大踏板摩旅，究竟爽在哪里？

夢(mèng)回90s 大踏板初印象

回顧我最初對(duì)摩托車(chē)的記憶，第一次腦子里有大踏板這個(gè)概念應(yīng)該還是在上世紀(jì)90年代，那時(shí)候我爸騎著他的本田CG125送我上幼兒園，在所有騎摩托車(chē)送孩子的家長(zhǎng)中，最惹眼的莫過(guò)于隔壁班小花她爸，因?yàn)樗T著一臺(tái)“大船”。

起碼當(dāng)時(shí)大人們是這樣稱(chēng)呼這臺(tái)本田CN250的，我對(duì)它印象深刻無(wú)非兩個(gè)原因，一個(gè)是因?yàn)樗叽绫绕渌议L(zhǎng)的小踏板大很多，兩腿中間踏板位置還有塊凸起頂著，所以沒(méi)法放東西，放了容易掉，那時(shí)也不知道為什么有這個(gè)凸起，覺(jué)得很不實(shí)用。

二是這臺(tái)“大船”不僅跑得快，而且坐上面很舒服，我為什么會(huì)知道呢？因?yàn)橛写挝野旨影鄾](méi)來(lái)接我，剛好我跟小花家是鄰居，家長(zhǎng)又是同事，于是順道接上了我去她家呆到我爸下班，花叔讓我坐后座，小花站在前面踏板上然后他用腿護(hù)著不掉下來(lái)，就這么騎上路（現(xiàn)在看來(lái)，那會(huì)兒也是心大）。

我第一次坐這個(gè)簡(jiǎn)直覺(jué)得自己享受了皇帝般的待遇，不僅后面有背靠，兩邊有扶手，座墊還很軟，唯一不爽就是我腳太短踩不到腳踏得懸在半空，可比起坐在我爸那臺(tái)鐵殼油箱上震蛋，這實(shí)在是云端般的體驗(yàn)，這令我整個(gè)幼兒園時(shí)期一直很羨慕小花，因?yàn)檫@個(gè)舒適的坐乘體驗(yàn)，盡管我另一方面又覺(jué)得“大船”方正的外型很是呆板，但是瑕不掩瑜。

初出茅廬 踏板長(zhǎng)途

時(shí)間一晃，二十多年過(guò)去了，當(dāng)初那個(gè)無(wú)知的小男孩長(zhǎng)大了，也像無(wú)數(shù)剛畢業(yè)的年輕人一樣開(kāi)始在大城市迷茫漂泊，加入工作，在同事的指導(dǎo)和查閱無(wú)數(shù)資料后他也開(kāi)始明白一些表象下更深層的東西，就比如那個(gè)小時(shí)候原本以為雞肋的凸起，其實(shí)外殼下隱藏著的是車(chē)架結(jié)構(gòu)的異同，他了解的車(chē)型越多，知道摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史越多，越發(fā)明白不能以片面的角度來(lái)看待一個(gè)現(xiàn)象。

不同品牌，不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同用途取向，現(xiàn)代車(chē)種細(xì)分創(chuàng)造出無(wú)數(shù)探索的可能，大踏板只是一個(gè)模糊的民間概稱(chēng)，我的知識(shí)體系中主觀上更傾向于將其大概劃分為在尺寸和車(chē)架結(jié)構(gòu)區(qū)別于通勤型踏板，排量上以150cc為間隔，當(dāng)然這個(gè)定義不夠嚴(yán)謹(jǐn)，不過(guò)見(jiàn)多了自然心中有數(shù)。

任何事物的認(rèn)知都需要結(jié)合實(shí)踐才能產(chǎn)生質(zhì)變，在那次被派去跑廣西摩旅之前，我從未有過(guò)騎一臺(tái)踏板車(chē)一趟跑上千公里長(zhǎng)途的經(jīng)驗(yàn)，300cc級(jí)的大羊和150cc級(jí)的小踏板都騎過(guò)一段，我才深刻理解了為什么現(xiàn)在摩旅路上越來(lái)越多人選擇大踏板遠(yuǎn)行。

其實(shí)無(wú)非以下幾點(diǎn)，高速巡航時(shí)更高車(chē)重和有龍骨支撐的車(chē)架結(jié)構(gòu)帶來(lái)更穩(wěn)定的車(chē)身動(dòng)態(tài)，遭遇橫風(fēng)時(shí)尤為明顯，更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備減少糾結(jié)要不要超車(chē)的思考時(shí)間，更大容量的油箱在選擇摩旅路線時(shí)更少為加油站間隔牽掛，更加舒適寬裕的坐姿和原車(chē)自帶的高大風(fēng)擋緩解長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)的疲勞程度。

座桶的空間更充裕也能讓你在停車(chē)休憩時(shí)更自在地玩耍，而不用顧慮太多。

這就是為什么騎大踏板摩旅爽的原因，條件是你的路線規(guī)劃里面沒(méi)有太多糟糕路況。（X-ADV除外）

當(dāng)然反過(guò)來(lái)看，進(jìn)入市區(qū)車(chē)一多以后，我那會(huì)兒換騎150小踏板車(chē)輕軸距短的靈活優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來(lái)了，有時(shí)還能夠領(lǐng)先好幾個(gè)路口。

所以你也能看到大踏板門(mén)類(lèi)例如雅馬哈XMAX300，寶馬C400X，阿普利亞SRMAX300這類(lèi)偏向運(yùn)動(dòng)兼顧通勤效益方向的車(chē)型近年來(lái)越來(lái)越多出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有所取舍很正常。

不過(guò)單純針對(duì)摩旅的話，我更愿意選擇那些長(zhǎng)途專(zhuān)家，首先續(xù)航是第一位的，很多時(shí)候摩旅路上扎個(gè)胎都是小事，打打辣條能撐下去。

但最為基礎(chǔ)的旅行生命之源不夠的話，那只能是巧婦難為無(wú)米之炊了，其次能陪伴我一路前行，舒適也是摩旅大踏板的必要項(xiàng)目，畢竟沒(méi)有鐵腰，還是更希望以享受的方式旅行，國(guó)產(chǎn)大踏板賽科龍新款RT3便能切合以上關(guān)鍵需要。

合適的座高，人機(jī)工程，駕控感受帶來(lái)的舒適體驗(yàn)真的對(duì)繼續(xù)摩旅的信心有很大幫助。

摩旅大踏板 紅海市場(chǎng)？

現(xiàn)階段看，踏板這個(gè)門(mén)類(lèi)是個(gè)紅海，但細(xì)分到大踏板這個(gè)門(mén)類(lèi)的話，市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，不然這兩年也不會(huì)有那么多老資歷借樹(shù)開(kāi)花，只是大踏板的制造工序復(fù)雜，車(chē)架電控發(fā)動(dòng)機(jī)暫且不談，就光說(shuō)外殼吧，這樣的面積，開(kāi)一套模出來(lái)的成本不比普通跑車(chē)導(dǎo)流罩貴多了，要求的工藝精度也理應(yīng)更高，所以在計(jì)劃大踏板摩旅前，考慮車(chē)型的市場(chǎng)成熟度就顯得很重要了。

有預(yù)算的人很多會(huì)考慮排量更大的進(jìn)口品牌，但對(duì)于想小編這樣的工薪階級(jí)來(lái)說(shuō)，2-3萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)是有限預(yù)算內(nèi)更好的選擇，賽科龍RT3上市3年以來(lái)，銷(xiāo)量已經(jīng)證明了它的可持續(xù)發(fā)展空間和市場(chǎng)反響，不然廠商又怎么會(huì)繼續(xù)推出2020新款RT3呢？

在人性化配置升級(jí)的同時(shí)價(jià)格還沒(méi)上漲，而且最關(guān)鍵是油箱升級(jí)到17L，加上舒適的腿部空間，專(zhuān)項(xiàng)針對(duì)長(zhǎng)途摩旅的舒適性設(shè)計(jì)體現(xiàn)，享受經(jīng)濟(jì)又舒適的摩旅之路，正缺這樣一位伙伴。

24500元，2020新款賽科龍RT3云發(fā)布，都有哪些升級(jí)？

看來(lái)，這個(gè)夏天是時(shí)候來(lái)一次愜意遠(yuǎn)行了。