在我們摩托車選手眼里，大多數(shù)人喜歡直列4缸發(fā)動機的聲波效果。但是，在直列6缸前直行4缸就是弟弟，最具代表性的車型是上世紀(jì)的新車本田CBX1000。

當(dāng)時是1978年上市的時候，這輛車擁有驚人的數(shù)據(jù)，實際位移為1047cc，最大馬力為105匹。當(dāng)時沒有電子輔助物，其油箱容積為20L，而當(dāng)時官方數(shù)據(jù)100公里的油耗為6L。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，燃油，燃油，燃油，燃油，燃油)是的，直列6缸公共升級街車，還是70年代的車型。

當(dāng)時車型沒有太多華麗的電氣控制配置，所以大部分都是純機械部件，所以到目前為止，這輛車仍然有各種改裝版本。以下視頻收集了CBX1000的改裝排氣聲波，聽起來沒有什么可怕的感覺。

今天要介紹的是非常高規(guī)格的CBX1000的改裝，除了6桶誘人的直列外，這次改裝者還增加了一個渦輪增壓。

由于6缸及位移限制，CBX1000的每缸氣缸直徑相對較小，因此該發(fā)動機是名副其實的高旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，在低扭轉(zhuǎn)中的表現(xiàn)并不明朗。增加渦輪增壓給低扭轉(zhuǎn)表現(xiàn)增加了大量，并與渦輪一起改造了進氣系統(tǒng)。(莎士比亞，渦輪，渦輪，渦輪，渦輪，渦輪，渦輪，渦輪，渦輪)。

除了發(fā)動機外，后車架及尾部部分的變化也很大。改造公司利用CBR1000RR(老化日)的厚巖層，將原來的雙重沖擊改為中央沖擊吸收，前面的沖擊吸收也改造成了Ohlins的金前減震，可以說在細節(jié)方面也處理了滿分。

不僅減震，輪轂也是從阿普利亞的RSV 1000小麥搬來的，可以看到，雖然整個車輛都很古老，但整個配件部分還是現(xiàn)代化的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

整個車輛的表面油漆部分也很用心，能看到細節(jié)部分的珍珠表面很有質(zhì)感。

目前改裝人員還沒有對這輛車的性能進行測試，所以安裝渦輪后電力和馬力會發(fā)生什么變化，還需要測試。我們之前看到的很多都是鈴木的獵鷹改裝渦輪后立即“暴走”，然后這個直列6缸CBX1000的性能也值得期待！