毫不遮掩的說，豬大的摩托車駕駛證是花錢買的。在那個(gè)時(shí)代，沒人真的學(xué)過，基本上大家都是買的。

十八歲生日剛過幾天，我就拿到了D照，那時(shí)我已經(jīng)無證騎車超過兩年。如果不是此前因無證被抓過幾次，恐怕也不會(huì)想到要去辦證。那時(shí)我甚至不懂D證和E證的區(qū)別，辦事的人問辦哪種時(shí)，我問對(duì)方有啥不同，他說一種250一種300，其實(shí)我當(dāng)年完全是因?yàn)橛憛捘墙M數(shù)字才有了今天的D證。。。寫到這里我都笑了。當(dāng)然，有沒有駕證并不代表是否可以騎車，國內(nèi)依然有巨大數(shù)量的摩托車擁有者沒有駕照。正如甭管你有沒有結(jié)婚證都不影響與女朋友ML一樣。

既然駕照是旁門左道得來的，那正規(guī)學(xué)習(xí)自然也無從說起，事實(shí)上就連換擋起步這樣的基礎(chǔ)都是我的老表在操場上手把手教會(huì)我的——耗時(shí)三十分鐘。那一年我14歲，在那天下午初哥帶著他的教練在濕滑的鄉(xiāng)間小路上掉進(jìn)了水溝。值得一提的是，我這位“教練”至今仍然無證。

時(shí)隔太久我已記不得細(xì)節(jié)，不管是因?yàn)檫\(yùn)氣好抑或是命硬?？傊以诮酉聛淼氖?dāng)?shù)年騎車生涯中，雖然在街道和山地上摔了記不得多少回，與電線桿和馬路牙子發(fā)生了多次親密接觸，頭盔和車子都撞廢過，人嘛也是拄過拐杖坐過輪椅，床底下攢了若干張X光片。后來在全國各地騎車旅行有驚無險(xiǎn)的經(jīng)歷不勝枚舉，自己摔的多但依然保持著零事故零骨折的紀(jì)錄，作為一個(gè)泥腿子出身的狂熱愛好者而言，豬大心滿意足。

然而并不是所有人都有這般運(yùn)勢，發(fā)生在身邊和眼前的一幕幕慘痛悲劇不斷的證明了這件事的必然性。在網(wǎng)絡(luò)上每年的騎行旺季都有層出不窮的悲劇發(fā)生，輕則傷筋動(dòng)骨，重則陰陽兩隔?？粗粗?，我們都麻木了，大家各自繼續(xù)玩著車?，F(xiàn)實(shí)中，我遇到的大部分“菜鳥”或者“高手”，往往對(duì)于騎車的種種細(xì)節(jié)都有自己的見解，優(yōu)劣間雜，還有一些自詡走遍天下都不怕的“行家里手”在實(shí)際騎行中的不良習(xí)慣讓人無語。

由于我國不存在駕照分級(jí)制度，理論上一個(gè)新兵蛋子拿上E證便能縱橫50ml直到1000ml以上車型，今天騎125明天就可以玩隼，能不出事嗎？近幾年摩托車考證也正規(guī)化了，仿照汽車一樣的繞樁路考，流于形式，至于怎么騎車才安全沒人管你，如此的惡果便是絕大多數(shù)車迷們駕駛重型車輛的經(jīng)驗(yàn)，多半來自摸索或朋友間的口口相傳，摸著石頭過河時(shí)，不分對(duì)錯(cuò)的吸收各種營養(yǎng)。

悟性好的，身邊有真高人的，能學(xué)到不賴的技藝。反之，就只能烏七八糟學(xué)一堆，到頭來自己吃虧。大陸市場已有的大排量市場，以及背后潛藏的巨大消費(fèi)群體。每年激增的進(jìn)口/國產(chǎn)大排量摩托車主們一多半是新人，所以正規(guī)的駕控技術(shù)培訓(xùn)是如此重要，我們迫切的需要。

向前推幾年，我見識(shí)過過幾次民間摩托車培訓(xùn)，它們有一個(gè)共同點(diǎn)——收費(fèi)，時(shí)間緊張而且價(jià)格不菲。學(xué)員們多數(shù)走馬觀花，教練采取理論知識(shí)填鴨式的灌輸，實(shí)際效果誰都不知道。

騎車這件事，一定是要實(shí)地實(shí)車的體驗(yàn)，才能明白自己的缺陷在哪。教練再輔以針對(duì)性的輔導(dǎo)，一遍一遍的嘗試和修正，才能達(dá)到良好的效果。那些以謀利為目的的培訓(xùn)會(huì)，斷然是學(xué)不到真東西的。繳費(fèi)或者無可厚非，前提是你真得讓我們學(xué)到技術(shù)，否則一切都是然并卵。

最近兩年，歐美日系品牌大舉進(jìn)軍中國市場，勢頭正猛。以各家品牌主導(dǎo)的試駕兼培訓(xùn)活動(dòng)風(fēng)起云涌，他們同樣也有一個(gè)共同特征——免費(fèi)！

豬大借著工作便利，先后參加了KTM寶馬哈雷川崎本田幾大廠商的官方活動(dòng)。臺(tái)前幕后的走來走去，站在車迷的角度上來看，我發(fā)現(xiàn)他們?yōu)榱送茝V自己真是無所不用其極。先是統(tǒng)一提供車輛，個(gè)別品牌甚至連原廠防護(hù)裝備也一起提供，理論培訓(xùn)為輔，實(shí)際操作為主。培訓(xùn)不收費(fèi)，吃飯不收費(fèi)，摔車不賠錢。

學(xué)員們能夠得到教練的一對(duì)一指導(dǎo)，而后者的專業(yè)性也無需置疑，除了從業(yè)多年的騎行教官便是各項(xiàng)比賽的冠軍級(jí)車手。試車場都是封閉路面，好一些的比如KTM，甚至?xí)沦愜噲霭炎约旱能囎幽贸鰜恚尨蠹页ㄩ_玩。參加過中國首屆KTM橙色日的上千名車迷們都知道。

練習(xí)中的學(xué)員摔車場景

不單是洋品牌，我們的自主品牌也加入了這場博弈，加入的廠家越來越多。比如CFMOTO今年在國內(nèi)就做了多場大型培訓(xùn)活動(dòng)，結(jié)合賽道體驗(yàn)于一體，車型涵蓋150-650。和橙色日一樣，作為承辦方的工作人員之一，我全部參加了上述活動(dòng)。不夸張的說，我們摩托吧在這方面很有功底。在國內(nèi)，多家合資企業(yè)都在找我們合作培訓(xùn)項(xiàng)目。

有人會(huì)說“切，他們商家這不還是為了打廣告嘛”

沒錯(cuò)。這依然建立在商業(yè)推廣的層面上，廠商憑此向公眾推銷自家產(chǎn)品理所應(yīng)當(dāng)。如今沒有強(qiáng)買強(qiáng)賣，參加培訓(xùn)會(huì)聽課試車之后，鈔票還是攥在你的手里，沒人強(qiáng)迫你購買他們的產(chǎn)品，對(duì)嗎？至于有沒有學(xué)到適合自己的本事，參加過的車迷們最明白。

結(jié)合自身的體會(huì)，在經(jīng)歷過各類培訓(xùn)以后，我發(fā)現(xiàn)就算已經(jīng)騎了十幾年摩托車，不分大小無數(shù)種車款，走過那么多地方以后，我身上還是存在著許多不足。比如說我并不掌握緊急剎車時(shí)身體應(yīng)該保持的動(dòng)作，又比如說我在過彎時(shí)選擇的路線完全都是不合理的，諸如此類。所有這些，不經(jīng)過專業(yè)教練的指導(dǎo)，我壓根不會(huì)知道。

起初，我會(huì)排斥這些，因?yàn)椤袄献幼哌^那么多路”的心態(tài)，我甚至?xí)蠋燀斉?。后來，等我在騎行時(shí)試著去用正規(guī)的操作技巧時(shí)我發(fā)現(xiàn)原來真的就是那么回事。我會(huì)明白自己的極限在哪，只要守住底線，我就是安全的。

既然我是如此，那么我斗膽以此類推，我覺的大家都不可能完全合格，所以我希望，甭管你現(xiàn)在騎什么車，以后打算買什么車，當(dāng)你有條件去參加這類培訓(xùn)會(huì)的時(shí)候，千萬不要猶豫。不要以為普通愛好者就不需要專業(yè)指導(dǎo)，也別覺的自己玩國產(chǎn)車就矮人一等，我親眼見過騎GW250的車迷來參加寶馬培訓(xùn)，而且并沒有被人歧視。別人都沒看不起你，你又何必低賤自己？

我們的目標(biāo)是更好更安全的騎行，首先你得有這個(gè)追求，倘若你堅(jiān)持覺的自己已經(jīng)很好了那我也沒話說。

如今，除了基礎(chǔ)培訓(xùn)，在“特技王子”車癡胡海的倡導(dǎo)和努力下，他的特技培訓(xùn)班也開學(xué)了，對(duì)于脫離了普通趣味的少數(shù)派來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

回到最初，題目有些拉仇恨的意味，我希望大家能夠在耐心聽我講點(diǎn)兒東西之后好好想想：

你，真的會(huì)騎摩托車嗎？