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作者：MSC會員

不久前修理了電動噴霧代理川崎600，每一行又有一輛故障新大陸送來了110-16輛電動噴氣摩托車。

原來新學了大船和電噴技術(shù)，現(xiàn)實中沒有可以修理的情況，英雄似乎變得無用，這種擔心似乎是多余的，時代的潮流似乎是不可逆轉(zhuǎn)的。隨著政府治理環(huán)境保護的力量越來越大，市面上的電動摩托車越來越多。修理工的春天越來越近，我們越要造勢。

這輛車的癥狀是，涼茶需要啟動多次，同時需要一些加油門才能啟動。無泰速不能加加速器，進氣口有火焰和排氣口有火炮現(xiàn)象，強制加油列車后騎著沖過去，騎著十幾公里的路，同行好不容易騎過來。(那是什么？)(威廉莎士比亞。溫德薩默。)

朋友們知道這輛車幾年前開始進入市場。保有量大，質(zhì)量好，市長/市場口碑好。這也是我學習修理噴氣車時的實際車型。

首先拆除外殼，做個簡單的測試。丹牙區(qū)的深棕色線和綠色線提取故障碼，沒有！另外，人為地拔掉幾個傳感器，制作故障代碼，消除，確認沒有歷史故障，說明車主平時喜歡和保養(yǎng)汽車。

這種故障由于汽化器車漏氣或點火著火起火等一些因素，處理起來也容易，電噴霧可能有類似的故障，但車主對汽車維修有好處。這種故障的概率很小，首先對這輛車的電噴霧系統(tǒng)進行標準化檢查。(莎士比亞，坦普林。)

打開鑰匙FI，短閃光燈關(guān)閉三次，油泵工作設(shè)置初始油壓，油壓應(yīng)該沒問題。如果油壓不足，啟動困難，加不上油時，首先無法預(yù)測油壓。

拆火花，(R)帶馬克電阻火花，但這車沒有電阻型1137延長為標準，換成俱樂部白金1137延長電阻火花也不行。電池12.62V完全充電。ET傳感器常溫電阻為1.666千瓦，反饋電壓2.63伏正常，IAT傳感器常溫電阻1.65伏。

TPS信號電源電壓為標準5V，信號反饋電壓為0.454V到4.32V之間的波動，從靜態(tài)到節(jié)氣門，以最大數(shù)字米測量，是正常范圍，用示波器檢測也是正常的。

怠速閥線圈阻力26.8歐元的正常值，開啟鑰匙的動作，Kanister和Kanister閥是環(huán)保的產(chǎn)物，與發(fā)動機正常運行沒有太大關(guān)系。拆開噴油器觀察噴射力，霧化效果良好。裝載后，示波器在啟動、加速或減速時，燃油噴射脈寬沒有出現(xiàn)異常，但癥狀沒有改善。(大衛(wèi)亞設(shè))。

拆卸碳罐閥門負壓管，連接進氣壓力傳感器觀看負壓波形。

波形上可以看出混合氣體要濃一些。好像有漏風現(xiàn)象。同行送車的時候好像說動了某種混合物。也許他用吸入口作為普通汽化器調(diào)整螺絲。重新調(diào)整后，沒有任何反應(yīng)。

重新測量高壓包的第一次波形就完美了！說明點火電路工作正常。

這是更換俱樂部電阻型火花后的波形，波形完美，只是穿透電壓低了一點，這是電阻型火花的特點。

電路差不多檢查了一遍，沒有發(fā)現(xiàn)問題，難道故障不是來自電路，而是閥門漏氣造成了這種現(xiàn)象嗎？心里沒有底，沒有拆這輛車的發(fā)動機，因為好奇，沒有其他修理的想法

，保養(yǎng)一下也好。

不愧是本田電噴車，缸頭配置有所升級，靜音搖臂，加大的進排氣凸輪，使得做功更強勁，滲油試驗進排氣門沒有明顯的滲漏現(xiàn)象，燃燒室的積碳厚重應(yīng)該是空濾保養(yǎng)不到位所致，并且能看出如果使用普通JH70火花塞用在該車上，電極會沒有完全伸到燃燒室，造成混合氣燃燒不充分，這也是積碳多的一個原因。

店里沒有該車氣門，只有精心研磨更換氣門油封復(fù)裝，同時換了正時鏈條（此車90節(jié)滾子鏈，用常用98節(jié)小鏈條截?。?，裝車后感覺有點好轉(zhuǎn)，但沒有根本改善，還是無怠速，加油有回火現(xiàn)象，只是油門比原來順暢了許多?？磥磉€是沒有找到癥結(jié)點，維修思路一時進入了死胡同！

看似不大的故障卻很神秘，隱藏的挺深，一時沒有思路！趕緊翻翻培訓(xùn)發(fā)的書籍和資料，還是記錄下的教學視頻和圖片。

經(jīng)查資料確信，除去汽油壓力偏低和噴油器故障造成不好起動無怠速外，ET溫度傳感器又測試正常，那很可能就是TPS傳感器信號飄移，ECU感受不準怠速的起始反饋電壓，就會形成這個故障，我判斷本車故障的癥結(jié)點就是這里。但對于本田車來說，要解決這個問題就必須對該車做TPS初始化設(shè)定。

按照電噴培訓(xùn)手冊中介紹的：短接診斷口棕色線和地線，斷開ET傳感器插頭并短接，打開鑰匙FI燈應(yīng)該亮0.1秒熄滅1.3秒開始閃爍的，但實際操作不是這樣的，一連三次都是打開鑰匙FI燈正常閃爍后報ET傳感器短閃7次的故障碼，是什么地方搞錯了？嚴格按照資料操作怎能出錯，間斷了一會最后一次終于成功了，在斷開短接的ET傳感器連接線后，F(xiàn)I出現(xiàn)了間隔0.3秒的均勻閃爍，說明設(shè)定成功，這時迫不及待的關(guān)閉鑰匙恢復(fù)線路，重新起動，發(fā)動機應(yīng)聲起動小火很穩(wěn)，無論急加油門還是急收油門都能發(fā)放自如，感覺此時發(fā)動機的聲音賽過世上最美妙的音樂，美不勝收，知道該車被我馴服，該是我駕馭它的時候了。試車過程省略......

從以上坎坷的維修歷程中，一切所謂疑難雜癥都是紙老虎，是自己的知識面太過狹窄，原理知識太過貧乏所致，世上無難事只怕有心人，老師平時教育我們，電噴時代要科學修車、數(shù)據(jù)修車、原理修車。萬變不離其蹤，只有原理基礎(chǔ)扎實，再輔以系統(tǒng)的培訓(xùn)學習，就沒有過不去的火焰山，沒有擺不平的疑難故障?。?！

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