本文開(kāi)始前，鮑仁“小趙”感謝上一篇靜態(tài)評(píng)價(jià)文章中的吐槽(L-NG)句(G-N)，我決定把他的評(píng)論作為這個(gè)題目。

上一篇我們對(duì)車(chē)輛組成及參數(shù)有基本的了解。個(gè)人認(rèn)為，兩款TERRA 150都可以說(shuō)是真正的ADV“小鋼炮”。

當(dāng)然，他們的動(dòng)力特性和容量較小的油箱會(huì)引起一些懷疑。其實(shí)，是拉力車(chē)還是ADV，純屬扯淡的話(huà)題，不必過(guò)于真實(shí)。真正重要的是，一輛車(chē)到底能不能跑，能不能滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。

從賬目上看，TERRA 150是優(yōu)勢(shì)突出、缺點(diǎn)突出的矛盾體。具有輕量化的車(chē)身設(shè)計(jì)，130公斤和136公斤的保養(yǎng)質(zhì)量確實(shí)給這種類(lèi)型的汽車(chē)帶來(lái)了力量。要知道，豪爵鈴木EN150的保養(yǎng)質(zhì)量也達(dá)到了130公斤。TERRA 150的油箱體積只有11.2L，而且高速發(fā)動(dòng)機(jī)一定不會(huì)節(jié)省太多油。用車(chē)友們的話(huà)來(lái)說(shuō)：“能跑200公里嗎？”的項(xiàng)目。150位移可以獲得13.3千瓦的電力，幾乎可以橫掃200級(jí)以?xún)?nèi)的所有車(chē)型，但14N.m扭矩在負(fù)荷大的季節(jié)不能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

因此，TERRA 150的正常適用范圍應(yīng)該是短程、輕型、大冶和大冶。

以前汽車(chē)朋友也不理睬150車(chē)型，這種排量怎么敢ADV能自稱(chēng)嗎？車(chē)，我給你看1.3L位移的鈴木吉姆尼。你說(shuō)是越野車(chē)嗎？

到此為止，大家往下看測(cè)試報(bào)告。

TERRA 150配備了Marrayley雙閉環(huán)EFI系統(tǒng)。莫雷利不僅在汽車(chē)領(lǐng)域配瑪莎拉蒂，參加F1比賽，而且在摩托車(chē)領(lǐng)域也是支持比亞喬集團(tuán)、杜卡迪、哈雷戴維森、雅馬哈、鈴木等的高科技品牌。但是TERRA的儀器自檢并不知道有多高級(jí)。幸運(yùn)的是，畫(huà)面還算清晰，容易識(shí)別。

啟動(dòng)TERRA，單機(jī)引擎不可能給你那種“咆哮”的感覺(jué)，很多人可能不習(xí)慣這種聲音。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《讀者》)這是典型的意大利調(diào)，不是為了取悅耳朵而生的，只要理解就行了。

第一次坐TERRA的話(huà)，首先會(huì)感到臀部的舒適感。坐墊的造型設(shè)計(jì)可以給司機(jī)很好的支持和配合，有助于長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

在正常狀態(tài)下駕駛TERRA，乘車(chē)姿勢(shì)比較放松，比坐運(yùn)動(dòng)型街車(chē)更舒服。方向盤(pán)的位置和輕便的車(chē)身相結(jié)合，無(wú)論是乘坐城市還是國(guó)道巡航，都能獲得良好的操作經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)不是野生的時(shí)候，他們只是高大的“街車(chē)”，但ingomada的感覺(jué)肯定會(huì)更清爽一些。

輕量級(jí)越野，確實(shí)是泰拉的拿手好戲。我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，低扭不能拖它的后腿。畢竟，深齒輪胎和大后鏈輪不是裝飾。

拍攝靜物照片的同時(shí)，在路上的那天，我們?cè)诖蠹s5公里長(zhǎng)的碎石路上來(lái)回走。TERRA的表現(xiàn)值得稱(chēng)贊，但現(xiàn)在想起來(lái)還是那么刺激有趣。

在這種狀態(tài)下，輕型車(chē)身可以使駕駛更加冷靜。輪輻輪和大型輪胎也能更好地過(guò)濾晃動(dòng)和不穩(wěn)定。只要保持一定的加速器，讓速度適度奔跑，你不僅沒(méi)有任何不安，還能抓住路人絕對(duì)羨慕的目光。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，哈姆雷特)當(dāng)然，在這樣的環(huán)境下，行人稀少，虛榮心不可能爆發(fā)。

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還有一個(gè)特別之處，我發(fā)現(xiàn)它們的換擋感受非常適宜，配合適度的轉(zhuǎn)速，幾乎可以不用切離合就能無(wú)頓挫地升減擋，這對(duì)于某些特殊路段的駕駛還是很有幫助的；當(dāng)然，不要經(jīng)常這樣干，對(duì)車(chē)溫柔一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。不足之處，它們的后減震相對(duì)比較柔軟，舒適度沒(méi)問(wèn)題，但我略微有些擔(dān)心激烈駕駛時(shí)，特別是在彎道上能不能保持足夠的剛性和穩(wěn)定。

經(jīng)過(guò)幾天日常駕駛后，我對(duì)兩款TERRA有了更多好感。特別是城市代步環(huán)境下，TERRA的優(yōu)勢(shì)能夠充分呈現(xiàn)：高大、有氣勢(shì)；輕便、不受拘束。每當(dāng)堵車(chē)堵到連自行車(chē)都無(wú)法通過(guò)時(shí)，TERRA會(huì)帶我走“捷徑”，這可不是普通摩托車(chē)找準(zhǔn)角度騎上馬路牙子，然后再?gòu)牧硗庖惶幑障聛?lái)那種；它會(huì)干凈利落地上下，然后輕輕松松地規(guī)避擁堵。需要強(qiáng)調(diào)的是，這種情況下我是很低調(diào)的，而且保證不走全是行人的步道，也不去踩踏公共設(shè)施，或者恐嚇路人。

對(duì)于TERRA的動(dòng)力性能，是很多車(chē)友都關(guān)注的。還是老規(guī)矩，讓儀器來(lái)告訴我們一個(gè)客觀(guān)的結(jié)果。

兩款車(chē)每款測(cè)試4組數(shù)據(jù)，取其中最佳值。

測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

項(xiàng)目	TERRA 標(biāo)準(zhǔn)版	TERRA ADV版	力帆KPT200
0-50km/h	3.1s	3.4s	3.8s
0-80km/h	8.0s	8.6s	9.1s
0-100km/h	16.8s	20.5s	17.4s
0-100m	7.2s @77.0km/h	7.5s @ 74.9km/h	未公布
0-200m	11.5s @91.4km/h	11.8s @ 89.6km/h	未公布
0-400m	18.8s @102.2km/h	19.4s @ 99.0km/h	未公布
最高測(cè)速	108.3 km/h	105.5 km/h	未公布

（備注：力帆KPT200為愛(ài)摩托測(cè)試數(shù)據(jù)，在此借用以作比對(duì)）

顯然，擁有18寸“小前輪”的TREEA 150標(biāo)準(zhǔn)版要比21寸大輪ADV版跑得更快一些，這和我預(yù)想的一樣。在1km長(zhǎng)的測(cè)試路段上，標(biāo)準(zhǔn)版的極速跑到114km/h（表速），而ADV版則跑到112km/h（表速），基本上算是這兩款車(chē)的速度上限。

因暫未測(cè)試力帆KPT200，所以借用了和我們采用同樣設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣的愛(ài)摩托的數(shù)據(jù)。因?yàn)闇y(cè)試場(chǎng)地及測(cè)試人員的不同，數(shù)據(jù)對(duì)比只做參考。鑒于TERRA的功率及整備質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，令它能比200排量的KPT更快一些，應(yīng)屬情理之中。而上次我提及的幾款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的數(shù)據(jù)，大家不妨再次拿來(lái)“紙上談兵”一番，相信就有比較清晰的答案了。

項(xiàng)目	TERRA 150ADV版	TERRA 150標(biāo)準(zhǔn)版	力帆KPT200	宗申RX1（200）	新大洲本田CBF190X
售價(jià)	17800元	16800元	11980元	11980元	14800元
排量	149.2	149.2	200	203	184
引擎	水冷電噴單缸4氣門(mén)	水冷電噴單缸4氣門(mén)	水冷電噴單缸2氣門(mén)	風(fēng)冷電噴單缸2氣門(mén)	風(fēng)冷電噴單缸2氣門(mén)
最大功率	13.3kW	13.3kW	12.5kW	11kW	11.8kW
最大扭矩	14N.m	14N.m	16.5N.m	16N.m	15.3N.m
前輪規(guī)格	90/90-21	100/90-18	100/80-17	100/80-17	110/70-17
后輪規(guī)格	130/80-17	130/80-17	130/70-17	120/80-17	140/70-17
離地間隙	180mm	180mm	180mm	170mm	138mm
整備質(zhì)量	136kg	130kg	153kg	156kg	148kg

動(dòng)力，極速，誰(shuí)比誰(shuí)快？這些東西聊多了其實(shí)也蠻無(wú)聊，還不如多花點(diǎn)時(shí)間騎著車(chē)去找找樂(lè)子。跟TERRA相處的這段時(shí)間，我最大的感受就是總惦記著戶(hù)外探秘。以前很多不曾在意的地方，現(xiàn)在反倒成了“娛樂(lè)場(chǎng)地”。

能下到“場(chǎng)地”的，一定不好好走路，這就是ADV版TERRA。有些小任性，但玩性十足。

即便作（zuō）到被困，以它那136kg的體量，基本上不用叫救援，自己哼哧哼哧差不多也能拉出困境。這時(shí)候，你一定會(huì)說(shuō)，還是輕的好。

就我個(gè)人而言，我更喜歡ADV版，因?yàn)樗兇夂蜆銓?shí)，最關(guān)鍵是那對(duì)阻尼很棒的41mm前叉和21寸大腳輪輞讓我很是著謎。但你若要我推薦，那我還是會(huì)建議標(biāo)準(zhǔn)版，不僅是因?yàn)樗阋?000元，有個(gè)流行的鳥(niǎo)嘴；而且它相對(duì)來(lái)說(shuō)騎行感受更均衡，座高也比ADV版低了30mm。最重要的是，你不可能總是去off-road，日行代步，跑長(zhǎng)、短途，山路壓壓彎，它的兼容性要更出色一些。

ADV版軸距比標(biāo)準(zhǔn)版長(zhǎng)10mm，加之更大的前輪，所以它在瀝青路面上的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)要稍遜一籌。

現(xiàn)在，我可以下一些結(jié)論了。TERRA 150作為主打“探險(xiǎn)”的新上市車(chē)型，具有不錯(cuò)的配置和相對(duì)專(zhuān)業(yè)的設(shè)定，在很多方面是具有優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于渴望擁有更多駕控體驗(yàn)和樂(lè)趣的車(chē)友來(lái)說(shuō)，它們不隨大流，更能彰顯個(gè)性。對(duì)于追求安逸、平穩(wěn)，還有售價(jià)因素的車(chē)友，它們可能無(wú)法打動(dòng)你，但它們的存在至少可以讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更豐富一些。當(dāng)大家在路上時(shí)，牛掰的不是騎什么車(chē)，而是走過(guò)哪些路，不是嗎！

總之，兩款TERRA，都是很好的玩伴。和它們?cè)谝黄穑銜?huì)舍不得回家！

最后，在經(jīng)過(guò)這些天的試駕體驗(yàn)后，我個(gè)人總覺(jué)得意猶未盡。車(chē)友感興趣的幾個(gè)問(wèn)題，比如油耗、負(fù)載表現(xiàn)、USB接口等問(wèn)題，還未來(lái)得及進(jìn)行充分測(cè)試；我想，再來(lái)一篇“番外”也許是個(gè)不錯(cuò)的主意。當(dāng)然，這得我們抽出時(shí)間去跑一次小長(zhǎng)途。

我看這事靠譜，你說(shuō)呢？

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