噸挫折感經常是由于發(fā)動機速度和車輪速度不同步造成的。彎曲的橫梁是自動離合器。使用起來很容易，但自動的東西在速度同步上沒有那么理想。很多習慣騎自行車的人，如果不那么擅長駕駛彎曲的光束，就會感到震驚，一般不要在高級低速或低速高速狀態(tài)下工作。這樣會損壞自動離合器。(大衛(wèi)亞設)。

1、彎梁這種自動離心式離合器，靠發(fā)動機轉速大小來控制分離和結合，在怠速狀態(tài)，比如1500轉以內的時候，離合是分離的，相當于騎士空擋狀態(tài)，你可以滑行或者停下來，和檔位沒有關系。當油門加大到3000轉以上會因為增大的離心力而讓離合器接合，和洗衣機甩水干水那種作用力是一樣的，速度越快，離心力越大。

在你掛擋瞬間，離合器也會自動分離一下，等腳離開了掛擋桿，離合又會繼續(xù)接合，讓發(fā)動機帶動輪子跑路了。因為路況復雜，這種自動離合器只有一個速度量來通過機械力控制，所以“智能化”不夠，彎梁使用起來并沒有跨騎車那種手動離合操作順滑，頓挫感體驗本身就差點。

2、多開開習慣就可以適應了，實際上跨騎如果你操作不好，一樣會手忙腳亂造成發(fā)沖的，彎梁你同樣可以通過油門轉速配合減少換擋頓挫。

3、多騎一段時間，掌握規(guī)律以后，通過合理的操作來適度減輕頓挫感， 也就是說，減少1檔和2檔的利用率，起步后盡快進2檔，速度稍微上去馬上進三檔，這樣會順暢點。

4、1檔起步略帶后剎車， 油門給油收油一瞬換擋基本不會頓挫。換檔+油門要快準狠，就是加檔時候油門控制要合理，沖擊感就很小。不要用高檔起步了，就是2擋起步也是傷離合的，必須用1擋。高檔低速也容易熄火， 你如果試試三檔起步，一旦剎車剎車就熄火了。

5、彎梁離合就在你腳下，踩下去就可以滑行。檔位和速度匹配，迅速抬腳放開離合。在某些場合，換擋踏板，半踩下去的時候，實際效果和半離合器一樣，不過不建議經常使用了。換擋時候，油門回掉，一瞬間加檔，一點沒有頓挫感了，很流暢的。

6、彎梁車在實際騎行過程中，即使速度下降到了規(guī)定檔位區(qū)域，此時退到規(guī)定檔位仍然有頓挫感，原因就是同一檔位在區(qū)域內速度不一樣。所以在退檔時，踩下檔桿退位檔時，不能馬上松腳，而是在踩下去后，原本回油降速的油門要緩慢加油門，在緩慢加油門的同時，慢慢地松腳。兩者幾乎同時，但加油要先于松腳一點點，不至于造成空轟油門。順路提醒一下，需緊急剎車時，不可如此操作了。

7、在有足夠扭力加速的情況，肯定不是在怠速接合的, 所以減入這一檔之前, 踩下踏板后是要補點油門的。一般來說轉速上去快下來慢, 油門把轉速轟超過目標一點，等它剛開始回落時松掉踏板接合上去。

8、減速過程也可以參考4輪車的開法。如果減速到停車，可以直接4檔里發(fā)動機制動，適當時機踩進空檔，停車。如果減速為了避讓還要再加速的，也是發(fā)動機制動，等到需要加速時再減檔。如果速度低到減一檔不夠的話，提前減掉一檔，保持在最后只需要減一檔就能有足夠扭力加速起步。

9、另外，退檔時的速度不能和加檔時一樣 普遍比較低，比如2檔換1檔基本停了才能退了。如果減檔拉轉速的話 換擋之前加點油門可以不頓挫，只是這個點很難掌握。

10、減檔后，要及時帶點油門，經常配合就很順的，等速度低點再退檔，空檔退四檔不降速就加點油門再收，收油時退檔，等速度下來再退檔，就沒有頓挫感了，如果速度沒降下來，即便按這樣的操作方法應該一樣有頓挫感覺。

11、如果速度快減檔，空油可以適當加大一點。當然如果速度慢油門加小一點或者可以不加。一般彎梁車四檔退三檔，爬坡時速降到三十，可以直接回油門退檔。

12、如果是雙離合的，當然沖擊感很小，單離合的，就要靠操作上的收油加補油來環(huán)節(jié)了。如果感覺頓挫非常厲害，不排除是離合片有問題了。

13、如果離合分離不行了，當然也會直接發(fā)沖的，可能是離合間隙太小了，可以打起大腳把車子撐起來，找到右邊蓋子那里的鎖緊螺絲，用一字螺絲刀來調整。另外也不排除是滾針軸承已經卡死了，在主動輪上套的那個。

14、最后是混合比沒有調整好，空濾器臟了，點火系統(tǒng)不正常，西門間隙太小，傳動齒輪，鏈條，壓盤，緩沖塊等地方有磨損，或者是怠速太低了引起

圖文|來源容濟機電

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