作者：Rommel，趙斌

照片：家族

北京的“桑拿泉”汗如雨下，突然刮起了橙色風(fēng)暴，不僅沒有降溫的效果，而且瞬間點(diǎn)燃了全身的細(xì)胞。得知需要測試KTM 690 Duke(以下簡稱690)時(shí)的心情。

2017年690上市后不久，網(wǎng)上對自行車的評價(jià)數(shù)不勝數(shù)。事實(shí)上，我可以看到，同等類型的摩托車690幾乎沒有對手。和誰比好像也不公平。那么我們以不同的方式，比較街車和牽引車，690輛寶馬F800GS(以下簡稱800GS)

外觀各有風(fēng)格，簡潔實(shí)用才是王道

讓我們先從690開始，KTM的搭配總是從其特點(diǎn)、簡單實(shí)用、細(xì)節(jié)上最大限度地減少汽車的重量，在所謂的車輪上損失1公斤比10馬力更好，這句話是沒有根據(jù)的，如果690不配備各種高科技輔助功能，我想完全可以控制它的人可能太窮了！

油箱線條鋒利，更符合腿部，對操作起著很大作用。

全世界的進(jìn)口摩托車為了迎合歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣管越來越大，優(yōu)點(diǎn)是惠及各改裝排氣制造商。

再次，“喙”形狀的800GS，寶馬發(fā)揚(yáng)了“喙”風(fēng)格，成為現(xiàn)代牽引車的造型標(biāo)準(zhǔn)，性能寶馬也許不是最強(qiáng)的，但設(shè)計(jì)理念絕對走在世界前列。就像它的“大大小小的眼睛”，愛與恨介于一種想法之間。

每個(gè)配置都有優(yōu)點(diǎn)。KTM 690 Duke穩(wěn)定！

構(gòu)成、制作對兩個(gè)歐洲大牌摩托車都可以說是“無關(guān)緊要”。例如，如果你在路上開奔馳奧迪，人們會發(fā)現(xiàn)你的眼神不同。特別是妹妹，她急切地希望和你談戀愛。不是說國產(chǎn)車不好，但在國人眼里，這是真的。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，女人)韓國比國產(chǎn)的好。日本比韓國好。歐洲比日本好。其實(shí)哪里好？很多人說不出話來！走遠(yuǎn)了。以690和800GS為例，我繼續(xù)說。

690是性能街車，不會失去任何同類品牌，WP逆立式液壓前叉、斥力、制動(dòng)均勻，成本也高。

全面制動(dòng)為意大利Brembo直前式卡箍提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力。雖然只是一盤，但《勁動(dòng)力摩托》窮人可以負(fù)責(zé)任地告訴你制動(dòng)力完全沒有問題。其中一個(gè)重要原因是690的車輛重量只有152公斤。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)詳細(xì)內(nèi)容可以參考后面的動(dòng)態(tài)評價(jià)圖。

后剎車仍然是Brembo品牌，前車配備了BOSCH 9M ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

發(fā)動(dòng)機(jī)比舊型號進(jìn)步大。人們總是擔(dān)心單獨(dú)的車振動(dòng)太大，騎起來不舒服。2017年690時(shí)，這些都進(jìn)行了優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了平衡軸，有效地降低了車輛的振動(dòng)，通過乘車中的均勻振動(dòng)，使其與雙缸車沒有區(qū)別，座椅也有了很大改善。不管怎樣都不會讓你不舒服的。

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動(dòng)力上比老款也增加一些，最大馬力73匹，最大扭矩74牛·米，動(dòng)力反應(yīng)更快，可玩性更高！

輕量化一直是KTM家族的特長，690也不例外，壓鑄的后搖臂只有4公斤，而且抗扭性更強(qiáng)，據(jù)說還能抵消一些震動(dòng)。

此次這輛試駕車加裝了護(hù)手，原廠車并沒有這個(gè)配置，護(hù)手的好處就不多說了，無論街道還是越野它的價(jià)值絕對高于它的售價(jià)。

換擋桿，一個(gè)再普通不過的配件，如果加上彈簧的話，在倒車的時(shí)候就不會出現(xiàn)嚴(yán)重彎曲的情況，別忘了進(jìn)口車配件可不便宜，能省還是省點(diǎn)好。

2017款690雖然已經(jīng)很完美了，但對于挑剔的處女座來說還是能發(fā)現(xiàn)一些不太完美的問題，比如后車座下方的扶手，在推車時(shí)非常省力，但后座的乘客如果想用它來當(dāng)扶手的話還是有點(diǎn)別扭，有可能和人種有關(guān)系，手臂長度不夠，導(dǎo)致姿勢很難受，如果帶的是妹子還好，要是好兄弟坐在后面抱著我的腰，實(shí)在有點(diǎn)尷尬。

雙向的車把鎖是很好的設(shè)計(jì)，但習(xí)慣性地下壓鑰匙門鎖車對它來說就不行（不用壓，直接擰），而且眼兒得找準(zhǔn)了，要不進(jìn)不去，聽起來好邪惡的感覺。

690的車把控制總成操作簡單，按鈕阻尼勻稱，只是這種純塑料的質(zhì)感，廠家能不能再提高一點(diǎn)？

轉(zhuǎn)速表在每分鐘5000轉(zhuǎn)以下時(shí)為黑色，超過5000轉(zhuǎn)時(shí)變?yōu)槌壬查g火藥味兒十足，殺戮時(shí)間開始。

電子設(shè)備方面，新增加的TFT彩色液晶屏可以顯示包括速度、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、行駛模式等車輛信息，另外新調(diào)校的電腦還能給騎士提供SPORT（運(yùn)動(dòng)）、STREET(街道)、RAIN（雨天）三種動(dòng)力模式。除此之外，MTC（牽引力控制系統(tǒng)）+MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)）的組合，也讓這款玩味十足的車型有了安全方面的更高保障，最后潑盆冷水，要想解鎖更多“姿勢”您大概需要支付2000元左右的解鎖費(fèi)。

新款800GS外觀有一些變化，比如油箱側(cè)面的銀色整流罩，使得整車層次感增加了不少。

作為拉力車800GS的減震行程也更長，通過性更好，鋼絲輻條輪輞就能證明這一切，只可惜不是真空胎。

和690一樣，依然是Brembo的制動(dòng)卡鉗，依然配有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，而且還配備了雙制動(dòng)盤，大大彌補(bǔ)了800GS車重的問題。

新款800GS的后減震器改為了紅色涂裝，通過色差提升了質(zhì)感。

“地表最強(qiáng)單缸”它不是在吹牛。

最后到了動(dòng)態(tài)篇，腎上腺素分泌過剩，導(dǎo)致心臟跳動(dòng)加快，還好本人自制力極強(qiáng)，管住了右手。

我覺得在街道行駛690可能真的沒有什么對手，也千萬不要用四缸、公升級什么的來比較，沒有可比性，單缸的直接只有騎過的人才知道，它不會等你轉(zhuǎn)速攀升上來后才跟你較量，贏在起跑線上，是小學(xué)老師常說的一句話！

關(guān)閉ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，切換滑胎模式，高手的世界我不懂！

既然能滑胎說明低轉(zhuǎn)速輸出并不適合它，690前中后三段加速都很有力度，但斌子認(rèn)為中高轉(zhuǎn)速更適合690，那種隨叫隨到的動(dòng)力，只有690這款大玩具能給你，其實(shí)我主要想表達(dá)的意思就是690真心太好玩了，強(qiáng)烈建議大家去當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商試車，“中毒”了請不要怪我！可能你們在看見這篇稿件的時(shí)候，我正在去刷卡的路上！

想正壓？您隨便，152公斤車重的690就是這么任性，如果你還在以追求滿胎為“奧義”的話，那么我可以告訴你，這對690來說太簡單了。

其實(shí)老讀者都知道，斌子有一輛杜卡迪，也就是大家常說的“杜烤蛋”，騎過690才發(fā)現(xiàn)它竟然不“烤蛋”，可隨著水溫升高，高速風(fēng)扇啟動(dòng)，690的熱浪也沒比“杜烤蛋”強(qiáng)多少，不同的就是690“烤腿”，可是騎上它以后你會發(fā)現(xiàn)，你的注意力完全不在這里，全身心地想要和車輛融為一體，或者說想要征服這只“野獸”，但請記住下面這句話：“如果不開啟眾多的電子輔助設(shè)備，請不要太相信自己的駕駛技術(shù)”！??！

我在所有電子設(shè)備全開的情況下，起步階段依舊抬頭行駛，在行駛起來以后再想抬頭就不行了。如果把電子設(shè)備關(guān)閉，只要你有膽量1、2、3擋您隨意抬，彈離合？別瞧不起人了，直接一把油門就起來了。

上面說的問題有答案了，看下圖，你們覺得690的制動(dòng)力有問題嗎？

插一句油耗的問題，單缸車的油耗根據(jù)車手駕駛習(xí)慣不同而不同，比如我騎690它的油耗顯示是百公里5.5升左右，也有不少車友騎到5升以下的油耗。

既然是街車偶爾上下臺階是不是也很正常呢？反正不是我的車一點(diǎn)也不心疼，但是我必須把能表現(xiàn)出來的動(dòng)作，為大家演示，以作參考。

燒胎對690來說太小兒科了，只要你的技術(shù)到位，耍酷請隨意?。?35毫米的座高對于我這樣的小短腿來說不是特別友好）。

800GS由Rommel為大家演示，作為800GS的老車主，看看他怎么評價(jià)這款車。

說到騎F800GS的感受，首先最大“趕腳”來源于品牌，畢竟是飛奔的“藍(lán)天白云”，路上的各種四輪能高看一眼，ok，心理的“嘚瑟”到此結(jié)束，言歸正傳，聊聊800GS的騎行感受，作為一款拉力車型，其實(shí)在城里的時(shí)間比在野路多，相比“同門大哥”1200GS/ADV真的算是“身輕如燕”了，但對比真正的街車，800GS在穿街走巷確實(shí)還是需要一些騎行功底的，雖然亞太版的座高840毫米，但在城里遇到無德司機(jī)、看不懂紅綠燈的行人、無視一切的電動(dòng)車，它剎停后用雙腳安全支地的系數(shù)不及700毫米左右座高的車型；但在實(shí)際騎行的時(shí)候，寶馬給您帶來的只有靈快輕盈，因?yàn)椴捎瞄L直方向把的設(shè)計(jì)，操控非常靈活，且指向性很準(zhǔn)；擋位非常清晰（比某D品牌的擋位強(qiáng)太多了），而且在低速高擋位時(shí)，不用擔(dān)心它會輕易滅車。

作為一款雙缸車型，寶馬的振動(dòng)只能說還行，相比KTM690還算小，還有就是800GS的座墊比較柔軟，能降低一些振動(dòng)影響；在制動(dòng)方面，寶馬和KTM690都選用了B家的制動(dòng)套裝，只不過800GS用了前雙制動(dòng)盤，匹配其車重和動(dòng)力，制動(dòng)效果相當(dāng)穩(wěn)準(zhǔn)狠，其ABS的建立基本根據(jù)您捏剎車力度的大小來施加的；對比KTM690，800GS的定位就是偏向于拉力，對于一些爛路其適應(yīng)度是ok的，但其車型標(biāo)配的輪胎卻是偏向于城市騎行的，所以該車型還是“拿樣兒”為主（個(gè)人意見請勿打臉）；800GS也有一些比較不盡如人意的地方，比如798排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在城市里騎行發(fā)熱量會比較大，簡單說是“真烤腿啊！”，尤其是電子扇啟動(dòng)以后，那熱風(fēng)真是呼呼往腿上招呼啊！所以建議車主朋友們，一定要穿長褲或者騎行褲，避免腿毛被烤沒（女士請忽略~）

說車一定離不來油耗和續(xù)航里程，目前800GS的儀表顯示油耗是百公里5升（有朋友打趣說，你是天天新發(fā)地批發(fā)蔬菜嗎？油耗挺高啊?。?，哎，油耗這事，您要糾結(jié)就只能自己加滿箱油后跑公里數(shù)再除消耗升數(shù)了，公式自己度娘一下吧……其里程實(shí)際300-400公里沒什么問題，就是油表進(jìn)度條不是很準(zhǔn)，剩最后兩格時(shí)，油表燈就亮黃燈了，估計(jì)跟它的后置油箱并帶有V字斜度的設(shè)計(jì)有關(guān)。

通過Rommel所述，斌子發(fā)現(xiàn)690和800GS的共同點(diǎn)就是制動(dòng)有力、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱烤腿、操控輕盈、油耗相仿，其他方面就不多說了，總歸是兩款不同類型的摩托車，到底哪款才是你的菜呢？歡迎留言告訴我。