原文：BikeSocial編輯Michael man

干站：火車頭派

72年前本田宗一郎成立本田，11年后迅速成為世界最大的摩托車制造商，本田制造了很多具有標(biāo)志性和影響力的車型。其中一些人帶領(lǐng)業(yè)界將摩托車技術(shù)提高到了新的高度，一些人成功了，一些人失敗了。

本田超級(jí)油水

首先要提到的是1958年本田生產(chǎn)的摩托車“Super Cub C100”。這旨在“給人們的生活帶來快樂”。62年過去了，繼續(xù)為全世界心愛的汽車提供這種快樂。很多觀察者認(rèn)為Super Cub在20世紀(jì)產(chǎn)生了巨大的影響，單獨(dú)銷售。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

本田CB750

1969年，世界上第一臺(tái)CB750 Four誕生，搭載直列4缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的CB750能產(chǎn)生近70bhp的電力。量產(chǎn)摩托車中，第一臺(tái)是盤式制動(dòng)器和電動(dòng)啟動(dòng)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及其外形美觀的四缸排氣系統(tǒng)完美地體現(xiàn)了本田汽車技術(shù)。大規(guī)模生產(chǎn)與新的性能水平相結(jié)合，CB750用電啟動(dòng)，易于維護(hù)。舒適的人體工學(xué)設(shè)計(jì)和流暢的行駛性能，立即成為暢銷書。當(dāng)本田宣布這種新型摩托車的價(jià)格比市場(chǎng)上任何同類產(chǎn)品都便宜約50%時(shí)，CB750更加令人向往。最初的年產(chǎn)量預(yù)測(cè)是1500臺(tái)。很快變成了月銷售數(shù)字，甚至迅速增加了一倍。

本田GL1000金翼

1975年GL1000誕生后，本田的工程師們修改了最初GL1000的介紹，稱之為CB750的主力運(yùn)動(dòng)接班人，這是為了迎合美國人對(duì)大容量摩托車的追求，公共升級(jí)軸傳動(dòng)的對(duì)立四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了日本四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)作。

本田繼續(xù)追求更高的動(dòng)力和穩(wěn)定性，減少了噪音，1988年煉金翼的位移增加到了1500cc，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了今天的標(biāo)志性6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新金翼的車身從頭到腳保證了空氣動(dòng)力學(xué)，位移達(dá)到了1800cc

本田CBR600

20世紀(jì)80年代中期，摩托車制造商開始涉足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)，1985年弗雷迪斯賓塞(Freddie Spencer)奪得250cc和500cc世錦賽冠軍，本田宣布將公布CBR600F時(shí)，銷售前景看起來非常好。598cc16閥門DOHC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)這款精巧的超級(jí)運(yùn)動(dòng)機(jī)器比最近的競(jìng)爭(zhēng)者輕10公斤，但能產(chǎn)生約10馬力的電力。最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)150英里。未來25年，CBR600在中量級(jí)俱樂部也在世錦賽上占據(jù)主導(dǎo)地位，更想擁有的原因是，你比賽結(jié)束后周末可以去郊游，第二天早上可以騎馬上班。

本田CBR900RR FireBlade

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第一款FireBlade于1992年首次亮相，直接改變了游戲規(guī)則。本田設(shè)計(jì)師Tadao Baba和他的團(tuán)隊(duì)革命性概念是成為同類產(chǎn)品中最輕，最緊湊的摩托車，在賽道上直接擊敗了本田自己的RVF750，直線速度和彎道表現(xiàn)都相當(dāng)出色，同時(shí)保留了600級(jí)別的1405mm軸距和185kg干重比最接近的1000cc競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕了近40公斤，它一手重寫了大排量摩托車性能規(guī)則書，隨著制造技術(shù)的日趨完善，F(xiàn)ireBlade從最初的893cc逐漸增加到2004年的公升級(jí)，最新的Fireblade于2020年推出，其峰值功率為214.56bhp，重量?jī)H為201kg，比1992年的原始功率高出近80％。但第一代的CBR900RR FireBlade無疑已經(jīng)成為經(jīng)典。

本田VFR1200 DCT

VFR的名稱最初由本田在其1986年的VFR750F上推出，之后迅速成為有史以來制造最精美的摩托車之一，從而贏得了聲譽(yù)，幾代產(chǎn)品之后2010年的后繼產(chǎn)品VFR1200F憑借其制造質(zhì)量和全新，平穩(wěn)，強(qiáng)大的V4發(fā)動(dòng)機(jī)而保持了這一聲譽(yù)，更重要的是，它對(duì)未來摩托車最大的技術(shù)貢獻(xiàn)-本田的雙離合變速器（DCT），自從2010年VFR1200F上市以來，該技術(shù)已推廣到其他本田車型，迄今已售出100000臺(tái)配備了DCT的車型，并且在2020年的陣容中將不少于八款。該系統(tǒng)經(jīng)過十年的發(fā)展和完善，使其不再那么笨拙，并且有可能在未來應(yīng)用到更多的車型中。

本田X-ADV

本田一直有能力給我們帶來驚喜，2017年本田在羅馬的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)展示了他們靈感的結(jié)果，兩輪SUV跨界車X-ADV出現(xiàn)了，性能、操控、通過性將冒險(xiǎn)摩托車和踏板車完美的結(jié)合在一起，該技術(shù)由本田的DCT（雙離合變速器）主導(dǎo)，提供四種騎行模式，本田創(chuàng)造了一種全新的摩托車，將真正的跨界理念從四個(gè)車輪變?yōu)閮蓚€(gè)車輪。本田也成功了，售出了近30000輛X-ADV，完美融合了城市騎行和越野探險(xiǎn)的兩個(gè)極端。

本田宗一郎曾說過，成功代表了您工作的百分之一，而這僅源于99％的失敗。下面是三款失敗案例：

本田DN-01

2005年，本田在東京車展上推出了一款概念車，旨在將巡航車風(fēng)格與被稱為“快速運(yùn)動(dòng)型摩托車”融合在一起，2008年，本田推出了這款頗為奇怪的DN-01，但從發(fā)布之日起就注定了它的失敗，這輛車是出于設(shè)計(jì)師的想象而誕生的，它本來應(yīng)該牢固地保留在素描本上，甚至本田也不太清楚DN-01到底意味著什么，它被描述為“新型摩托車”，結(jié)合了運(yùn)動(dòng)摩托車性能，巡航車的舒適性和踏板車的元素，但巨大的重量和超長(zhǎng)的軸距以及只有60馬力的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻又達(dá)不到運(yùn)動(dòng)車型的性能，所以如今它只存在于收藏家的名單中。

Honda PC800 Pacific Coast

本田1989年推出的Pacific Coast意圖是讓這輛摩托車對(duì)沒騎過摩托車的人更具吸引力，就像超級(jí)幼獸30年前所做的那樣。該車擁有800cc V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過軸傳動(dòng)和橡膠底座實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，最大限度地減少振動(dòng)，車身覆蓋件包裹了整個(gè)車身，而PC800的關(guān)鍵設(shè)計(jì)特點(diǎn)是類似汽車后備箱的儲(chǔ)物箱，它占據(jù)了整個(gè)摩托車的后部，將整個(gè)駕駛座抬起就可以看到它，然而這款車卻在歐洲各地的經(jīng)銷商那里幾乎賣不出去，直到在2012年，隨著NC700的上市，內(nèi)置存儲(chǔ)的理念則再次出現(xiàn)。

本田NM4 Vultus

美是因人而異的，NM4 Vultus好不好看每個(gè)人的看法也會(huì)不同，通體黑色、又長(zhǎng)又低，前臉超寬，線條銳利，棱角分明，極具“動(dòng)漫”風(fēng)格的Vultus設(shè)計(jì)讓人永遠(yuǎn)不會(huì)被忽視，騎手坐在一個(gè)駕駛艙一樣的環(huán)境中，雙腳向前伸著，一個(gè)多色的數(shù)字儀表盤總是在視野中，還有一個(gè)可翻蓋的后座，可以兼作靠背，售價(jià)高達(dá)1萬英鎊，因此也被看做是本田一個(gè)失敗的案例！