本期是2021年8月長期評價(jià)的第六篇，寶馬客場方面的撰稿人Tom推出，車型為寶馬X6(G06)。

本期看點(diǎn)：

原來寶馬X6車主是這樣看待改裝和加裝的…

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2021款X6 xDrive 40i尊享型M運(yùn)動套裝

車主：Tom 所在地：北京

之前的文章詳談了新車選配和用車養(yǎng)車，一個(gè)月前我的車換了一套鍛造輪轂，本期正好聊聊改裝話題。關(guān)于改裝，我個(gè)人的態(tài)度就是尊重原廠，小改怡情。非常排斥刷發(fā)動機(jī)程序、拆GPF、改全段排氣等“大動干戈”的改裝。

這一代X6不管是外觀、內(nèi)飾還是動力都達(dá)到寶馬多年設(shè)計(jì)的巔峰，完全夠用了。

需要慎重的改裝項(xiàng)目

1.刷一階、二階程序：

刷完程序開起來確實(shí)爽，但沒有了質(zhì)保，賣車時(shí)對價(jià)格影響極大。同時(shí)原車機(jī)械系統(tǒng)不一定能長期承受，影響發(fā)動機(jī)壽命，可能出現(xiàn)莫名的故障。類似于F1賽車，小排量大動力靠犧牲發(fā)動機(jī)耐用性實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，不差錢的車主可以忽略這點(diǎn)。

2.拆GPF：

顆粒捕捉器確實(shí)會影響發(fā)動機(jī)聲浪。我的40i尊享標(biāo)配運(yùn)動排氣，但開起來聊勝于無，Sport Plus模式下只有低速加速有少量低沉聲浪，個(gè)人感覺足夠了。有些炸街的改裝車通過人行道后踩油門急加速，以為排氣聲浪會引來無數(shù)羨慕的目光，其實(shí)引來的是無數(shù)嫌棄的眼神。大部分V8以下的車聲浪再好聽也就那么回事。

說GPF影響動力的人不妨去看看拆除前后馬力機(jī)實(shí)測，B48發(fā)動機(jī)拆除后只提升了5馬力，低扭還減少了15牛米，日常使用絕對感覺不到變化。

加裝GPF的新車上市時(shí)，發(fā)動機(jī)動力參數(shù)和油耗數(shù)據(jù)都做了重新標(biāo)定，并不會沿用國六A的數(shù)據(jù)。B58前后兩階段數(shù)據(jù)并沒有變化，并未影響動力表現(xiàn)，實(shí)際車主訪談也證明了這一點(diǎn)。

所以不建議自行摘除GPF，摘除后還需要刷系統(tǒng)屏蔽，意味著從此放棄車機(jī)系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級。不要相信某些改裝廠夸大其詞的宣傳。

從捕捉器再生邏輯看，寶馬比大眾更成熟，基本沒有短期堵塞的案例，長期情況未可知。除了使用專用低灰分機(jī)油外，推薦加98號汽油，原因我在上一篇文章里明確分析了。

我的車7000公里時(shí)出現(xiàn)了短暫的油耗升高，百公里升高1升持續(xù)了幾十公里后又恢復(fù)正常，我猜測是系統(tǒng)自行執(zhí)行了再生程序。等下一個(gè)7000公里時(shí)我繼續(xù)觀察。

3.改大包圍等外觀件：

這個(gè)項(xiàng)目也要三思，漆面顏色是否一致，以及裝配手藝是否過關(guān)？我的一個(gè)X6車友后保險(xiǎn)杠改裝失敗，后悔不已。

外觀件改裝同樣遵循原廠設(shè)計(jì)或者一些國際大型改裝廠的設(shè)計(jì)，畢竟原車經(jīng)過設(shè)計(jì)師反復(fù)制作泥膜驗(yàn)證，審美一定高于山寨廠商。

比如有些車友非要在這一代X6上加裝原廠沒有的車頂行李架和車頂行李箱，還有論壇里車友買了個(gè)全尺寸備胎將后備箱蓋板下塞得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，實(shí)在沒必要。還有車友喜歡在寶馬車進(jìn)氣隔柵上鑲嵌三色條，我不理解這個(gè)破壞了對稱美的裝飾好看在哪里？

4.加裝原廠高配的配置：

有的準(zhǔn)車主等不及定制車輛，想盡快提現(xiàn)車，著急提車后也有車友后悔沒等到某些重要配置。有些小眾但實(shí)用的配置4S店擔(dān)心影響庫存成本一般都不選。后改的配置要么沒有原廠好用，要么就是拆大量零件，后期引起異響。

比如，加裝抬頭顯示需要拆掉整個(gè)儀表臺，并更換前擋玻璃，有的是在儀表臺上手動切口；裝香氛系統(tǒng)同樣要拆掉整個(gè)儀表臺；改音響需要拆大量內(nèi)飾和門板；加裝座椅通風(fēng)要改裝線路和座椅挖孔，后期座椅還可能塌陷；加裝舒適進(jìn)入要拆前后杠加裝雷達(dá)，加裝360環(huán)影亦是如此，車身也要鉆孔。

這些改裝對我這個(gè)連行車記錄儀走線都覺得心疼的車主來說，寧愿等車也不愿意后改。想想那些定制帕美的車主的等待時(shí)間，寶馬個(gè)性化定制的三個(gè)月確實(shí)不錯(cuò)了。

5.刷隱藏：

寶馬刷隱藏基本都是雞肋功能，刷完后同樣告別官方遠(yuǎn)程升級。比如刷330km表底就是皇帝的新衣，刷出來的顯示范圍根本用不上，反而常用的40-80km的范圍變得更窄；再比如開門狀態(tài)下一鍵升窗，我也不明白有啥用；還有去掉開機(jī)免責(zé)聲明，這個(gè)聲明在車掛擋以后也會自動消失，并非每次必須手動點(diǎn)；還有刷Alpina藍(lán)色顯示屏，沒覺得好看多少。最搞笑的是刷勞斯萊斯開機(jī)畫面，刷完反而山寨了。

6.貼改色膜或磨砂透明車衣：

準(zhǔn)備貼改色膜的車友要有心理準(zhǔn)備，改色膜無法媲美金屬漆，接近沒有光澤的普通漆，缺乏金屬漆的靈動光影。有些改色膜又過于閃亮，普通人一眼能分辨是原廠漆還是改色膜，改完后顏色雖然不同，但質(zhì)感差很多。而且貼改色膜比貼透明車衣要求高，必須拆掉某些車身件，不排除拆壞的可能。改完后悔的車友還要折騰兩趟車管所。

想貼磨砂透明車衣的車友也要有心理準(zhǔn)備，磨砂外觀優(yōu)點(diǎn)是能體現(xiàn)車身線條，缺點(diǎn)是特別顯臟，也特別容易臟，基本一周洗兩次才能維持帥氣的外觀。

7.其他“交智商稅”的車輛用品：

高流量油性空氣濾芯。噴入的油分會吸入氣缸造成更多積碳，原廠干式濾芯價(jià)格并不貴，勤換就相當(dāng)于安全的高流量濾芯。油性濾芯和定期上油的錢足夠換兩個(gè)干性空濾了。

輪胎充氮?dú)狻?shí)測充氮?dú)獾能囂o論從油耗、溫度、胎壓上和充空氣的車胎沒有任何區(qū)別。

儀表臺香水、遮陽板紙巾盒或眼鏡夾等裝飾物。急減速或氣囊彈出時(shí)全是傷車傷人利器。

儀表臺和前擋還是像我這樣干干凈凈比較好，ETC處理方法可以參考我的上一篇文章。

車輪綁紅色絲帶。雨天行駛影響動平衡。

前大燈熏黑膜。非常影響夜間照明，和安全帶卡扣一樣是人類的反發(fā)明。

個(gè)性化車身貼紙。吸引后車注意力，“引誘”后車誤操作。

寶馬改M尾標(biāo)和奔馳改AMG尾標(biāo)。完全是掩耳盜鈴，不懂車的不知道這些字母啥意思，懂車的一看就知道是自己貼的。一輛尾標(biāo)全部摳掉的奔馳E一定是200或180，如果是300為啥會摳掉？

推薦幾個(gè)小改怡情的項(xiàng)目

保證安全，提升操控

1.輪胎升級：

一套好的輪胎直接影響駕駛，無論是加速、剎車、靜音、舒適都有變化。推薦選擇耐磨系數(shù)（Treadwear）較低的胎，耐磨系數(shù)和抓地力是蹺蹺板的兩端，200-300左右是普通家用車的最佳范圍。如果每年行駛2萬公里，這個(gè)系數(shù)的胎4-5年正好磨完整體更換，做到行駛公里和行駛時(shí)間同壽命。奔馳G級原配輪胎耐磨系數(shù)高達(dá)500，開到第六年必須更換車胎時(shí)都看不出磨損，還犧牲了抓地力。

2.剎車升級：

升級本車型高配原廠剎車是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但花費(fèi)有些大。X6原廠不知道能否升級M3/M4的碳陶剎車？如果價(jià)格合適我打算日后改一套。換碳陶的唯一目的是減輕質(zhì)量，提升操控，抗熱衰減的優(yōu)勢極少能用上。據(jù)說碳陶剎車盤單盤能減重8公斤！

3.原廠運(yùn)動座椅：

原廠運(yùn)動座椅不管是坐起來，還是看起來都不錯(cuò)，可以整體替換，而且不涉及其他內(nèi)飾改動。我沒有選配0元運(yùn)動座椅是因?yàn)楸仨毚钆浜谏玀erino真皮內(nèi)飾，個(gè)人不太喜歡全黑內(nèi)飾所以Pass了。

4.鍛造輪轂：

很多賣家會發(fā)鍛造輪轂的視頻和帖子，他們都忽略了車主改鍛造最重要的參考——重量參數(shù)。僅僅是泛泛而談造型多么酷，廠家多么靠譜等。還有很多博主翻來覆去講簧下質(zhì)量減輕多么多么好。

說一千道一萬，根本不如實(shí)際比較各種尺寸重力鑄造、旋壓鑄造、鍛造輪轂之間的重量差，不如實(shí)際比較缺氣保用輪胎和普通輪胎重量差，不如實(shí)測更換前后加速、剎車、油耗性能變化來得直接，這才是改鍛造的重點(diǎn)。

改鍛造輪轂的優(yōu)點(diǎn)

1.同樣質(zhì)量下強(qiáng)度更大，同樣強(qiáng)度下質(zhì)量更輕：

鍛造輪轂敲擊聲和鑄造輪轂完全不同，會發(fā)出類似于敲磬的“嗡嗡”龍吟聲，而且持續(xù)很久。敲擊鑄造輪轂只有沉悶而沙啞的砰砰聲。

我這套鍛造輪轂詳細(xì)參數(shù)如下：

• 前輪：275/35R22，9.5J*22，ET37，孔距5*112，中心孔66.6；
• 后輪：315/30R22，10.5J*22，ET43，孔距5*112，中心孔66.6；
• 原廠前輪轂18.6公斤，車胎14.8公斤，總重33.4公斤；
• 原廠后輪轂20.15公斤，車胎16.6公斤，總重36.75公斤；
• 鍛造前輪轂14.25公斤，總重29.05公斤，減重4.35公斤
• 鍛造后輪轂15.5公斤，總重32.1公斤，減重4.65公斤；
• 四個(gè)輪轂總重減少18公斤。

造型方面我反復(fù)比較的是M50i上這款“音叉”造型輪轂，后來思考再三還是選擇了和我的車原廠一致的這款。主要因?yàn)檫@款22英寸輪轂本身挺好看，黑白雙色和黑色車窗亮條以及深色車漆很搭。

若干年后賣車省去再換回來的麻煩。同時(shí)選擇小眾造型會有“汽配城風(fēng)”，別人會以為我尊享版其他配置也是后改的。

2.減輕簧下質(zhì)量后提速稍快，更省油：

網(wǎng)上傳言“簧下1公斤，簧上10公斤”，根據(jù)我的實(shí)際體驗(yàn)這個(gè)說法太夸張了。更換之后最明顯的區(qū)別是低速提速輕快，比如綠燈起步時(shí)，高速狀態(tài)下變化不明顯。滿箱油起步的感覺約等于換輪轂前空油箱起步的感覺，零百加速也許提升了0.2秒。

其次轉(zhuǎn)向更輕，尤其是快速變線時(shí)，這些都符合重量減輕后的物理表現(xiàn)。表顯油耗大約減少0.1-0.2L/100km，有待繼續(xù)觀察。

車重越小和動力越小，減輕簧下質(zhì)量后提速感更明顯，反之亦然。我老婆的1.6L的MINI由防爆胎更換為普通胎以后，提速輕快的體感甚至高于我更換鍛造輪轂后的體感。

3.減少對懸架沖擊：

輪轂重量減輕后過坎產(chǎn)生的彈跳對懸架沖擊更小，懸架更穩(wěn)，震動更小。也許能延長懸架的使用壽命。

4.動平衡所需平衡塊更少：

原廠輪轂往往需要加貼50-60g的配重平衡塊，新輪轂不超20g，更穩(wěn)定更美觀。

請注意右下角黑色的霍夫曼平衡塊，不是刻意觀察一般看不出來。

改輪轂和輪胎時(shí)的注意事項(xiàng)

1.安裝時(shí)注意輪胎輕重點(diǎn)和內(nèi)側(cè)外側(cè)方向，把輪胎輕點(diǎn)轉(zhuǎn)到氣門嘴位置能減少平衡塊配重。同時(shí)測試輪胎道路力，調(diào)整到合理數(shù)值。

2.選擇動平衡設(shè)備好的商家，不會損壞輪轂。我上次應(yīng)急補(bǔ)胎只能選凌晨營業(yè)的小商家，扒胎機(jī)直接壓傷輪轂內(nèi)側(cè)。

3.貼動平衡塊考驗(yàn)裝配工技術(shù)。技術(shù)一般的工人只知道根據(jù)數(shù)值傻傻往上加貼，技術(shù)高的工人會通過挖掉已貼的平衡塊達(dá)成內(nèi)外平衡。

4.擰緊輪轂螺絲要打扭力，不是越緊越好，同時(shí)擰螺絲要按照對角線順序依次擰緊。

5.四個(gè)輪胎保持新舊程度一致，以免磨損四驅(qū)系統(tǒng)。我上一臺車是全時(shí)四驅(qū)，當(dāng)時(shí)前后兩對輪胎更換時(shí)間間隔一年，這一年中央差速器行駛時(shí)異響，輪胎磨合一年后異響才消失。有了這次教訓(xùn)后我都會整體更換輪胎。

很多人指責(zé)這一代寶馬xDrive是適時(shí)四驅(qū)，不如全時(shí)四驅(qū)。我的觀點(diǎn)正好相反，適時(shí)四驅(qū)更體現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)智能，是機(jī)械工業(yè)的進(jìn)步。只有在需要四輪傳遞動力時(shí)多片式離合器才瞬間壓緊，平時(shí)公路行駛下維持后驅(qū)即可，更省油、更經(jīng)濟(jì)。

2021年8月車輛信息

本月行駛里程（km）：1300

總里程（km）：9900

本月平均油耗（L/100km）：9

本月花費(fèi)：油費(fèi)1000元，鍛造輪轂10000元，合計(jì)：11000元。

車輛原配輪胎：馬牌，前：275/35 R22，后：315/30 R22。

購車經(jīng)銷商：北京星德寶寶馬5S店

編輯點(diǎn)評：

反之，關(guān)于改國鍛這件事，老編覺得，每個(gè)人有每個(gè)人的改裝喜好，有人覺得國鍛用著很好，有人用著國鍛出問題，也有人覺得國鍛不入流，還有人覺得M Performance、BBS、RAYS才是真，老編個(gè)人的觀點(diǎn)就是支持正品，over。

不管是往期還是這篇文章，我們都可以看出Tom是一個(gè)極致愛車的X6車主，老編首先認(rèn)同他的改裝觀點(diǎn)，都是一些相對正確的改裝或加裝建議，改裝是個(gè)牽一發(fā)而動全身的大工程，你刷階了，就要改進(jìn)氣，改排氣，對于原廠控而言，是不愿意折騰的那些事，也會換個(gè)鍛造輪轂，走個(gè)姿態(tài)，愉悅一下心情，也是極好的。

你的寶馬有最迫切想要改裝的地方嗎？

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