本田、鈴木、雅馬哈中哪個(gè)品牌的摩托車比較好？最好的竟不是它？先來(lái)說(shuō)本田吧！

摩界的至尊老大，無(wú)可非議！在汽車界也是排在實(shí)力榜前十的位置，2016年世界500強(qiáng)當(dāng)中排名第36位，這樣的一個(gè)巨無(wú)霸，其他品牌只有仰望的份了。

我以前就說(shuō)過(guò)，日系四大家里面，只有本田是最深諳中國(guó)“中庸之道”哲學(xué)的真諦，并且將這種文化貫穿在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念當(dāng)中。

如果你看多了國(guó)外的多品牌車型評(píng)測(cè)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，無(wú)論是在哪個(gè)環(huán)節(jié)的得分，本田一定不是墊底的，一般都在前三名的位置，沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，也不過(guò)于追求單個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，非常的均衡，有這么一句話大家都知道的，“決定木桶能裝多少水的是最短的那塊木板！”

本田完美的把握住了“中庸之道”的核心意義，因此本田總是能在各種評(píng)測(cè)中笑到最后成為贏家。這種哲學(xué)思想為本田換來(lái)了數(shù)不清的榮譽(yù)，包括在汽車業(yè)界同樣如此。

本田的神車不少，我們熟知的CG125,30多年前當(dāng)大家蜂擁著追尋新技術(shù)帶來(lái)的福利時(shí)，本田卻是從實(shí)際出發(fā)，發(fā)現(xiàn)東南亞，印度，和中國(guó)等國(guó)家的初級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者群體，普遍對(duì)于摩托車還需要保養(yǎng)根本就沒(méi)有概念時(shí)，本田堅(jiān)持使用頂桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，不為別的，因?yàn)轫敆U發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)耐用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單扭力強(qiáng)大，非常適合亞非拉市場(chǎng)。所以，本田的CG125至今在中國(guó)名氣依然響當(dāng)當(dāng)。

再說(shuō)神車幼獸，問(wèn)世已經(jīng)60余年，至今還暢銷。

這款車以前曾經(jīng)看過(guò)美國(guó)探索發(fā)現(xiàn)節(jié)目做的一個(gè)評(píng)測(cè)，各種破壞性試驗(yàn)，包括超載，放掉機(jī)油使用炸過(guò)薯?xiàng)l的食用油，五樓上扔下來(lái)，輪轂即使已經(jīng)變形，發(fā)動(dòng)機(jī)還能做到一腳著車- - - - - - -

就問(wèn)你服不服？

本田與其他越做越強(qiáng)的公司一樣，也患上了“大公司”的毛病。本田不太重視中國(guó)的消費(fèi)者，傲慢冷漠，與“蘋果”如出一轍，不論是新車發(fā)布還是售后服務(wù)，始終一副高高在上的模樣。

不過(guò)，隨著本田“機(jī)油門”事件的不斷發(fā)酵，本田似乎也有所收斂，畢竟在汽車界，本田沒(méi)有摩托車界的死忠粉那么多。

還有，因?yàn)檫^(guò)于遵循這種文化，本田的產(chǎn)品失去了一些個(gè)性，你可以查看本田的車型譜，本田的車型很少有標(biāo)新立異之處，外觀中庸耐看，性能屬于主流水準(zhǔn)，也不乏新技術(shù)，但是和雅馬哈，鈴木的產(chǎn)品相比，總覺(jué)得欠缺了一點(diǎn)靈魂，你可以說(shuō)這是一臺(tái)好車，好騎，好用，完了。

還有一點(diǎn)，如今的本田過(guò)于市場(chǎng)化，過(guò)于追求低開(kāi)發(fā)成本，本田車的很多配件大多是通用的，將研發(fā)的費(fèi)用盡可能的攤薄，能夠共用的絕不開(kāi)模另行制作，節(jié)省程度令人發(fā)指。因此帶來(lái)的體驗(yàn)就是，欠缺個(gè)性沒(méi)有靈魂，只是行走的機(jī)器，那些經(jīng)常說(shuō)兩輪承載靈魂的人都散了吧，別家店里去瞧瞧。

來(lái)看鈴木吧！

鈴木是日系里面有名的賊大膽，為什么這么說(shuō)？

鈴木上世紀(jì)就推出了一款以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車，沒(méi)錯(cuò)，就是鈴木的RE5,如下圖所示。

這貨采用的是一臺(tái)換算排量497CC的單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能夠發(fā)出當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下罕見(jiàn)的46KW的動(dòng)力，所以最高時(shí)速可以達(dá)到170KM/小時(shí)，非常適合高速巡航。鈴木為了在與本田的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中勝出，費(fèi)巨資購(gòu)買了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，并且還專門建立了廠房生產(chǎn)線，意欲在美國(guó)剛剛興起的公路旅行市場(chǎng)上大撈一把。

然而理想如此豐滿現(xiàn)實(shí)非常骨感，這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車有很多沒(méi)有解決的問(wèn)題就推向了市場(chǎng)，造成了鈴木的潰敗。

首先由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高發(fā)熱量巨大，所以可以看到他裝備了一個(gè)巨大的散熱器，熱車后巨大的風(fēng)扇將熱風(fēng)毫無(wú)遮掩的吹向騎手的腿部，歡迎有抱怨杜卡迪烤腿的騎手來(lái)試試這臺(tái)車。

另外為了使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下保證有良好的潤(rùn)滑，不得不使用兩套機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)，并且像兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一樣消耗量巨大，要隨時(shí)添加，這樣導(dǎo)致了顧客抱怨“我沒(méi)體會(huì)到旅行的快樂(lè)，所有精力都被用來(lái)伺候這臺(tái)該死的摩托車了- - - - ”

還有雙點(diǎn)火系統(tǒng)，這樣復(fù)雜的系統(tǒng)大大增加了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，笨重臃腫，低速下操控差得難以忍受，最終的結(jié)果可想而知- - - - -

鈴木為自己的冒進(jìn)付出了慘重的代價(jià)，在日本人的文化里是沒(méi)有失敗者的容身之地的，失敗者不受歡迎，這次失敗使得鈴木再也無(wú)法與本田競(jìng)爭(zhēng)，本田還很不厚道的表示 “小子！你還嫩了點(diǎn)！”鈴木捂著臉說(shuō)“等著！這梁子咱算結(jié)下了”

1996年本田推出“超級(jí)黑鳥(niǎo)”CBR1100XXSupe blackbird，如下圖。

這是一款超公升級(jí)別的仿賽，也是第一款時(shí)速超過(guò)300KM/小時(shí)的重型公路運(yùn)動(dòng)賽車，排氣量1137CC,最大馬力164匹。一時(shí)風(fēng)頭無(wú)雙。鈴木看在眼里終于也憋了一記大招出來(lái)，在1999年推出了第一代“隼”，在名字上就可看出鈴木對(duì)于本田的咬牙切齒。

隼也確實(shí)是有兩把刷子，問(wèn)世后保持了多年地表最速摩托車的頭銜，直到后來(lái)川崎的六眼魔神上市。

鈴木終于為自己挽回了一點(diǎn)顏面，不過(guò)還是本田看出這個(gè)勢(shì)頭不對(duì)，不愿再繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域糾纏。

如今的鈴木在中國(guó)日子也不太好過(guò)，汽車事業(yè)上完全無(wú)法與本田競(jìng)爭(zhēng)，最近在中國(guó)還傳出了鈴木打算撤資的傳言（長(zhǎng)安鈴木），由于車型更新?lián)Q代嚴(yán)重與時(shí)代脫節(jié)，導(dǎo)致消費(fèi)者不買賬，一個(gè)月甚至只有幾千臺(tái)的銷量，還不及上海通用一個(gè)車型的月銷量。

實(shí)話說(shuō)，鈴木的車型還算是比較厚道的，不管是汽車還是摩托車，但是在汽車事業(yè)上對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的把握和理解上相比本田還有很大差距，本田顯得更為老道。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)鈴木還是有不少粉絲，當(dāng)年的鈴木GS125，GN250給國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者留下了深刻的印象，這些鈴木自然也是心里有底，所以在對(duì)待合資企業(yè)的產(chǎn)品投放上，鈴木屬于比較開(kāi)明的，GW250，DL250，以及預(yù)計(jì)最早今年下半年的GW300，后年的GSX750四缸機(jī)，鈴木明顯比他的日系對(duì)手步子邁得要大，這都是鈴木急于扭轉(zhuǎn)在中國(guó)頹勢(shì)的動(dòng)作。

再來(lái)看雅馬哈吧！

雅馬哈是摩托車日系四大家里面絕對(duì)是一朵奇葩，骨骼清奇氣質(zhì)高雅，且有多種技藝榜身，完全就是一個(gè)文藝小清新，也是我最喜歡的一個(gè)品牌。

這家公司最初的創(chuàng)始人是山葉寅楠，最早是一個(gè)自行車修理工，有一次偶然中修理了一家鋼琴，發(fā)現(xiàn)鋼琴不僅好修而且獲利頗豐，自此開(kāi)始了鋼琴修理兼制造的事業(yè)，后來(lái)發(fā)展到所有樂(lè)器，家具，發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)螺旋槳，摩托艇，音響，甚至浴缸等等。

雅馬哈還是世界上占市場(chǎng)份額最大的樂(lè)器制造商，說(shuō)起摩托車事業(yè)，其實(shí)只是人家的副業(yè)（世界第二）。記得多年前我學(xué)薩克斯管，一個(gè)賣家出售二手的純銅制作的雅馬哈薩克斯要價(jià)18000元，口水流了一地最終沒(méi)買- - - - - - - -

雅馬哈就是這么的文藝范兒，但是技術(shù)上一點(diǎn)都不含糊，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不比任何摩托車制造商差，還記得電影《頭文字D》里面周杰倫駕駛的那臺(tái)豐田AE86嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)就是雅馬哈制造的。事實(shí)上早在1967年這兩家的合作就沒(méi)停止過(guò)，至今豐田雷克薩斯使用的8AR發(fā)動(dòng)機(jī)還是由雅馬哈提供。

雅馬哈是一個(gè)頗富創(chuàng)造力和想象力的企業(yè)，他討厭本田的這種低調(diào)平實(shí)謙和的風(fēng)格，誰(shuí)讓雅馬哈是一個(gè)與藝術(shù)關(guān)聯(lián)如此緊密的廠商呢？文藝范兒始終貫穿與雅馬哈的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念之中。

看下雅馬哈早期的摩托車設(shè)計(jì)風(fēng)格。

還有直道瘋子VMAX“大魔鬼”怎能忘了呢？

雅馬哈就是這么一個(gè)非常有個(gè)性的廠商，造型不好看，聲線不好聽(tīng)，不能給人留下深刻印象的車型，不如不做，就是這么任性而傲嬌。

絮叨半天，差點(diǎn)忘了正事，到底誰(shuí)才是最好的呢？

其實(shí)按照我的看法，都很好！

只是因?yàn)槲幕系牟町悓?dǎo)致產(chǎn)生不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，進(jìn)而產(chǎn)生不同的消費(fèi)者評(píng)價(jià)。

本田的產(chǎn)品遵循均衡實(shí)用的原則，各方面都比較中庸，大多數(shù)產(chǎn)品都是如此，耐久性，性能，外觀，人機(jī)工程舒適性，配置都要照顧到，本田并不是沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)，你看了本田在GP賽場(chǎng)上使用的那些逆天的黑科技的話，你就知道，本田的技術(shù)自認(rèn)第二，沒(méi)人敢認(rèn)第一。但是在本田的哲學(xué)里，過(guò)于追求某一方面的優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致另一方面的短板，這個(gè)于本田遵循的理念不合，因此本田的產(chǎn)品一直以來(lái)的印象就是耐用，性能還不錯(cuò)，外觀耐看，配置夠用，騎乘舒適，沒(méi)有任何的噱頭，也缺少了一點(diǎn)個(gè)性。

鈴木有點(diǎn)象歐洲的杜卡迪，攻擊欲望強(qiáng)烈，性能優(yōu)異，有點(diǎn)喜歡走極端，崇尚暴力美學(xué)，例如曾經(jīng)的街霸B-king1300，鈴木隼1300，大到夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)，根本就是過(guò)剩的動(dòng)力，更是將這種理念表現(xiàn)得淋漓盡致。

而雅馬哈則是一個(gè)才華出眾的文藝青年，喜歡整點(diǎn)格調(diào)不同的東西昭示自己的與眾不同，性能要好，關(guān)鍵是逼格要高！高！高！否則還不如不生產(chǎn)。個(gè)人覺(jué)得吧，雅馬哈的車型就是與眾不同，有種獨(dú)特的氣質(zhì)，例如扭力大師MT-09。

看下國(guó)內(nèi)的踏板車市場(chǎng)，有誰(shuí)拿豪爵鈴木的踏板改裝的？全是雅馬哈的踏板，外觀運(yùn)動(dòng)，攻擊性十足，年輕人都喜歡。

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