超實用摩托車變速技術

1、完成了離合器、進入或后退、離合器放置、加油、輕輕換擋的動作。正確的習慣動作是各位新手的首要行動。

2.用正確的齒輪回顧，彎道上似乎不太舒服，有時甚至不知道是怎么回事。如果你的齒輪當時是能提供足夠扭矩的反應，因為當時輪胎有足夠的牽引力，所以當時的變化能讓你平穩(wěn)安心。另一方面，因為文件數(shù)錯誤，所以在彎道技巧方面，還有一個需要注意的事項。在本章中，我希望大家注意使用的齒輪習慣。(大衛(wèi)亞設)。

3、從低速齒輪向高速齒輪換擋的方法。一般來說，我們換擋時做的動作都是拉動離合器杠桿，左腳抬起齒輪或踩下后轉動離合器杠桿和加油，不能說是錯誤的，但當我們想以更積極的態(tài)度對待時，這種方法似乎過時了。也許你有這樣的經歷。和坐同一類型車的朋友較量幾次后，即使出發(fā)前，也可以在中速后領先于別人。為什么會這樣？如前所述，請想象一下離合器拉時發(fā)動機轉速是什么狀態(tài)。是急劇的滑倒。從發(fā)動機速度下降的低點開始上升的時候，又要換擋，所以抓住離合器，滑行了一段時間。發(fā)動機的速度不斷下降、上升、下降、上升的事情反復發(fā)生，以積極的態(tài)度換擋的司機會讓你遠離。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)因此，換齒輪時不使用離合器桿，而是以技巧的方式換齒輪也是可能的，因此不必擔心機車受到損壞(在正確的動作下)。現(xiàn)在可以學習不用離合器換齒輪了。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)我們加油的時候，發(fā)動機輸出的工作會以離合器的形式傳遞，這時離合器的狀態(tài)是一致的。這個時候，只要你稍微轉動一下加速器，你就能感覺到明顯存在間隔。(但是，不是讓你收太多加速器，而是用右手稍微往回轉一點的瞬間)就在這一刻，換齒輪的時候，如果正確配合，發(fā)動機轉速下絕不會錯過1000轉，變速箱內部也非常順暢。(威廉莎士比亞，模板，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉)再說一遍，當你加油想要換齒輪的轉速時，請快速轉動油門，在這一刻對上齒輪。

4、從高速齒輪撤退到低速齒輪的方法。即使是新手，從低速檔換到高速檔也不是什么難事。但是從高速檔撤退到低速檔的積極做法不是一件容易處理的事情。由于傳動比與發(fā)動機機械結構的關系，從高速檔撤退到低速檔時，機車上的減速作用(稱為發(fā)動機剎車)如何運用這種減速，不妨礙機車本身的穩(wěn)定性，這是菜鳥和騾子之間最大的區(qū)別。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、發(fā)動機剎車、發(fā)動機剎車、發(fā)動機剎車、發(fā)動機剎車、發(fā)動機剎車、發(fā)動機剎車、發(fā)動機剎車、發(fā)動機剎車)為了獲得平穩(wěn)的倒車減速，簡單地說就是拉動離合器桿，在撤退到下一個齒輪的這短時間內突然打開油門，使發(fā)動機空轉。從GP賽場上高手的動作可以看出，他們彎曲之前右手都會出現(xiàn)(抽動)動作。李(抽搐)如上所述。加油使發(fā)動機的轉速空轉。由于傳動比的關系，退到低速檔時，一定會突然提高發(fā)動機轉速。但是，如前所述，如果提起離合器拉桿，沒有踩齒輪，可以先提高轉速(也就是剛才說的空轉)，那么返回就完成了，重新放入離合器拉桿時，就可以獲得平穩(wěn)的升力減速。拉離合器桿的瞬間，左腳剛退前，右手突然記起了攻克油門的動作。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、離合器、離合器、離合器、離合器、離合器、離合器、離合器、離合器)熟練后絕對有助于彎道的積極升華。

剎車

不要認為剎車是再簡單的動作。操作不當?shù)慕Y果是，輕妨礙了駕駛的順暢，重是令人景仰的慘狀。制動器的結構有盤式制動器和鼓式制動器兩種方法。

1.前剎車：新人在這里要關注的是自己的前剎車是如何被抓住的，剎車動作時關注前剎車還是后剎車？可能是三個頭，兩個手指，甚至一個手指，開始拉動剎車的杠桿?，F(xiàn)在機車上的碟形制動器成為主流。如果你有用手指剎車的習慣，如果不知道在突發(fā)情況下該如何正常工作，那么很有可能會緊張地用力抓住剎車桿?；蛘咭驗橐呀浭抢哮B了。所以可以用一個手指或兩個手指均勻剎車桿，一旦你想強力剎車，但發(fā)現(xiàn)只有一個手指的力量是不夠的。那到底用那幾根手指操作呢？其實重點不一定要用那么多手指操作。重點在于施加力量。剎車的時候要集中在前面剎車上，但一定要知道我們拉前面剎車后發(fā)生的一些事情。前剎車鉗開始起作用后，前*管下沉，原來平航的重量向前移動，這時前輪的重量變大，后輪的重量減少，甚至在突然的動作下后輪也會減少。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

2.后剎車：剎車的步驟我知道前、后、發(fā)動機同時制動的三種方法同時最有效，但事實上后剎車的功能在這個時候仍然是輔助的動作。因為后輪進行牽引力的傳遞，而且用腳控制的后剎車不像控制前剎車那樣敏感。所以，一旦后剎車稍有錯誤，就會立即引起鎖的情況，所以要養(yǎng)成遇到緊急情況也不會踩死的習慣。雖然有點難，但要盡可能地把這個觀念培養(yǎng)成無意識的反應。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真理報》)但是，有時后剎車也會成為主角，前剎車也會成為配角。雨天，在惡劣的道路情況下低速剎車，調整機車的平穩(wěn)比使用前剎車安全合理。

3.剎車時身體的畫面是制動前剎車時產生的減速g力，司機們在不知道正確的應對動作的情況下經常雙重作用。

后的腕關節(jié)來支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應剎車時所產生的減速G之最佳對策了。

4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應該是說將前剎車的制動能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止(一旦超過極限，就是準備……)如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時前剎車是如何操作呢?用四指死命的抓緊前剎車嗎?全剎車的重點不在于用幾根指去施加壓力，而在于強力的施加壓力于前剎車上時，能有隨時釋放的能力(慢慢回味下)而且，這個強大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩(wěn)定性。