摩托車和汽車的區(qū)別是摩托車的齒輪在腳上，汽車齒輪在手上！滑板車沒有齒輪，不用擔心，但司機車基本上有齒輪。使用的是特殊的汽車。齒輪不好，摩托車容易熄火，或者大小合適，可能會傷到車。嚴重的可能會給墜車造成事故。只有掌握熟練的變速技術，才能說你會騎摩托車。(威廉莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(莎士比亞))。

進退膜是看似簡單的幾個動作，其實很有學問，一般進入必須回油，后退給了很大的加速器，使比原來高的轉速適應較低的位置。(威廉莎士比亞，坦普林(Templin))這個動作一般用在彎曲之前。也就是說，可以在不減慢速度的情況下立即彎曲。那么摩托車變速技術到底是怎么樣的呢？

騎馬式摩托車(包括太子、巡航式)的國產車和部分進口或合資組裝車、裝置循環(huán)器。

1、循環(huán)文件(又名前后):n-1-2-3-4(-5)；

2、大量使用國際標準文件進口車：1-n-2-3-4-5(-6)；

3.另外，有些國產車是N-1-2-3-4-5，但不能循環(huán)。

4.與自動檔踏板相比，齒輪需要不斷更換，離合器、加速器、變速三種操作相互作用，影響安全駕駛，有時被一些人放棄，與國際檔相比，循環(huán)檔價格低，維修方便，使用方便。因為整個文件完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”自然循環(huán)順序設置的。

5.交換車(包括國際文件)的優(yōu)點很多：形狀簡潔、不拖沓、省油、維修成本低、道路裝載多、維修容易、拆卸容易、堅固、行李價格低廉。

齒輪分為兩部分：增加齒輪和減少齒輪。

(1)先說附加文件

開始前捏離合器，用一只腳踩，加油慢慢放開離合器。離合器完全脫落后，可以進入二流。這些步驟學過汽車，知道到底什么時候要加齒輪，什么時候要保持齒輪，要根據(jù)發(fā)動機特性和道路情況進行調整。道路狀態(tài)好、人少、需要勻速經(jīng)濟駕駛時，選擇高級和低轉彎，只要不牽引，就可以盡可能高級地讓發(fā)動機以低速度運行，節(jié)約油，節(jié)省機器。

交通堵塞，要穿汽車。要盡可能保持高速。第一，發(fā)出更大的聲音，讓前面的車注意到你，第二，發(fā)動機高轉速時動力更好，隨時可以加速。

彎曲和彎曲前做好減速腔(后面的下降檔)，彎曲時不要升高升力(如果操作不當，后輪會失去抓住的力，使車下降)，保持油門，彎曲后再上升。

(2)重新放置文件

事先預告，需要減速時，可以利用發(fā)動機制動減速。握離合器，減少一檔，加滿油，立即松開離合器。發(fā)動機速度下降后重復。這個動作和汽車和腳趾的道理一樣。要通過練習掌握持有程度。練習后，每次進行減式補骨合時，都感覺不到車在拽或向前沖。如果感覺到拉力，說明不足以補充油，向前沖就是多補充油。

滴齒輪油補充對于激烈的駕駛和彎曲是必不可少的。特別是坐大的繩子，后輪的抓地力會增大，錯誤的下降齒輪會沖擊曲軸和離合器，隨著時間的推移很容易受損。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視))路面打滑時后輪容易打滑。

(3)從低速齒輪到高速齒輪

一般來說，我們換擋時做的動作都是拉動離合器杠桿，左腳抬起齒輪或踩下后轉動離合器杠桿和加油，不能說是錯誤的，但當我們想以更積極的態(tài)度對待時，這種方法似乎過時了。也許你有這樣的經(jīng)歷。和坐同一類型車的朋友較量幾次后，即使出發(fā)前，也可以在中速后領先于別人。為什么會這樣？

如前所述，請想象一下離合器拉時發(fā)動機轉速是什么狀態(tài)。是急劇的滑倒。從發(fā)動機速度下降的低點開始上升的時候，又要換擋，所以抓住離合器，滑行了一段時間。發(fā)動機的速度不斷下降、上升、下降、上升的事情反復發(fā)生，以積極的態(tài)度換擋的司機會讓你遠離。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)因此，換齒輪時不使用離合器桿，而是以技巧的方式換齒輪也是可能的，因此不必擔心機車受到損壞(在正確的動作下)?，F(xiàn)在可以學習不用離合器換齒輪了。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)我們加油的時候，發(fā)動機輸出的工作被傳送到離合器上，這時離合器的狀態(tài)很緊。這個時候，只要你稍微轉動一下加速器，你就能感覺到明顯存在間隔。(但是這個加速器是右手的輕微轉動，不是讓你收太多加速器。）

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就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那么在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱內邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。

要獲得一個平穩(wěn)的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。 如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發(fā)現(xiàn)他們在進彎前的右手都會有（抽動）的動作出現(xiàn)，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由于齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉速提高（就是剛剛所講的空轉）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩(wěn)的退檔減速。

記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練后，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的，。

摩托車換檔技巧

一起步：發(fā)動機啟動后，先要預熱3-5分鐘，才能起步行駛。發(fā)動機預熱是一項不容忽視的工作，尤其是在周圍環(huán)境溫度低的情況下，顯得更為重要，但不能空轟油門來加快預熱。預熱溫度不夠的發(fā)動機，在工作時會加劇氣缸、活塞環(huán)、搖臂等零部件的磨損。起步前，應先觀察周圍的情況，并發(fā)出信號。起步的關鍵是油門與離合器之間的動作配合要協(xié)調。握緊離合器手把，掛上低速檔，左手逐漸放松離合器手把，右手配合慢慢加油，若發(fā)動機有熄火的趨勢，應迅速加些油，若發(fā)動機轉速較高，應減小油門，要盡量控制發(fā)動機轉速不要太高，使發(fā)動機在離合器從“開始接合”到“完全接合”這個過程中轉速一直保持穩(wěn)定。

二換檔：摩托車起步后，接下來就是加速換檔的操作。換擋時，離合器“分離”這段時間是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性”行駛。因此，要盡量縮短離合器的“分離”時間。由低速檔換高速檔時，首先加速，然后關小油門，左手迅速握緊離合器手把，使離合器分離，掛上高一檔位，然后輕輕松開離合器手把，再加大油門，依此要領逐步換檔就可達到最高車速成檔。

摩托車行駛中，發(fā)動機動力不足(如上坡)或道路有障礙時，應及時換掛低速檔。由高檔換掛低檔的動作要領是：先關小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，然后逐漸放松離合器手把，同時加大油門。由高檔換掛低檔時，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時才能進行。否則，由于車速過高，掛檔后發(fā)動機會產生很大的牽制力，造成有關傳動零件的損傷。

三停車：需要停車時，先關小油門，左手握緊離合器手把掛空檔，將前后輪同時均力剎車，操作剎車系統(tǒng)時，掌握緩慢柔和用力操作過程，特別是在濕路、光滑路面以及轉彎的地方，都要小心輕輕使用剎車系統(tǒng);在高速緊急狀態(tài)剎車時，不能一下急剎，應先同時輕捏輕踩一下快速松開，再剎住。

1、 拉離合器，進擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動作，正確的習慣動作是各位菜鳥們首要的行動。

2、使用正確的檔拉

回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎么回事的順暢無比。如果你的擋位在當時是能夠提供充分扭力的反應，你當時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習慣吧。

3、如何換檔，由低速檔進入高速檔

一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的態(tài)度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了?？赡苣阌羞@樣的經(jīng)驗，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領先，也會在中速之后被別人領先在前，這為什么呢?回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器桿被拉起時引擎轉速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)?就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落。當引擎的轉速一直在重復這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害(在正確的動作下)你現(xiàn)在就學習如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。(但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門)就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那么在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱內邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。

4、如何由高速檔退至低速檔

即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用(也就是所謂的引擎剎車)如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個平穩(wěn)的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。

如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發(fā)現(xiàn)他們在進彎前的右手都會有(抽動)的動作出現(xiàn)，這個(抽動)就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由于齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉速提高(就是剛剛所講的空轉)則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練后，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。

5、低檔起步，循序漸進。

一些摩友經(jīng)常在平路靜止狀下二檔或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協(xié)調控制技術。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進，進入騎行狀態(tài)。因為高檔位起步，對變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養(yǎng)成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進的好習慣。這樣做既安全又省車。

6、復雜路況，超前退檔

摩托屬高速交通工具，路況復雜度對摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機動車過往；機動車并行、跟行、超車、會車；雨雪風霧天氣變化；路口紅綠燈信號及前車急停等。都屬路況的復雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應有可能發(fā)生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號燈又無計數(shù)顯示，這時不應加速強行通過，而應漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過。提前退檔有幾個好處：一減速了，二剎車時此時低檔位，有利于強化剎車，三是應付復雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過能力強，安全性高。

7、兩種滑行，通過交點

在城區(qū)騎摩托，街區(qū)縱橫、道路交叉點多、紅綠燈一個接一個，路口通過與換檔密切相關。我體會到，學會2種滑行，有助于安全通過路口。滑行一，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號紅燈，可在適當距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩(wěn)車，如此時在4檔或3檔位時，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點。滑行二，5檔高速駕駛時，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個好處：在停車過程中，紅燈變綠燈信號，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續(xù)通過。

8、三者結合，協(xié)調控制

對于踏板車使用者說，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個油門，到掛檔車上變成了三個操控：變檔、油門、離合器。實在過于復雜，“忙”不過來。這也說明要駕駛好掛檔車，必須學好、練好、用好三者控制。每一項操控都不復雜，正常人20分鐘學會一項，60分鐘學會全部。但協(xié)調控制，連續(xù)運作，卻不是一朝一夕可以達到的。需要根據(jù)車況、路況、載重、控制件間隙及個人長期的駕駛感受，協(xié)調、有度、自如、簡便操控。特別是在路口處，前后有大車（對于摩托來說，奧拓、馬自達也是大車）的情況下停車、熄火后，穩(wěn)定快速、安全起步行駛。此時，離合器、踩檔桿、油門度的協(xié)調至關重要，也是摩托駕駛技術的重要內容。你可以不會壓彎，不會飚車，不會轉急彎，不會跨越臺階，不會抬前輪翹屁股，但你一定要學會三者操控，做到協(xié)調、合理、自如，這才是最基本的。

9、四項原則，愉快騎行

對于摩托愛好者，騎摩托一為實用，二為喜歡，所以駕駛愉快最要緊，安全了，你才有愉快；節(jié)約了，你才愉快得起；簡便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應運而生。這也與目前國家提倡的建設和諧型、節(jié)約型社會相吻合，做個環(huán)保友好型的摩托愛好者，我們一塊努力。

駕駛中要堅持四項原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節(jié)約一一常用經(jīng)濟時速和滑行方式，復雜路況用最恰當?shù)臋n位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節(jié)約整體費用；簡便一一操作不易復雜化，基本動作盡量固化下來，能有三個動作的不用四個五個動作，能用一兩個動作的不用三個動作操控。有人說，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個人的駕駛感受，達到自覺、自愿、自在、自如的境界。