我們在兩周內(nèi)對2021輛Honda CB500X摩托車進(jìn)行了充分測試，這款更新的車型在越野環(huán)境中如何工作？對于持有A2駕照的新騎手來說，那會是完美的晉升嗎？

本田已經(jīng)在摩托車領(lǐng)域確立了長期穩(wěn)固的地位，為騎手提供了可靠、耐用、精巧的騎自行車經(jīng)驗(yàn)。所以他們發(fā)2021 CB500X的時(shí)候，我很好奇它的性能怎么樣，和以前的車型相比有什么變化，以及A2友好型摩托車(還有我自己)的越野性能能提高到什么程度。(威廉莎士比亞，美國作家)。

2021型號受到Africa Twin(非洲雙胞胎)副車架的啟發(fā)，滿足歐洲5規(guī)定的發(fā)動機(jī)、能夠消除惱人的高速振動的新型發(fā)動機(jī)橡膠連接——在2020年評估同一車型時(shí)被發(fā)現(xiàn)。

本田CB500X 2021評價(jià)

在與CB500X一起度過的兩周里，我在各種道路上試駕了——城市道路、小路、雙車道、綠路/防火路。它輕松地解決了不同道路狀況的所有問題。這輛A2級友好型探險(xiǎn)車功能多樣，價(jià)格為6199英鎊，是解決新騎手或明智通勤者對“冒險(xiǎn)之癢”的渴望的好平臺。

風(fēng)格

首先，它以冒險(xiǎn)摩托車的風(fēng)格上市，但我認(rèn)為它應(yīng)該是一輛具備探險(xiǎn)能力的萬能旅行車。自2013年上市以來，2019年重新設(shè)計(jì)的CB500X帶來了最大的變化，形成了精致感性的風(fēng)格。這一風(fēng)格與新更新的歐洲5規(guī)定一起反映在現(xiàn)有車型中。

老實(shí)說，我喜歡這個造型。在公路上可以引人注目，甚至收藏的車型也有其特點(diǎn)。我評價(jià)的車型顏色還有大獎賽紅色(Grand Prix Red)、啞光火藥金屬黑色(Matt Gunpowder Black Metallic)和珍珠金屬白色(Pearl Metalloid White)等其他顏色。

發(fā)動機(jī)和變速器

本田已經(jīng)堅(jiān)定地將CB500X轉(zhuǎn)向探險(xiǎn)車的范疇。與CB500F的裸車和CBR500R的運(yùn)動款不同，它同時(shí)使用了471cc的并列雙缸發(fā)動機(jī)，以橫豎的方式安裝在車架上。

本田CB500X引擎

這真是一個合適的發(fā)動機(jī)，可以提供良好的低速扭矩，快速提高速度。雖然不同于Fireblade(本田的摩托車名稱，火刃)車型，但可以共享相同的活塞形狀，從而減少活塞的高速“噪音”。

六檔變速箱可靠耐用。越野時(shí)，除了沒能正常進(jìn)入齒輪外，這是我的錯。再也沒有錯過齒輪和錯誤的空擋。部分使用了輔助滑動離合器，所以這個離合器的操縱力非常輕，幾乎感覺不到控制離合器像握緊拳頭一樣有重量。

降低一個齒輪(例如從6檔減少到5檔)，加快超車機(jī)會，使人感到舒適，頂級6檔變速器很好地分配了47馬力的動力，在8600rpm上獲得最大功率輸出。最大扭矩點(diǎn)為43納米(34.6lb-ft)@ 7000 rpm，但在3000rpm時(shí)牽引力也很好。

實(shí)際汽車的最大加速試驗(yàn)是在每小時(shí)60英里的道路上進(jìn)行的。按下加速器，身體從大型擋風(fēng)玻璃后面稍微向前傾斜，你會毫不費(fèi)力地達(dá)到每小時(shí)60英里的速度。達(dá)到轉(zhuǎn)速極限后，功率會下降一點(diǎn)，但不能像開小排量摩托車一樣阻止——。達(dá)到轉(zhuǎn)速極限后，功率將毫不夸張地降到零。(大衛(wèi)亞設(shè))。

唯一真正的缺點(diǎn)是，城市道路狀態(tài)低速時(shí)，前三個地方的加速器會操縱卡頓。最好的解釋是扭油門，扭矩會從0%大幅上升到25%。在此期間，一定是直接增加了油門。但是，使用比最佳匹配高一個等級的齒輪或使用離合器的時(shí)間稍微長了一點(diǎn)。這只是個小問題。因?yàn)橐坏┠阒懒诉@一點(diǎn)，你就會在騎的時(shí)候加上一些變化來彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

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該車重達(dá)197公斤，在路上時(shí)，它讓人感覺像生了根似的平衡。在移動該車轉(zhuǎn)向時(shí)，特別是空間狹小時(shí)，必須小心其高重心。除此之外，一切都感覺很好，對于剛升級到本駕照的新手而言非常好。

夜間騎行也很好，全LED車燈為道路騎行提供了充足的照明，遠(yuǎn)光/近光的角度設(shè)置很好，使得夜間騎行也輕松自如。盡管在陽光直射的環(huán)境下騎行時(shí)，液晶（LCD）儀表板的可視性不好，但是它在夜晚的可視性卻非常好！

制動

制動系統(tǒng)采用了日信的波浪式制動盤，前制動盤的直徑為310mm，后制動盤的直徑為240mm，可為一整天的騎行提供足夠穩(wěn)定的制動功率。在一整天的騎行中，并未察覺制動性能的衰減，我對此印象非常深刻。可能配置雙制動盤會很不錯，但我不能完全確認(rèn)這樣的配置是必須的。

Honda CB500X 的日信（Nissin）制動

舒適性

配置了830mm的舒適座墊，長途騎行和長時(shí)間坐騎均非常舒適——這對于油耗非常低的這款車而言是完美的，17.7升的油箱（含備用容積）加滿油可以輕而易舉地達(dá)到300英里的續(xù)航里程。在完成了一整天的公路和越野騎行后，我并沒有明顯的旅行疲勞，也沒有感覺到腿部和手臂的酸痛。進(jìn)一步考慮到我身高為6英尺3英寸（190.5厘米），體重約15英石(約95公斤)，我的身材真的有點(diǎn)高。

乘員位置空間寬敞，有扶手和適合雙人乘坐的體面座墊。你可以放心大膽地騎行，但是因大部分重量的位置較高，所以在低速時(shí)要小心一些，如果是第一次騎行，請小心這一點(diǎn)!

LCD負(fù)顯儀表顯示了基本的信息，顯示屏的布局非常好——你可以看到轉(zhuǎn)速、行程、總里程、油位、檔位及發(fā)動機(jī)溫度等信息。盡管存在陽光下眩目這樣一個小問題，但仍足以看得清楚（僅需稍斜視）。如果這里采用TFT顯示屏?xí)芎?，但也不是必須要采用。問一下自己，你愿意為基礎(chǔ)車型支付TFT屏這樣的額外費(fèi)用嗎?

騎乘姿勢本身就采用傳統(tǒng)的探險(xiǎn)車的騎行姿態(tài)——上身直立、手把寬大，下方是擱腳，站在擱腳上你可以很好地位于高于油箱的位置，向下握住較高的車把。它在越野環(huán)境中也很好用，我自信滿滿地在砂礫、灰土、泥土和沙子路面上愉快地騎行?？紤]到我具有的基本越野經(jīng)驗(yàn)，這樣的感覺還不錯。我在這條路上試騎了幾次后，對將來騎行該車進(jìn)行越野信心百倍。

越野探險(xiǎn)車——非洲雙缸的表弟（Africa Cousin）？

讓我們準(zhǔn)備好探險(xiǎn)騎行的裝備吧。裝上凸花紋輪胎和探險(xiǎn)套件，你就真正開始擁有了一臺合適的探險(xiǎn)車。標(biāo)準(zhǔn)輪胎（Dunlop Trailmax Mixtour）在公路騎行時(shí)還是不錯的，但如果你準(zhǔn)備進(jìn)行大量的越野騎行，你會想要抓地力更強(qiáng)的輪胎。

這就引出了配件的問題，作為標(biāo)準(zhǔn)車型，它確實(shí)不含更多的探險(xiǎn)裝備。瀏覽本田的配件目錄，你可以加裝護(hù)手、邊箱、整流罩護(hù)架和霧燈。如果你想要一輛合適的探險(xiǎn)車，你將需要其中的一些東西。

長行程的懸掛（前減為41mm的可伸縮前叉，預(yù)壓可調(diào)；后減為單減震器，預(yù)壓5級可調(diào)）可吸收不平坦地形產(chǎn)生的振動，雖然懸掛較軟，但是在路面上騎起來卻很舒服——可對坑坑洼洼和礫石路面進(jìn)行很好的減震。

離地間隙為180毫米，野外的小路和綠色車道均是你開始探險(xiǎn)的地方——如果你在1檔或2檔騎行時(shí)，要注意我前面提到過的油門卡頓現(xiàn)象。

在越野騎行時(shí)，無法關(guān)閉后輪ABS，也沒有其他的模式可供選擇，但是它完全不影響騎行，而且當(dāng)你推車時(shí)還能感覺到后輪打轉(zhuǎn)。如果具有騎手模式就好了，但是簡單的開&關(guān)模式也就足夠了!

最后，采用19英寸的前輪和17英寸的后輪，你可感覺到它在道路上的穩(wěn)定性，可以舒適地以高速進(jìn)行巡航，發(fā)動機(jī)以經(jīng)濟(jì)的油耗運(yùn)行。其越野性能很好，盡管沒有采用輻條式輪輞，而19英寸的輪輻式前輪配17英寸的后輪將是最佳的選擇。

它不是一款A(yù)frica Twin式的車型，但從其沿用的紅色副車架，你可以看到Africa Twin對它的影響。

結(jié)論和判斷

這是一款本田車，它能做到任何本田車所能做到的事。它確實(shí)涉足到了“通勤摩托車”的領(lǐng)域，但也可以愉悅地在越野環(huán)境下行駛，而且其多樣的功能所給出的選擇還非常多。對于6199英鎊的價(jià)格，無論是用于增加騎行技巧和越野，還是享受騎行的舒適，你均可獲得一款結(jié)實(shí)耐用的平臺。

在我看來，對于那些尋求探險(xiǎn)旅行車型的人而言，這款CB500X是非常適合的，其耗油量小，可在非常經(jīng)濟(jì)的條件下行駛，安全可靠且騎行舒適。配置一些探險(xiǎn)車的裝備，你可以將其改裝為探險(xiǎn)車型，這樣做并不會產(chǎn)生太多的花費(fèi)。對于從125cc排量新晉級的騎手而言，這也是一款舒適的摩托車，它將為騎手在探險(xiǎn)車領(lǐng)域增加騎行技巧打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而且，不止是新騎手才需關(guān)注一下新款的CB500X。更有經(jīng)驗(yàn)的騎手也可將其做為一款理想的冬季款車型或他的第二輛摩托車。這款車絕對是物有所值。以合理的車速到處巡航騎行會非常開心愜意，并不是要慫恿你嘗試更多——但如果你騎著它進(jìn)行越野或者在多風(fēng)的B級公路（英國的一種公路，小于A級公路）上騎行，你肯定會滿意地笑出聲來。

如果你想省點(diǎn)錢，或許可以考慮一下2019/2020款的車型，但2021款仍有一些不可忽視的地方——橡膠的發(fā)動機(jī)連接、經(jīng)濟(jì)型的發(fā)動機(jī)、紅色的副車架——加之你還能獲得保修，那是一種 “新摩托車”的感覺。

我所喜歡的三點(diǎn)：

功能性——任何你想要的性能，它基本都可以做到。

尺寸——作為6英尺3英寸（190.5厘米）的大個，我通常無法整天騎行還不感覺疲勞，這款車對于高個的騎手而言，是一款很好的選擇。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠——行駛成本低，保險(xiǎn)成本低。

我不喜歡的三點(diǎn)：

騎手模式——具有一些騎手模式的功能會比較好。本田將車做得簡約，這一點(diǎn)欣慰，但起碼讓我們可以選擇關(guān)閉ABS。

油門卡頓——我確信這個缺點(diǎn)可以被調(diào)整和排除，但是這個缺點(diǎn)似乎在舊車型上也存在。

儀表盤——這不是一個缺點(diǎn)，但是在陽光下快速讀數(shù)時(shí)會有點(diǎn)尷尬。另外，請為我們提供一個標(biāo)準(zhǔn)的USB插頭！