我相信80后和90后對(duì)面的車并不陌生。這種外觀粗糙、辛辣的交通工具已經(jīng)席卷了中國(guó)各地。即使不在家，樓下小區(qū)院子、胡同、街道的樹(shù)下也會(huì)有充滿泥土、灰塵、威風(fēng)、變遷的“越野”。

邊潮托拜是指摩托車，摩托車的一側(cè)裝有邊車的兩輪摩托車。在上個(gè)世紀(jì)的第二次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)、日本和俄羅斯軍隊(duì)被廣泛用作交通工具。隨著時(shí)代的發(fā)展，這種斜挎包越來(lái)越受歡迎。

擁有這種變車的人通常被認(rèn)為是摩托車愛(ài)好者。不管是誰(shuí)，只要騎著十字摩托車在街上飛馳，我相信這條街上的人會(huì)看到你。粗獷霸氣的外表顯示了司機(jī)的豪邁氣質(zhì)。

(典型的十字摩托車)

一、跨行摩托車的演變

“十字”是側(cè)面汽車摩托車的名字，顧名思義，是背側(cè)面的摩托車。也稱為側(cè)三輪車、側(cè)三輪車或斗車摩托車。

事實(shí)上，給雙輪車增加側(cè)壁的想法很早就開(kāi)始了。19世紀(jì)80年代，一位德國(guó)軍官發(fā)現(xiàn)，給自行車增加側(cè)壁不僅提高了穩(wěn)定性，而且還大大提高了第二位乘客的安全和舒適性。

(側(cè)斗自行車)

到了第一次世界大戰(zhàn)，側(cè)車在民用摩托車上很常見(jiàn)。當(dāng)汽車價(jià)格昂貴，甚至在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家也不常見(jiàn)時(shí)，側(cè)車摩托車作為基本汽車功能的適當(dāng)替代物受到歡迎。

但是sidecar發(fā)展的真正高潮是第二次世界大戰(zhàn)。第二次世界大戰(zhàn)期間，sidecar摩托車以更好的駕駛體驗(yàn)、更低的成本、更好的運(yùn)輸和安全受到了全國(guó)時(shí)代士兵的喜愛(ài)。Sidecar成為第二次世界大戰(zhàn)的主力軍。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)初期，國(guó)民黨軍被迫進(jìn)口德國(guó)軍用摩托車，在南京建立了“戰(zhàn)車自制學(xué)校教育營(yíng)”，改組為陸軍裝甲團(tuán)，受多明指揮。當(dāng)時(shí)共有3輛，甚至12輛黨2輪，三輪車正軍偵察班的摩托車、偵察、聯(lián)絡(luò)承擔(dān)機(jī)動(dòng)部隊(duì)任務(wù)，德軍戰(zhàn)車和裝甲團(tuán)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮。

二、中國(guó)的跨騎摩托車——長(zhǎng)江750

中國(guó)第一臺(tái)真正的國(guó)產(chǎn)和最經(jīng)典的側(cè)三輪摩托車是長(zhǎng)江750。20世紀(jì)50年代，它以蘇聯(lián)的側(cè)面汽車摩托車為原型，這是德國(guó)寶馬摩托車的復(fù)制品。中國(guó)長(zhǎng)江750號(hào)實(shí)際上可以說(shuō)有德國(guó)血統(tǒng)。

(可以看到邊斗上的“長(zhǎng)江”圖標(biāo)。)

20世紀(jì)50年代，江西弘道機(jī)械廠和湖南省湘江機(jī)械廠開(kāi)始模仿烏拉爾m-72生產(chǎn)。新中國(guó)成立后，第一輛側(cè)摩托車被命名為“長(zhǎng)江750”。從那以后，這輛德國(guó)風(fēng)格的摩托車進(jìn)入了中國(guó)的軍隊(duì)旅。

(通過(guò)天安門接受審查的十字座右銘)

20世紀(jì)90年代，克羅斯圖摩托車逐漸退役，進(jìn)入警察隊(duì)，每天看著街上帥氣的巡警乘坐著趙飛安三輪車。

當(dāng)時(shí)道路狀況不好，人民經(jīng)濟(jì)水平低，汽車仍然是奢侈品的情況下，摩托車以更合適的價(jià)格、簡(jiǎn)單的駕駛方式、優(yōu)越的通行能力和更大的運(yùn)力受到歡迎。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這輛長(zhǎng)江750摩托車給我印象最深的是，與普通雙輪車相比，它幾乎可以完成一輛汽車在老司機(jī)手里能做的所有事情，甚至部分汽車也能完成。

做不到的工作，可以說(shuō)它有著汽車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

（安裝擔(dān)架的德國(guó)寶挎斗摩托）

三、長(zhǎng)江750的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

例如，普通摩托車最多可載34人，這可以說(shuō)是危險(xiǎn)駕駛。

你看得出這是一輛越野車嗎？這是七個(gè)成年人，所以你可以看到這輛側(cè)三輪車承載能力很好。除了承載能力接近汽車外，750賽德庫(kù)還可以偶爾玩一玩“臨時(shí)囚車”，用來(lái)關(guān)押犯人。這也是普通摩托車做不到的。

（用于扣押犯人的邊斗）

然而，除了出色的承載能力，長(zhǎng)江750或全邊車最大的特點(diǎn)是其獨(dú)特的駕駛風(fēng)格。因?yàn)橛疫叾嗔艘粋€(gè)側(cè)彎，所以左轉(zhuǎn)的感覺(jué)和右轉(zhuǎn)的感覺(jué)是不一樣的。當(dāng)左轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)橛疫呌幸粋€(gè)平衡物，你可以以相當(dāng)快的速度轉(zhuǎn)彎而不用擔(dān)心側(cè)翻。但是右轉(zhuǎn)時(shí)，你要小心。如果車速稍快或路面稍不平整，很容易發(fā)生事故。

另一件有趣的事情是，雖然邊斗的通過(guò)能力比普通的摩托車好很多，但還是不如普通的摩托車——老司機(jī)總是有自己獨(dú)特的解決方案。

例如，邊車有倒檔，掉頭很方便，但老司機(jī)往往不會(huì)用這樣笨拙的方式。當(dāng)他們需要在一個(gè)狹窄的小巷里掉頭時(shí)，他們通常會(huì)猛踩油門，然后立即收緊剎車，然后在左邊撞，這樣他們就可以在原地完成一個(gè)漂亮的掉頭。

在擁擠的道路上駕駛時(shí)，更風(fēng)騷的老司機(jī)甚至可以抬起右挎斗，暫時(shí)“改裝”成一輛兩輪摩托車，以獲得更好的通行能力?？傊辛诉呠嚨闹С?，邊車可以經(jīng)常玩很多其他車做不到的“花活”。

四、長(zhǎng)江750十分受青睞

事實(shí)上，sidecar是一個(gè)大家庭，在中國(guó)，長(zhǎng)江750基本上就是sidecar的同義詞。長(zhǎng)江750的經(jīng)典形象因其德國(guó)血統(tǒng)、戰(zhàn)爭(zhēng)的激蕩氣息和巨大的承載能力而深深扎根于人們的心中。在80后、90后的腦海中，提到邊車，幾乎每個(gè)人都會(huì)想到長(zhǎng)江750那豪放不羈的姿態(tài)。

當(dāng)許多懷舊感的外國(guó)人來(lái)到中國(guó)旅游時(shí)，他們立即對(duì)長(zhǎng)江的獨(dú)特形狀留下了深刻印象。許多外國(guó)“名人”對(duì)邊車情有獨(dú)鐘。

（普京也算是資深的摩托迷）

長(zhǎng)江750號(hào)之所以經(jīng)久不衰，不僅是因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)合理，質(zhì)量上乘，味道濃郁硬朗，還因?yàn)樗?jīng)傳遍中國(guó)大陸。它作為一輛辛勤勞動(dòng)、隨時(shí)可以撿拾的勞動(dòng)模范車，已進(jìn)入各行各業(yè)、家家戶戶。它的記憶總是滿是塵埃，深深刻在許多個(gè)80、90后的腦海中。

（布拉德皮特也愛(ài)挎斗摩托）

結(jié)語(yǔ)：

不可否認(rèn)的是，sidecar在第二次世界大戰(zhàn)中曾經(jīng)輝煌一時(shí)，但戰(zhàn)后很快就退出了歷史潮流。到20世紀(jì)50年代，主要的軍事力量已經(jīng)將車斗排除在主要的軍事裝備之外。已經(jīng)失去軍事地位的sidecar在平民中仍有一席之地，好風(fēng)景并不長(zhǎng)。

20世紀(jì)90年代中后期，隨著汽車開(kāi)始進(jìn)入普通家庭，sidecar原本的優(yōu)點(diǎn)變得微不足道，但它的缺點(diǎn)卻更加嚴(yán)重。因此，挎斗曾經(jīng)消失過(guò)。作為80后和90后的回憶，挎斗摩托車更像是一個(gè)時(shí)代的品牌。雖然現(xiàn)在它已經(jīng)失去了自己的優(yōu)勢(shì)，但它的記憶的獨(dú)特性仍然值得存在。