一開始我必須說：我強(qiáng)烈建議你們把這篇文章移到你身邊。特別是不懂摩托車，開口的話強(qiáng)烈推薦摩托車看不安全的人。

要讓更多的人意識到他們傳統(tǒng)印象中沒有電氣安全系統(tǒng)的舊摩托車已經(jīng)不存在了。只有這樣，我國的機(jī)車生活才能真正被社會理解和接受。(莎士比亞)。

畢竟，絕大多數(shù)不懂車的話都生活在他們想象的時代。(莎士比亞)。

在談?wù)轮?，我還必須申明，所有摩托車的電氣控制系統(tǒng)只是對你的駕駛安全起輔助作用。

他們不能讓你的車超過物理極限，也不是說用電控系統(tǒng)就能做到你想要的。應(yīng)該超車還是應(yīng)該掉車，他們的存在會延長墜落車的極限。

我這篇文章絕對不是為了增強(qiáng)你危險駕駛的自信心，而是勸你要多注意安全。

換句話說，電氣控制系統(tǒng)不是提高汽車本身的性能，而是幫助彌補(bǔ)你犯的錯誤。(約翰f肯尼迪，計算機(jī)名言)他們是幫你的，不是幫車的。

對于摩托車的電氣控制系統(tǒng)，從我的觀點來看，確實越多越好。大多數(shù)人不是專業(yè)摩托車運動員，所以沒有必要隨時這么追求極限。

在大多數(shù)情況下，配備了很多電氣控制系統(tǒng)的這輛車也只是一種游戲工具。(阿爾伯特愛因斯坦，計算機(jī)名言)不可否認(rèn)，它會影響一些極限操作，但更多的時候，他們是在拯救生命。

今天我們具體談?wù)劕F(xiàn)代摩托車的電氣控制系統(tǒng)。

首先，摩托車上的所有電氣控制系統(tǒng)都必須工作。必須通過ECU這個東西。你應(yīng)該直接理解它是ok的，就像電腦的CPU一樣。(約翰f肯尼迪)。

目前，隨著摩托車電子系統(tǒng)進(jìn)入后電子時代，ECU的實際計算能力有了很大提高。隨著各種高精度車輛傳感器，摩托車的電子系統(tǒng)變得越來越重要。騎馬也越來越容易安全。

所有ECU控制，傳感器另一邊的電氣控制系統(tǒng)，我要說五大平臺。

第一個是電子油門，第二個是傾斜傳感器，第三個是離合器系統(tǒng)，第四個是電子懸架，第五個是輪胎監(jiān)控系統(tǒng)。

電子加速器

添加電子加速器后，將添加多種衍生功能，包括可以與其他電子控制系統(tǒng)一起創(chuàng)建多種駕駛模式。例如，可以使用定速巡航功能。

說到這里，我想說現(xiàn)在很多低端車都喜歡駕駛模式。我一直奇怪有線加速器怎么選擇駕駛模式。

我試駕了很多車型后，我真的可以負(fù)責(zé)任地說。這些完全是噱頭。所謂的幾種駕駛模式完全沒有本質(zhì)區(qū)別。大家都可以把它當(dāng)成裝飾品，不用太在意。(莎士比亞)。

駕駛模式是各種電子控制系統(tǒng)相互結(jié)合起作用的這種產(chǎn)物。例如，雨天模式、動態(tài)模式、距離模式、道路模式、沙漠模式、用戶定義模式等。

電子控制系統(tǒng)監(jiān)控和干預(yù)最嚴(yán)格的雨天模式基本上可以理解為所有電子控制系統(tǒng)全部啟動，電子加速器不會讓動力輸出那么直接。

而且，在你的車達(dá)到最大馬力之前，可以切斷油，切斷你的動力輸出，ABS、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、彎道ABS、牽引力控制可以完全開放到最高等級。(大衛(wèi)亞設(shè))。

電控系統(tǒng)監(jiān)控和干預(yù)最松散的動態(tài)模式是，電子加速器能夠全力輸出，其他電控系統(tǒng)干預(yù)水平都降到最低水平。

注意事項沒有完全關(guān)閉。如果需要，請選擇。

自定義模式來完全關(guān)閉某些功能，這個模式名稱可能各個品牌車型叫法不同，但是原理都是一樣的。

傾角感應(yīng)器

現(xiàn)在寶馬KTM這些電控大廠的高端車型，很多都有所謂的彎道ABS、牽引力控制、自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等一堆在過彎時候的電控系統(tǒng)。

首先大概介紹一下這些功能都有什么作用。

彎道ABS顧名思義就是在你的車在過彎的時候如果出現(xiàn)減速時，防止你的車輪突然抱死來降低側(cè)滑風(fēng)險。

牽引力控制就是讓你的車在急加速的時候防止后輪打滑，你可以簡單理解成ABS的反義詞。說到這里也要特別說明一下，經(jīng)常聽人說的防翹頭功能也是牽引力控制功能的一個延展功能，本身并沒有那么神秘。

你想那個道理，車子怎么會翹頭的？就是瞬間后輪動力輸出過大，外加車手操作不當(dāng)沒有將重心放在車身前側(cè)，于是就翹頭了。

在前輪離地的瞬間牽引力控制系統(tǒng)監(jiān)測到前輪壓力劇減，立即就限制后輪動力輸出，就達(dá)到防翹頭的效果了。

這些系統(tǒng)都是怎么工作的呢？車子怎么會知道什么時候啟動這些電控來穩(wěn)定住車子本身呢？簡單來說，就是因為這些車型都增加了一個叫“傾角感應(yīng)器”的單元。

這么一來就很好理解了，當(dāng)你在走道上行駛的時候，傾角感應(yīng)器探測到你的行進(jìn)路徑是一個直道，所以一旦有側(cè)滑或者抱死等情況發(fā)生，車輛就自動啟動ABS或者車身穩(wěn)定系統(tǒng)來管住車輪，盡最大可能不讓車發(fā)生失控。

但是在彎道上的情況可就和直道上不同了，最簡單的體現(xiàn)就是你在壓彎的時候ABS是不會啟動的，但是有了傾角感應(yīng)器，車輛就能夠判斷出來你的車正在過彎，那么就會用不同于直路行駛的方式去處理剎車和動力響應(yīng)請求。

剎車系統(tǒng)

說到剎車系統(tǒng)當(dāng)然第一個要講的肯定是ABS。就我個人觀點來說，我覺得中國應(yīng)該出臺法律，所有摩托車無論排量多少，出廠必須標(biāo)配ABS！

ABS對于任何一臺摩托車而言絕對是最基礎(chǔ)最有用的電控配置，沒有之一。ABS有兩個作用。第一是縮短剎車距離，第二是能夠讓車在緊急制動的時候大幅提高車輛的穩(wěn)定性。

岔開說一點，我個人還是非常不建議在原廠不帶ABS的車上后加裝ABS的。ABS的調(diào)校是一個非常系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的過程，需要大量的測試數(shù)據(jù)和實驗室數(shù)據(jù)作為佐證的。

各位注意到現(xiàn)在很多廠家為了等博世公司的ABS調(diào)校，不惜大幅延遲新車發(fā)布時間，其調(diào)校的重要性不言而喻。每臺車甚至同一個車型的不同配置的ABS調(diào)校都會有區(qū)別，且是相當(dāng)大的區(qū)別。

再來就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)。簡單來說就是汽車上面我們經(jīng)常聽說的ESP或者ASC。摩托車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是和車子的ABS系統(tǒng)共同配合，只針對發(fā)動機(jī)動力起反應(yīng)。

當(dāng)ABS的感應(yīng)器探測到后輪開始空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)就會瞬間斷油來降低動力輸出，讓后輪重新恢復(fù)抓地力。

再說說CBS，簡單來說，CBS就是當(dāng)駕駛者實施制動時，單獨操作前剎或者單獨操作后剎，摩托車的兩個車輪都能得到有效制動。

這就是一般我們常見的是前后聯(lián)合剎車系統(tǒng)。具體原理各位可以自行百度，還是很容易理解的。

不過要說安全性，CBS還是比不過ABS，可以這么說，CBS有比沒有強(qiáng)。所以我還是那個結(jié)論，我支持所有摩托車無論排量大小都必須標(biāo)配ABS。

離合器系統(tǒng)

說到離合器系統(tǒng)，基本就是快速換擋系統(tǒng)和滑動離合器這么兩個東西。

先說說快速換擋系統(tǒng)（也叫快排系統(tǒng)），這個系統(tǒng)我一直認(rèn)為非常好，它能讓你省掉了離合器結(jié)合和斷開的時間，也能減少換擋過程中的轉(zhuǎn)速掉落。

基本操作就是你在車子起步前先掛入一檔，正常行駛起來以后就不用捏放離合器再掛擋了，直接勾踩離合器就可以升檔降檔，真的用過都說好。

再來說說滑動離合器。很多新手朋友可能還搞不懂這東西有什么用，簡單來說，傳統(tǒng)的離合器在整個操作過程中它的緩沖力度并不大，而滑動離合器則可以通過它的特殊結(jié)構(gòu)來擴(kuò)大這個動力緩沖區(qū)。

我知道這樣說有點暈，我來說說具體的應(yīng)用場景。

各位如果騎大排量摩托車的話，會在換擋的時候有明顯的頓挫感是吧？

這個頓挫感的來源就是由于各個檔位次齒比不同，在離合器接合的一瞬間發(fā)生了轉(zhuǎn)速差，發(fā)動機(jī)的動力輸出會和鏈條傳遞到后輪的動力有區(qū)別。

特別是在高轉(zhuǎn)速高車速降檔的時候，離合器在接合的瞬間，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)一個短暫且巨大的反作用力，這個反作用力很有可能在瞬間將后輪抱死，各位腦補(bǔ)一下120公里時速情況下后輪突然瞬間抱死是個什么情況。

而滑動離合器就可以很好的在這一瞬間卸掉這個反作用力，讓你換擋感覺更平順的同時，最大化保證你的駕駛安全。

電子懸架

這個東西一般都是高端摩托車才會裝備，我就不具體聊步進(jìn)馬達(dá)調(diào)整式電子懸掛，電磁閥調(diào)整式電子懸掛這些的具體原理了。說太復(fù)雜容易犯困，我就簡單說說現(xiàn)在一般使用的電子懸架有啥用。

首先是被動式電子懸架。你可以理解成你騎著車覺得懸架不對頭，太軟了，于是靠邊停車，選一下車子儀表上的懸架軟硬選項，懸架就變硬了。

你就可以繼續(xù)騎，而不用停車，翻工具箱找工具，調(diào)整好再上路了。

再就是半主動式電子懸掛。你可以理解成有一名經(jīng)驗豐富的專業(yè)懸架調(diào)節(jié)技師，在你騎行的過程中，根據(jù)你的駕駛風(fēng)格和路面情況每時每刻在為你調(diào)整車輛懸掛軟硬，達(dá)到最理想最科學(xué)最穩(wěn)定的騎乘體驗。

哪個更好顯而易見，其實最簡單的對比方法就是貴的懸架系統(tǒng)一定好。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

然后就是一些常規(guī)電控系統(tǒng)比如胎壓監(jiān)測，我個人認(rèn)為，任何車都應(yīng)該配一個胎壓監(jiān)測，因為跟汽車一樣，輪胎是摩托車唯一能和地面產(chǎn)生溝通，保證你生命安全的最重要的部件。

一旦發(fā)現(xiàn)胎壓不正常，那么高速行駛中只要發(fā)生爆胎，那生命安全就會受到極大的威脅了。

有的胎壓監(jiān)測傳感器還帶溫度監(jiān)測功能，這個也是很好的。說個大概，我們一般民用非工具屬性摩托車上使用的半熱熔胎，起碼胎溫要達(dá)到35度到40度抓地力才能很好的發(fā)揮。

但是溫度太高也有爆胎風(fēng)險，就現(xiàn)在這個季節(jié)而言，胎溫低于35度就不怎么建議騎車做高難度動作了。

要提高胎溫很簡單，就是不停急加速急剎車即可。

今天只是聊聊很基礎(chǔ)很常見的摩托車電控系統(tǒng)。還是那句話，各個廠商可能叫法會略有不同，但是總的基本原理都是這樣的，有什么遺漏的歡迎各位補(bǔ)充。

未來，更多的摩托車高科技安全輔助系統(tǒng)也會逐步從實驗室走向量產(chǎn)實車，今后你將會看到比如摩托車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自動剎車預(yù)警系統(tǒng)，自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向過度保護(hù)，車身自平衡系統(tǒng)等等黑科技慢慢出現(xiàn)在視野之中。

希望到那時，中國別再當(dāng)這光榮的全世界唯一禁摩的國家了，希望言事者能夠睜眼看看這與眾不同的迷人世界。

還是開頭那句話，如果各位覺得能理解我文章的初衷，即“希望所有人都知道現(xiàn)在摩托車很安全”。

請你把本文多多轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊對摩托車安全有偏見的人看，讓他們知道現(xiàn)代摩托車很安全，不安全的是人的意識，請別把胡亂參與交通的鍋讓摩托車來背！

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