸的優(yōu)勢(shì)讓CB750擁有近200km/h的極速，基本上比當(dāng)時(shí)路上見(jiàn)得到的所有車(chē)都要快。這逆天的速度也讓CB750奪得了第一屆WSBK的總冠軍，而且本田在差不多十年之后才將它的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為DOHC布局。

記得在一個(gè)介紹世界上十款最偉大摩托車(chē)的紀(jì)錄片中，CB750榜上有名，它對(duì)世界的影響是如此之大，但卻是全靠它的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

雅馬哈 R1

誕生時(shí)間：1998年

最大馬力：150hp／11700rpm

最大扭矩：10.0kg·m／9100rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：998cc，DOHC，直列四缸

1998年，雅馬哈推出初代R1，為公升跑車(chē)樹(shù)立了一個(gè)新的標(biāo)桿。這款R1的最大亮點(diǎn)有三個(gè)：重量、軸距和動(dòng)力，而當(dāng)中，它的998cc直四發(fā)動(dòng)機(jī)最為矚目。

11750rpm的紅線轉(zhuǎn)速、20氣門(mén)設(shè)計(jì)讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)淞烁咿D(zhuǎn)馬力和中段扭矩，初代R1在當(dāng)時(shí)可謂快得離譜。我曾體驗(yàn)過(guò)2003年款的R1，發(fā)動(dòng)機(jī)主要設(shè)計(jì)還是一樣，但噴油系統(tǒng)等方面的小改進(jìn)讓輸出更平順，不過(guò)盡管如此，2003款R1的出力特性依然非常野蠻。

除了速度，這副發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)子的操控性方面也提供了很大的幫助。它的變速箱所在位置被提高到接近中缸，讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體型更加緊湊，在不拉長(zhǎng)軸距的前提下可以設(shè)計(jì)更長(zhǎng)的后搖臂，提高行駛穩(wěn)定性。這個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)隨后被其他日本廠商模仿。

鈴木 GSX-R1100

誕生時(shí)間：1986年

最大馬力：125hp／8750rpm

最大扭矩：8.6kg·m／7800rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：1052cc，DOHC，直列四缸

1985年，鈴木推出的GSX-R750擁有輕盈的鋁合金雙翼梁車(chē)架和賽車(chē)式全包圍擾流罩，被公認(rèn)為現(xiàn)代跑車(chē)的始祖，我們今天看到的所有跑車(chē)的樣子，都是源自于它。但GSX-R750其實(shí)更像是半成品，次年鈴木把它的車(chē)架進(jìn)行強(qiáng)化和其他一些修改，再給它裝上一副1052cc的油冷直四發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的Package才是它的的終極形態(tài)——GSX-R1100。

最大馬力相比GSX-R750雖然只大了那么25匹，但是GSX-R1100真正的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)橫的中段扭矩，它在推出之后便成為了世界上最好的一款跑車(chē)。而且更傳奇的一點(diǎn)是對(duì)比起弟弟750，GSX-R1100的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)比堅(jiān)固，成為了許多直線加速賽車(chē)手的選擇，曾有紀(jì)錄這副發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝至500匹！

最終，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日本摩托車(chē)壇里被譽(yù)為“最速油冷”，我曾經(jīng)擁有一臺(tái)90年代生產(chǎn)的第一代鈴木GSF1200（匪王1200），其發(fā)動(dòng)機(jī)就是由GSX-R1100修改而來(lái)，我對(duì)它的性格真的是印象深刻。

本田 C90

誕生時(shí)間：1966年

最大馬力：7.5hp／9500rpm

最大扭矩：0.67kg·m／6000rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：89cc，單缸

跟上面那些性能出眾的大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這一臺(tái)單缸的迷你機(jī)器不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且性能數(shù)據(jù)看上去也非?？蓱z。但這是本田傳奇的Super Cub（幼獸）系列，它對(duì)本田進(jìn)軍海外市場(chǎng)的功勞是最大的，而C90則是幼獸系列開(kāi)始出口國(guó)外時(shí)的一款重要車(chē)型。

從1958年起，直到2014年，不斷改良的Super Cub系列其產(chǎn)量已超過(guò)了8千7百萬(wàn)臺(tái)，至今仍在生產(chǎn)，估計(jì)1億臺(tái)的里程碑也只是時(shí)間問(wèn)題。這樣的銷(xiāo)售成績(jī)，也成為了本田在經(jīng)營(yíng)上的重大支持，回想當(dāng)時(shí)Super Cub出口美國(guó)時(shí)本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主題廣告，最終很大程度地改變了當(dāng)時(shí)美國(guó)人對(duì)摩托車(chē)的普遍印象，也成為了現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)經(jīng)典學(xué)習(xí)案例。

當(dāng)然，這款簡(jiǎn)單的彎梁車(chē)能夠成為常青樹(shù)，其產(chǎn)品本身也需要過(guò)硬的實(shí)力。除了售價(jià)低廉、容易駕駛之外，Super Cub系列最有名的是它幾乎不會(huì)壞，無(wú)論你怎么摔怎么撞，怎樣粗暴對(duì)待，它總是依然能夠再次發(fā)動(dòng)。

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：廖智

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