在日本，專門從事二手車買賣的摩托車王經(jīng)常在各種摩托車或摩托車相關(guān)活動(dòng)中舉行絕版車試駕會(huì)，這是讓粉絲親眼看到、直接接觸、甚至試駕過(guò)去珍貴的名車的絕好機(jī)會(huì)。

筆者這次就在其中一場(chǎng)絕版車試駕會(huì)中，挑選了一臺(tái)本田在1985年推出的NS400R進(jìn)行試駕，因此就為大家送上簡(jiǎn)單的試駕測(cè)評(píng)。

毫不吝嗇地投入賽車NS500的技術(shù)

NS400R是在摩托車熱潮最為瘋狂的1985年登場(chǎng)。知名賽車手Freddie Spencer當(dāng)年代表本田騎著廠車NS500于1983、1984年，連續(xù)兩年在世界摩托車錦標(biāo)賽（即現(xiàn)在的MotoGP）中贏得冠軍。而作為這臺(tái)世界王者廠車特仕版的NS400R，更是投入了當(dāng)時(shí)最新的技術(shù)。

它最大的特色就是采用了水冷二沖程三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上是前面采用并列雙缸，然后再加上一個(gè)與前面兩個(gè)氣缸呈現(xiàn)90度夾角的單缸設(shè)定，并搭載了能夠偵測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)改變排氣容量，獲得一定排氣脈動(dòng)效果的ATAC（自動(dòng)調(diào)整扭力增幅的排氣系統(tǒng)）。在中低轉(zhuǎn)速范圍可以產(chǎn)生極大扭力，在高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)更是能發(fā)揮出最大馬力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm的性能。

■全長(zhǎng)2025 全寬720 全高1125 軸距1385 坐墊高度780（各mm） 車重183kg
■水冷二沖程90度V型三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm 變速箱6段往返 油箱容量19L 剎車F=雙碟盤 R=單碟盤 輪胎尺寸F=100/90-16 R=110/90-17
■販?zhǔn)廴掌冢?985年5月10日
■全年販?zhǔn)叟_(tái)數(shù)：6000臺(tái)
■當(dāng)時(shí)日本售價(jià)：62萬(wàn)9000日元

駕駛姿勢(shì)&雙腳著地性

照片中騎士的身高與體重：172cm、75kg

坐墊高度780mm。畢竟這臺(tái)車是35年以前推出的摩托車款，所以懸吊系統(tǒng)并沒(méi)有保持原來(lái)100％的性能，但盡管如此，與現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)街車相比，它的雙腳著地性依舊非常出色?？缱先ブ?，腳踝能夠穩(wěn)穩(wěn)踩到地面，膝蓋部位還能夠稍微彎曲。除此之外，不管是駕駛姿勢(shì)還是車體本身都讓人覺得非常精簡(jiǎn)，而騎士前傾的姿勢(shì)則是比現(xiàn)在的NK街車還要來(lái)得更加傾斜。

試駕測(cè)評(píng)

雖然難以駕馭，但卻也是它的優(yōu)點(diǎn)，具有二沖程車款常見的難搞特性

因?yàn)椴荒苁褂秒妱?dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是只能透過(guò)腳踩起動(dòng)桿來(lái)發(fā)動(dòng)，但是它的壓縮比相當(dāng)?shù)偷闹挥?.7而已，因此發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)太過(guò)麻煩。如果不是冷啟動(dòng)（cold start）的話就不需要用到阻風(fēng)門(Choke)，只要踩一下就能夠發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，狀態(tài)相當(dāng)良好。

實(shí)際試駕之后，筆者發(fā)現(xiàn)它的整體表現(xiàn)真的是非常標(biāo)準(zhǔn)的二沖程車款。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于5000rpm時(shí)，它根本就只是一個(gè)擺著好看的裝飾品而已。

雖然本田在推出NS400R時(shí)曾經(jīng)提到它「在中低轉(zhuǎn)速就能產(chǎn)生極大扭力，而且也能夠很順暢地升到高轉(zhuǎn)速?」但是對(duì)于習(xí)慣現(xiàn)代四沖程摩托車的騎士來(lái)說(shuō)，可能就會(huì)滿頭問(wèn)號(hào)，覺得它在低轉(zhuǎn)速時(shí)根本沒(méi)有扭力可言。

雖然扭力還不至于少到容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問(wèn)題，但是如果在轉(zhuǎn)彎前打錯(cuò)檔位，轉(zhuǎn)速上不去的話，那么不管是在轉(zhuǎn)彎途中還是已經(jīng)轉(zhuǎn)好彎之后，都很難充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，不上不下地讓人無(wú)法徹底滿足（笑）。

而且對(duì)于習(xí)慣四沖程摩托車的騎士來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車在切入彎道時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剎車無(wú)力的感覺也讓人相當(dāng)在意，會(huì)讓人搞不懂現(xiàn)在到底是在加速，還是已經(jīng)正式開始轉(zhuǎn)彎?？偠灾胍T得過(guò)癮就一定要將轉(zhuǎn)速維持在5000rpm以上才行。

另一方面，一旦順利完成過(guò)彎之后，那么緊接在后的直線道上絕對(duì)能夠再繼續(xù)加速。當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)到7000rpm左右時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)二次曲線般的加速。就算稍微弄錯(cuò)重心變化的控制，也會(huì)感受到一種整個(gè)人要飄起來(lái)的加速快感。

雖然這臺(tái)車是一臺(tái)35年前就已經(jīng)問(wèn)世的摩托車，但是卻依舊能夠讓人充分感受到它的潛力。想要靈活駕馭它的話，絕對(duì)需要花一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

細(xì)節(jié)