一、國家四排踏板市長/市場分析

除了熱情和自由之外，摩托車更多的時候與我們的生活息息相關。每天通勤、購物、周末游玩是主流。汽車再好也很難擺脫這鋼筋水泥的大籠子。所謂的詩和遠方有時也會放松，睜開眼睛，生活就要繼續(xù)。

雖然差異化車型看起來很吃香的樣子，但吃不吃得飽就很難說了。在目前的小排踏板車市場，作為日常通勤的生活用車依然是銷量擔當，未來很長一段時間也還會是這樣，只不過這塊蛋糕會越來越小，尤其是強制國四以后。

不久前，五羊-本田推出一款125cc級國四新踏板，以“喜”字系工具踏板外觀加上“鯊”字系的強勁動力，取名喜鯊。目的明確，欲將喜鯊打造成其國四踏板中新的走量車型。

要想走量，價格是關鍵，國四造成的成本增加不應該讓用戶來買單，用戶是消費者，不是受益人。然后就是內在實力了，當大家都有差不多的價格優(yōu)勢時，內在實力就成了制勝的另一大關鍵因素。

二、 經濟型喜鯊之外觀配置

如大家所見，整車線條流暢，延續(xù)了本田的經典風格，車身造型簡約新潮，符合當下大眾的審美。

車身長寬高為1795×680×1088mm，軸距1245mm，最小離地間隙110mm，整車參數與同級車型相當。

簡單直接的前臉，沒有多余的線條修飾，平淡而實在，低調有內涵，樸實耐看，也許這就是生活本該有的樣子吧。

直流式鹵素大燈，穩(wěn)定可靠，即使更換成本也不高，方便經濟。

機械指針儀表，顯示基本的里程、油量、速度等行車信息。

這個駐車后剎我很喜歡，陡坡停車不會溜車，很實用。這在五羊-本田其他車型上也能看到。不知道是不是專利保護還是舍不得加那幾塊錢的原因，其他國產車型很少有這個東西。

更加安全的雙油門線設計，可以看到螺絲上都做了記號，細致嚴謹。

智能防盜鎖，有效降低了車輛被盜的風險。

除了實用的前行李掛鉤，日常能高頻率用到的置物盒以及USB充電口都沒有，作為一輛實用性踏板，這點不應該省。

支架設計合理，加上小踏板車身也不重，支車很輕松。

一體式防滑座椅，面積寬厚，軟硬適中，騎乘舒適性好。

油箱蓋加有防丟繩，加油方便一些。

由于是常見的座下油箱設計，座下空間不是太充裕，放不下一頂四分之三盔，這是絕大多數同級車型的正常水平，放點日常用的小東西基本夠了。

高強度的鋼管后貨架，載貨裝箱兩不誤，還可當后扶手用。

前后轉向燈、以及前尾燈都是鹵素燈泡。

前碟后鼓的制動型式是同級車型的主流配置，想要后碟剎？這個級別中還真很少見，幾千塊的山寨踏板有看到，但性能有沒有這鼓剎好就說不準了。

前90/90-12，后100/90-10的輪胎規(guī)格，配上真空胎，也是同級車型的正常配置標準。

大面積塑料排氣防護板，表面做成炭纖紋理，視覺效果要好很多。

基本就這些了，喜鯊的外觀配置就是典型的代步車表現，同級別該有的它都有了，實用性方面缺少了前置物盒與USB充電接口。

喜鯊的設計并沒有采用時下流行的設計元素，在配置上也并不豐富，主要以實用性為主。成熟可靠，經久耐看才是它的本質表現。成熟的配套，系統(tǒng)化的售后系統(tǒng)，零件更換方便簡單且成本不高，這是喜鯊在外觀配置上的經濟表現，也是五羊-本田這么多年來積累的硬實力。

三、 經濟型喜鯊之燃油經濟性

喜鯊新的動力系統(tǒng)配上了PGM-FI電噴技術，這是本田的專利技術，不用我再多說它的厲害之處，我們實測油耗來驗證。

我們采用最直接的測試方法，僅加一升油看具體跑多少公里。測試場景為日常城市通勤，一個人加行李隨性騎行。最終我們測得一升油跑了51km，算一下百公里油耗約為1.96L，因測試時間是下午，路面通暢，幾乎沒遇到堵車，考慮到日常使用會遇到上下班的高峰期，堵車油耗會有所增加，保守估計，喜鯊的百公里油耗應該在2L出頭。

對比我們之前實測過的雅馬哈巧格i和豪爵的VH125均為2.1L左右的百公里油耗，喜鯊的油耗表現非常不錯了。官方油箱容積是6L，這樣算下來，喜鯊的續(xù)航里程有望達到300km，這對于日常通勤來說完全夠了。

從我們的實測油耗可以得出喜鯊有著很理想的燃油經濟性，以筆者每天20公里左右的通勤里程來算，一周基本就是100公里左右，個人駕駛習慣要激進些，就以百公里3L的油耗來算吧，9.8的壓縮比加92號汽油完全夠了，目前我這里92號油約7.1元每升。算下來我一周的通勤油費也就21元左右，一個月通勤下來我100元的油費應該是沒問題的。這可能會有點斤斤計較，但我想不在乎這點油耗的人應該也多半不會看到這里了。

注：實際油耗表現會隨個人駕駛習慣和騎行場景不同有所出入，所以以上實測油耗僅共參考。

四、 實力型喜鯊之動力實測

喜鯊換上了本田全新的“鯊TECH”鯊技術發(fā)動機，新發(fā)動機在動力油耗和輕量化的等方面都有一定的提升。油耗上面已經試過了，輕量化方面喜鯊是103kg，新發(fā)動機的輕量化設計起了一定效果，下面看看實際動力表現如何？

新發(fā)動機重新設計了擠壓區(qū)域燃燒室，壓縮比有所提高，使用了偏置氣缸，滾針軸承搖臂等主流技術，并且重新調整了變速系統(tǒng)，搭配本田PGM-FI電噴。最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，不用看不起這點功率，雅馬哈國四福禧125（最大功率6.1kw扭矩9.7N.m）也差不多是這個水平，這是一輛小排風冷踏板車而已。

實測喜鯊的最高速度90.5km/h

0-40km/h加速時間3.1s

0-60km/h加速時間6.4s

0-80km/h加速時間13.1s。

這個動力表現是同級中上水平，數據擺在那里，你要說有多么強勁也不現實。在60km/h左右這個城市通勤常用的速度區(qū)間，6s左右的加速時間說基本夠用是個偽命題，具體看個人使用習慣吧，不過有一點可以實現的是，紅綠燈起步喜鯊是屬于跑在前面那波車。

五、實力型喜鯊之駕駛感受

先看騎乘空間表現：

超低座高，一米七輕松雙腳著地還有余量，單人駕駛空間充裕。

一米六的妹子也可以雙腳著地。

雙載座椅長度剛好，加個尾箱當靠背使載人會更舒服。另外一體式后腳踏的舒適性不如彈出式好。

駕駛姿勢很輕松，坐姿自然舒適，可以看到腿部還有一定空間，行李鉤可以和踏板上可以放一些東西，日常使很方便。

車身輕巧，操控靈活，街道穿梭非常方便，前雙活塞碟剎后鼓剎組合對于日常使用來說已經能夠滿足了。由于GPM-FI的加入，使得油門的響應靈敏，前段加速表現積極，震動控制也很理想，聲音也比較安靜，日常騎行的駕駛感是很不錯的。

六、總評

在對喜鯊做了性能、油耗等全方位的詳細測試后，我認為它有足夠的實力與雅馬哈新福禧125、鈴木UU125等同級車型一覺高低。不失為一輛高性價比、高品質的小排代步踏板。性能優(yōu)異、售后有保障，價格更是殺到了8千以內，國四階段的小排踏板之戰(zhàn)已經提前打響，喜鯊這位經濟實力型選手很有勝算。