CBR車系紀念品

1992年：CBR900RR首次上市，特點是輕便、易于控制的動力，成為引領(lǐng)跑車發(fā)展趨勢的新方向。

最早CBR的后輪最大功率為85kW，而加滿油箱后重量只有207kg，功率重量比首屈一指。在0～400米加速中，CBR耗時只有10.48s，極速達到260km/h。

★1995年：為了緩解CBR高速時車頭不夠穩(wěn)定的問題，本田升級了懸掛系統(tǒng)，從而提高了操控性能，讓騎手在保證安全的前提下，能夠跑得更快。重量、動力等沒有變化。

★1996年：本田進一步提升CBR公路行駛的品質(zhì)。重新設(shè)置人機三角，騎手坐上去感覺更舒適；車架的剛性略微減少，懸掛系統(tǒng)相應(yīng)調(diào)整，讓騎手操縱起來更輕松自然。此外，雖然名稱仍然是CBR900RR，但是發(fā)動機的缸徑擴大了1mm，排量從893mL，略微擴容到919mL。

★1998年：本田更加重視解決CBR900RR轉(zhuǎn)向操作上的瑕疵，裝配上減少了5mm偏移量的三角夾鉗，以增加些許拖曳距，同時安裝上更硬的車架和搖臂，并且減輕了4kg“體重”，這些讓CBR9000RR的操縱變得更準確、更果斷。另外，發(fā)動機80%以上的零部件重新設(shè)計，盡管峰值功率與之前變化不大，但是在不同轉(zhuǎn)速段都更加給力。

★2000年：徹底改版的一年。發(fā)動機排量擴容到929mL，名稱相應(yīng)改為CBR929RR。動力裝置現(xiàn)在變成了全新的短沖程并列四缸，同時“武裝”上電子燃油噴射系統(tǒng)，后輪最大功率則增長到91kW。車架同樣另起爐灶，搖臂運用了本田的無樞軸技術(shù)。而且，在多年沿用16英寸輪輞之后，現(xiàn)在終于安裝上17英寸輪輞。重量減輕了6kg，加滿油箱后只有197kg。

★2002年：缸徑再次擴大了1mm，排量擴大到954mL，名稱也改成了CBR954RR。此外，采用了更高的壓縮比，更火爆的凸輪，更大口徑的扼流閥體，讓CBR后輪輸出的峰值功率達到97kW。本田還對車架精雕細琢，一些部位進行強化，另一些部位則減少剛性，并讓CBR954RR減輕重量2kg。

★2004年：再一次徹底改版的年份。本田采用更長的沖程，將排量擴容到998mL，并安裝了噴淋式燃油噴嘴、強制進氣系統(tǒng)等，讓CBR后輪輸出的最大功率增長到112kW。同時，CBR借鑒了更多的賽車技術(shù)，包括卡盒式齒輪箱、電子轉(zhuǎn)向阻尼器等，重新設(shè)計的車架則貫徹了質(zhì)量集中化理念。不幸的是，CBR開始變“肥”，“體重”猛增了17kg，達到了212kg，比10多年前最早問世的CBR900RR還重。