Honda首次搭載參加1960年公布的1961年WGP世錦賽的RC161(風(fēng)冷直列4缸、DOHC氣缸4缸氣閥，最大功率輸出38匹/14000 RPM)。此后，1961年發(fā)布的RC162具有相同的發(fā)動(dòng)機(jī)樣式，但最大功率輸出增加到了45匹。

而配置最高的、當(dāng)數(shù) 1965 年發(fā)布的 WGP 250 機(jī)器，搭載風(fēng)冷直列六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 RC166，最大動(dòng)力輸出 62 匹/ 18,000 rpm。

在小排量、超高轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，較為極端的是 1962 年發(fā)布的、當(dāng)時(shí)全球第一臺(tái)四沖程兩汽缸 50 cc 級(jí)賽車 RC112，只有不到 50 cc 的排汽量（缸徑、行程為 33 mm × 29 mm）、卻可輸出 10 匹/ 17,500 rpm 的馬力。最終型的 RC116（缸徑、行程為 34 mm × 27.4 mm）更是達(dá)到了 14 匹/ 21,500 rpm 之譜，極速 175 km/h ！

上述、Honda 屬于“ 技術(shù)控 ”的一些縮影，同時(shí)也就是說(shuō)，Honda 在低排量、多汽缸內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)儲(chǔ)備是充足的。

有了賽車場(chǎng)上，和第一款量產(chǎn)的四汽缸車型 1969' CB750 Four 以及隨后衍生的 CB、CBX 系列多年的技術(shù)積累之后，直到 1986 年四月，Honda 才正式向本土市場(chǎng)發(fā)布全新的、搭載直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)級(jí)跑車 CBR250 Four（MC14）。

第一代的 CBR250 Four 采用一副水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)（工廠編號(hào) MC14E），缸徑、行程為 48.5 mm × 33.8 mm，排汽量 249 cc，最大動(dòng)力輸出 45 匹。采用設(shè)計(jì)精密的平行齒輪組驅(qū)動(dòng)凸輪軸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有常見(jiàn)的、以時(shí)規(guī)鏈驅(qū)動(dòng)凸輪軸時(shí)的雜音，更長(zhǎng)的免維護(hù)時(shí)間，相信是讓這臺(tái)機(jī)器能夠家傳戶曉的重要因素。

該車當(dāng)時(shí)的官方定價(jià)、高達(dá) 54.9 萬(wàn)日元，而僅僅一年就賣出了近三萬(wàn)輛，也足見(jiàn)它的吸引力。

下圖：1986' CBR250 Four SE 特別版。

1987 年二月，第一代的 CBR250 Four 的熱潮尚未終結(jié)，Honda 就發(fā)布了新的替代車型：CBR250R（MC17）。新車以 R 代替了原有的 Four，屬于第一代的 CBR250R。

CBR250R 沿用了 MC14E 直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了一個(gè)純正跑車的外觀風(fēng)格，當(dāng)時(shí)的官方定價(jià)提高至 55.9 萬(wàn)日元，賣出了超過(guò)兩萬(wàn)輛。

下圖：1987 年八月發(fā)布的 CBR250R 后期型。

初代的 CBR250R 同樣 “ 短命 ”，只推出了一年、就被新款所取代。Honda 在 1988 年五月發(fā)布了新一代的 CBR250R（MC19）。這款新的 CBR250R 沿用了 MC14E 的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的官方定價(jià)、進(jìn)一步提高至 58.9 萬(wàn)日元，同樣地在一年的時(shí)間里賣出了超過(guò)兩萬(wàn)輛。

下圖：1988 年七月追加的新圖案 CBR250R。

1989 年二月，廠方發(fā)布了新圖案的 CBR250R（MC19），在本土市場(chǎng)的官方定價(jià)輕微提高至 59.9 萬(wàn)日元，一年里賣出了近三萬(wàn)輛。

在短短的兩年里，1988'、1989' CBR250R 的銷量就有近五萬(wàn)輛，而 MC19 曾流入國(guó)內(nèi)的估計(jì)數(shù)以千計(jì)，是無(wú)數(shù)人的第一代大排、甚至是第一代夢(mèng)想。

1990 年三月，Honda 發(fā)布新一代的 CBR250RR（MC22）。新的 CBR250RR 沿用了 MC14E 這副直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新的 LCG（Low Center of Gravity，低重心）鋁合金雙翼樑式車架、左右不對(duì)稱式設(shè)計(jì)的后搖臂，前制動(dòng)系統(tǒng)也換成了雙剎車碟。

定價(jià)方面，新的 MC22 維持了之前日本本土市場(chǎng)的定價(jià)，且仍保持著年銷量?jī)扇f(wàn)多臺(tái)的成績(jī)。

下圖：1991 年一月發(fā)布的 CBR250RR，采用了一個(gè)新的圖案。

1992 年五月，換了個(gè)新車體圖案的 CBR250RR（MC22）。在日本本土市場(chǎng)的價(jià)格方面，提升至 61 萬(wàn)日元，但年度銷量則大幅度下滑至不足一萬(wàn)輛。

1994 年六月，最終型的 CBR250RR（MC22），一個(gè)換了新車身圖案的產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)應(yīng)日本當(dāng)?shù)胤ɡ淖兓?、最大?dòng)力輸出被調(diào)整至只有 40 匹。

價(jià)格方面，在日本本土市場(chǎng)的定價(jià)提升至 61 萬(wàn)日元，但年度銷量則進(jìn)一步下滑至不足五千輛。

從最早的 CBR250 Four 開(kāi)始，到 CBR250R、最后的 CBR250RR，從頭到尾都是采用 MC14E 的這副水冷直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許，這就是標(biāo)準(zhǔn)的買發(fā)動(dòng)機(jī)、送車。