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所謂拉力車嚴格來說是大會專用車輛，更多的用途是比賽。如果對這種車輛沒有具體概念，可以在腦海中填補Jackie Chan大哥《我是誰》的電影畫面。其中有拉力摩托車的存在。(大衛(wèi)亞設)。

但不是我們今天的主角。因為這種車型通常離毛友有點遠。今天我們要說的是騙了我們很久的“牽引車”。(約翰f肯尼迪)。

這種偽實力是從廠家、媒體、自媒體口中爆發(fā)出來的，當然也包括文章分享。畢竟我們是業(yè)余選手，所以很多時候很難分辨事物的真假。這相當于我們沒有辨別食物好壞的能力。吃錯東西會出現(xiàn)腹瀉的現(xiàn)象。

因此，過去文章中的一些車型被錯誤地稱為牽引車，這種描述不僅會引導業(yè)界大佬們的批評教育，還會對毛友們造成一些誤導。(但實際上這個詞的意思是聚集地車型，但不夠嚴謹。)所以今天，除了表示歉意外，還用毛友的觀點分析這種偽力的位置，讓很多毛友通俗地看。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure

具有特殊性能的滑板車嚴格來說應該分為Hubus和ADV車型，根據(jù)如何劃分，專業(yè)名詞也不說專業(yè)數(shù)據(jù)，只說實際使用感受和外在表現(xiàn)。大衛(wèi)亞設(David Assell)，Northern Exposure(美國電視新聞)。

首先，所謂的“休行車”確實具有乘車舒適度、續(xù)航里程和性能上的特點。如果這三樣東西都沒有，會不會是普通的通道車？即使外形虛張聲勢，從其車型結構來看，外形也是與現(xiàn)有車型不同的摩托車。

這種車型的典型代表是我們比較熟悉的孟宇190x、神經病RX1s、DL250等。從他們的車身結構來看，很容易找到上面提到的三個共同點。他們的續(xù)航里程將大大高于過道摩托車。當然，性能出色的現(xiàn)有車型，續(xù)航里程也可能比他們有利，但相對來說續(xù)航里程還是相當可觀的。

乘車舒適度方面主要指坐姿的設定。這種車型相對坐姿比較直立，不像普通車型那樣隨意，迫使身體調整到比較直立的狀態(tài)。這種優(yōu)點是可以減緩長途乘車引起的疲勞。

通過性能也能很好地理解。因為在聚集地狀態(tài)下會走爛路。因為車輛底盤太低的話，很容易摸到地板。這種車型通過性能不太出色，但比較好。因此，我們今后將把類似牽引車和ADV的小排量摩托車準確地稱為休車或多用途車型。(大衛(wèi)亞設)。

再來看，ADV車型這樣的車型，不僅具有與休車類似的外形，還可以通過通過性能進一步發(fā)揮動力，但是ADV也是公路和越野，所謂的公路ADV更重視車輛的舒適度，它的越野性能會比較不足。

最直接的表現(xiàn)是車型位移不是很大?；旧隙际抢娩X合金輪轂。比如勝時310T、凱月400x、無極500DS就屬于這種定位。在輕摩擦狀態(tài)下，他們的優(yōu)勢也會更加適合。

越野ADV也可以稱為硬派ADV。越野性能比牽引車差很多，這種車型最突出的特點是車型排氣量更大，通過性能也可以更好，前后輪轂也可以采用不同的規(guī)格和車排。

p>這樣的設計主要就是為摩旅狀態(tài)下走爛路而考慮的，因為坑坑洼洼的路面通過性能，和扭力表現(xiàn)是通行的先決條件，并且車條圈對沖擊力的過濾效果會更好，所以具備這些特性的車型就可以稱之為硬派ADV。

以上就是騎士分享以摩友的身份對休旅車和ADV車型的定位，雖然沒有過多的數(shù)據(jù)和參數(shù)，可能專業(yè)性也不是很強，某些內容也會有自圓其說的嫌疑，但對摩友們后期的選車還是會有一定的幫助。

至少不會將這些適合摩旅的車型再稱之為拉力車了，而騎士分享以往文章中出現(xiàn)車型錯誤定位的描述，也懇請車友們不要過多的糾結了，它雖然對車型的描述并不是非常的準確，也會有誤導的嫌疑但明白事理的車友，還是會理解為什么會出現(xiàn)這種狀況的，畢竟大多數(shù)情況下都是這么叫的，只不過從專業(yè)的角度來看會有點不妥，這就好比將別人的名字叫錯了，所以懇請車友們諒解，錯就是錯了沒有什么好狡辯的。

其實對于普通車友來說，車型叫什么真的不重要，我們只要搞清楚它是用來干嘛的就好，沒必要將每一款車型了解的非常透徹，這樣一來我們真的就都成“專家”了，如此就沒辦法凸顯別人的優(yōu)秀了。車友們后期你們還會將這些適合摩旅的車型叫做“拉力車”嗎？