本田技術很好，但運氣不好。

艱難的航行，本田如何絕地求生？

日本的工業(yè)技術被封鎖后，政府鼓勵制造汽車，日本作為二戰(zhàn)軸心國不得不離開聯(lián)合國，工業(yè)技術被西方國家封鎖。(莎士比亞)(美國)《工業(yè)展望》(Northern Exposure)。

當時，日本政府只能鼓勵國營企業(yè)，自己制造飛機，制造汽車，推動工業(yè)的進步。(威廉莎士比亞，溫斯頓，國企，國企，國企，國企，國企，國企)

豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、三菱、斯巴魯，這些本田的老對手們當時正在制造汽車或制造飛機。

本田起步晚，運氣還不夠本田宗一郎，那時候也是想造車的。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、幸運名言)他計劃先做汽車活塞環(huán)，慢慢地、一步一步地豐富這輛車。

運氣不好，第二次世界大戰(zhàn)開始后，本田宗一郎工廠被豐田強行收購。

好不容易堅持到戰(zhàn)爭結(jié)束，終于可以做了。地震，把這個工廠震成廢墟，又不行了。

持續(xù)的打擊使鐘一郎開始喝酒，鐘一郎開始喝酒，開始喝酒。

根據(jù)本田鐘一郎夫人的描述記載。她丈夫失業(yè)后，白天坐在花園的石頭上思考人生，其實是在發(fā)呆。晚上去找朋友喝酒。

鐘一郎喜歡喝威士忌，但戰(zhàn)后物資短缺，是奢侈品。鐘一郎也沒有那么多錢，怎么辦。在劣質(zhì)酒中加入烤大麥，使酒嘗起來更像威士忌。(威廉莎士比亞、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌、威士忌)

一年后開始做機車，偷偷開發(fā)汽車一年了，本田終于要想清楚，還是決定從頭再來。(莎士比亞)。

當時，這個日本等著百廢興，但資源不太充足。鐘一郎手中還沒有足夠的“芯片”，慢慢地，他要從機車建設開始偷偷開發(fā)汽車。

到了1961年，本田鐘一郎原本堅定地決心制造汽車，但他突然意識到這樣做只有兩個結(jié)果。

像以前一樣工廠被迫關閉，有第二種可能性，或者像以前一樣被豐田吃掉。

政府決定出臺法案合并汽車產(chǎn)業(yè)似乎很難受，為什么。因為當時日本推出了《特定產(chǎn)業(yè)促進臨時法案》。

大概意思是1963年汽車進口將自由化。當時日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)很弱，會被這種外來合資企業(yè)害死。

政府說，不管這樣說，我們那么多車企都合并了，變得強大了。

你也不要南電信或北網(wǎng)通，你們只要一家人，就是做這件事的。(威廉莎士比亞，美國作家)。

豐田、日產(chǎn)出線、本田資格的差異截止到1963年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)全部合并，已獲得3家、豐田、日產(chǎn)、2人，出國機會只剩下1家。

本田只是1961年機車工廠，兩個輪子的那種，盡管暗地里已經(jīng)開始制造原型車了。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是與三菱、斯巴魯相比，任何品牌都比本田有資格獲得最后的名額。好吧，他這個工廠又要被人吃掉掉了。

在作出決定時，他認為從1961年到1963年應該在兩年內(nèi)。在兩年內(nèi)讓自己的汽車銷量跑進國內(nèi)前三名是不現(xiàn)實的。只是做夢，當時本田沒有一輛量產(chǎn)車。

本田由于技術優(yōu)勢，政府準備同意豐田喜一郎當初買車，已經(jīng)比死更難受了，要么冒險，否則我會證明我自己的這輛汽車有核心技術上的優(yōu)勢。

并且迫使政府同意繼續(xù)制造汽車，成為國家科學研究基金。我不告訴你我的動力有多好。如果我的這枚火箭能登上月球，就有機會了。

這就像宮中失寵的太子。已經(jīng)準備好以騎兵奪取敵人。

決定參加F1比賽是在核心技術首腦們正在琢磨這件事的時候，本田已經(jīng)熱衷于各種比賽，但基本上和火車頭有關。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這給鐘一郎帶來了一個有趣的想法，他發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)，F(xiàn)1是核心技術的代名詞，也是最好的。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《汽車名言》)。

巧的是，參加F1比賽，這家汽車企業(yè)不需要自己制造車身。不要證明自己能量產(chǎn)。就是技術，比速度好。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

本田用技術力量制造了V12的F1發(fā)動機，制造了機車的本田，這個車身不一定好理解，但是發(fā)動機我家地板厚，技術力量大。

此外，本田是日本唯一的全尺寸賽道，可以用來調(diào)試發(fā)動機。

所以參加了F1，證明了自己，證明了這個選項可能很好，單純地配合鐘一郎安排了日程。

本田帶著造機車的這個基礎，造出了V12的F1發(fā)動機，興奮地去參加比賽，技術的本田起航了。

本田以技術實力預計將獲得F1冠軍英國汽車雜志《THE MOTOR》，本田在進入F1之前將立即奪冠。這很好理解。

本田在這場摩托車比賽中獲得了當時所有能拿的冠軍，所以技術實力已經(jīng)得到了充分證明。(大衛(wèi)亞設)。

當時，除了英國的《THE MOTOR》以外，美國、意大利和瑞士的汽車雜志都做出了類似的預測，這種本田要統(tǒng)一天下的勢頭很大。

但是60年代這些雜志的預測和60年代的天氣預報一樣不允許。

不幸接連發(fā)生，比賽沒有開始，本田在進入F1賽場之前事故頻繁。

鐘一郎他很重視，就是親戚。

自選定了2名F1的駕駛員，比賽時候出車禍了，鈴木義一當場死亡，古我信生身負重傷，反正就是不能開、不能比了。

運氣不好，但這個運氣，他不會一個個來的，肯定是連著來的。距離F1比賽開始，還有7個月，為本田造那個車身的“蓮花”Lotus又反水了。

他覺得本田背景不夠強，F(xiàn)1經(jīng)驗也不充分。總的來說覺得你本田，是個啥呀，不靠譜，爽約了。

這個本田原本還美滋滋的，想把發(fā)動機給人家送過去的，結(jié)果就貼到人家冷屁股上面去了，被人家瞧不起。

• 第一年以失敗告終

怎么辦，本田咬緊牙關，好不容易自己也把這個F1車身給憋出來了。

這個是宗一郎自己帶隊伍了，這么搞，就是為了要拿一個好名次，但是第一年參加F1的本田，卻連跑到終點這件事情都做不到。

• 次年經(jīng)驗少多次退賽，但最后一站獲勝

那么第二年，本田再來。針對這個汽車重心、輕量化、冷卻，等等等等這方面做了很多的改良，但是因為經(jīng)驗實在是不足，以前沒干過，還是退出了很多比賽。

這退出起來，我跟你說幾個例子，都是怎么退出的。

有一片樹葉這么飄飄飄被吸到散熱器里面去的，直接導致發(fā)動機過熱，這個本田第二年的征戰(zhàn)之旅，就直接差點畫上句號了。

別人是一葉障目，一片葉子把眼睛給擋了，他這個是一葉障發(fā)動機了，飛進去發(fā)動機都要掛掉了，都是這種事情，經(jīng)驗不足都不曉得。

不過第二年F1錦標賽最后一站，還是讓本田給贏下來了。

• 本田當時的發(fā)動機在高海拔賽場有優(yōu)勢

當時本田F1搭載的RA272E發(fā)動機，馬力是240匹，V12結(jié)構，冠軍車隊法拉利的Tipo158，才210匹，V8結(jié)構，技術、規(guī)格上就看出差距了。

而且，那場比賽恰巧是在海拔2000米的高地上，這什么概念。

根據(jù)本田工程師的技術分析，我們本田自己的V12高功率發(fā)動機，在高海拔地區(qū)的進氣效率，和實際輸出功率，要遠高于當時其他車隊用的V8發(fā)動機。

這個和我們?nèi)耸且粯右粯拥?，跟大家比如說都有這種高原反應，跑到那種高的這種地方，大口呼吸，氣喘不過來，進氧量還不夠。

本田發(fā)動機，就是有一個技術的，來了個人，帶了個氧氣面罩在爬山，那比別人優(yōu)勢要多很多了，這也是技術的優(yōu)勢。

• 本田拿這次勝利做廣告，獲得最后名額

贏下比賽之后，本田就肯定要開始炒作，做新聞廣告了，按照本田官網(wǎng)的說法，這次勝利充分證明了本田的發(fā)動機是世界一流的。

你要知道，以前摩托車第一次拿冠軍的時候，本田是基本上不做廣告的。

說到底這個廣告，也是做給日本政府看的，想要那個名額。就這樣，本田在這個“合并潮”中，就活下來了。

中道崩殂，本田如何砥礪前行？

• 3.0 F1發(fā)動機拿下第二個分站冠軍

活下來之后，就到了1966年了，這F1改規(guī)則了，這發(fā)動機排量，1.5升改成3.0升了。

那個時候的本田已經(jīng)積累了很多的，發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗了，不慌了。

花了一年的時間，3.0 F1發(fā)動機就給搞出來了，又拿下第2個分站冠軍。

• 因環(huán)境污染問題，本田不得不退出賽場

但是到了1968年，這晦氣，本田運氣真的是不好，命運又開始和宗一郎開玩笑了。

因為這個政策的原因，本田沒有辦法，又不得不退出F1賽場，這又是什么事情。

60年代，日本開展了一項叫做什么“國民收入倍增計劃”，這經(jīng)濟上去了，污染也開始成倍的上去了。

水悮病、哮喘病，公害事件發(fā)得很多，就導致1967年、1968年連著出臺了2部環(huán)保法案，針對的就是日本重工業(yè)，汽車也在內(nèi)。

• 政策原因，本田決定先求生存

對于宗一郎來說，要讓本田賺錢還是得靠量產(chǎn)車，但這環(huán)保法案一搞，限制污染排放了的，銷量就會有影響的，好了，這本田又要倒閉了。

這飯碗快要被砸了，本田么想想，F(xiàn)1我也沒有什么勁道了，先是求生存。

• 本田集中資源研發(fā)量產(chǎn)型、低污染車型

宗一郎決定，把所有能用的資源都集中在開發(fā)量產(chǎn)型、低污染的這個汽車上，不然的話不行了。

本田空氣污染控制研究室里那幫人，把什么旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機、斯特林發(fā)動機、氫氣發(fā)動機、乙醇發(fā)動機、尾氣凈化裝置等等等等，想到的節(jié)能減排技術，都全部研究了個遍。

最后還是要從利益來考慮一下的，商業(yè)公司。

• 尾氣凈化裝置非常更符合企業(yè)利益

顯然這個尾氣凈化裝置，是更符合這個企業(yè)利益的，畢竟你說你要大改一個發(fā)動機，調(diào)整生產(chǎn)線，重新設計過，連廠里面的車間設備都要換一遍，吃得消的，都是錢，很貴的。

所以當時本田就決定從尾氣凈化器裝置來著手，加一個上去，就解決這個問題了。

就好像一個手槍，你打起來嫌它太響，裝個消聲器，裝個消聲器總比你重新造把槍，要便宜和簡單對吧。

• 但本田研發(fā)總監(jiān)決定從發(fā)動機入手

但那個時候，本田研發(fā)中心里面出來一個瘋子，這個本田研發(fā)總監(jiān)，叫Tasku Date。

他決定，放棄最省力的那個尾氣凈化裝置，還說服研發(fā)組里其他人，跟他去研究發(fā)動機減排技術。

這個名字很難讀的這個研發(fā)總監(jiān)，他是這么說的：“懦夫才用凈化器這種取巧的方式，我們本田就應該踏踏實實的，從污染的根源，也就是發(fā)動機上解決這個問題。”

我感覺他是像這種傳統(tǒng)日本的，這個白顏色的這個帶子，頭上都綁起來了，中間還有個紅太陽，已經(jīng)開始搞決心的，神風隊的這種風格了。

• 本田不跟風，要靠實力證明自己

這個時候唯一本田拿得出手的，就是F1那個時候練出來的發(fā)動機技術，然后還有一些帶來的名氣。

那么這個想法聽聽是有點瘋，積累么稍微有一點，他是有他的自己內(nèi)在思考邏輯的，他這么想的。

這無鉛汽油沒普及，含鉛汽油會影響這個尾氣凈化器的壽命的，而且豐田、日產(chǎn)這些都已經(jīng)在搞這個東西了，我也再搞，頂多搞出來跟和人家差不多。

你要讓人家全世界都覺得我厲害，覺得我本田的技術依然牛，好像是不行的。那這個和本田宗一郎說說，宗一郎也是個瘋子，可以的，就這么來。

• 投資巨額研發(fā)低污染發(fā)動機

為了研發(fā)這個低污染發(fā)動機，本田一共投了30億日元，這還不夠，本田想要么再猛一點。

1971年研發(fā)進度剛剛過了一年，發(fā)動機基礎設計都還沒完成，宗一郎直接就破釜沉舟，直接桌子一拍跟外面說，我們的這個減排技術，叫CVCC，2年之后，都能商業(yè)化的。

• 生意做到美國，遭遇美國環(huán)保10年

那么解決了這個問題就要發(fā)展了，做生意就做到美國去了。做到美國去又出現(xiàn)這種問題了。

70年代，美國也是環(huán)境問題，搞了個美國環(huán)保10年，這個基本上就是這個《大氣凈化法案》一出，這個比當初日本這個還要可怕。

日本無非就是有點限制,這個美國這個大氣凈化法案，我不說具體的東西，就是一出臺，全美國所有的汽車不能買，全部都是不達標的。

• 宗一郎接手，鐵血統(tǒng)治加速研發(fā)速度

這個就非常刺激了，那本田宗一郎屬于，鐵血統(tǒng)治的，他看看這個東西，覺得難是很難，這個挑戰(zhàn)后面就是機遇，直接接手研發(fā)組管理，我自己來。

項目從自由探索模式，一下子就變成任務分配模式了，宗一郎當時是這么說的，等你們告訴我研發(fā)完成了，我公司早就破產(chǎn)了好不好。Just do it，照我說的先做。

這鐵血統(tǒng)治，的確是加速了這個研發(fā)進度的。

• 本田CVCC發(fā)動機率先通過大氣凈化法案

1973年，本田突然之間、莫名其妙，就掏出了稀薄燃燒發(fā)動機CVCC，率先通過大氣凈化法案。

再看看本田的對手，福特、通用、克萊斯勒，用的技術和日產(chǎn)、豐田是差不多的，都還在靠尾氣凈化裝置，就是我們說的那個三元催化在解決問題。

• 本田的發(fā)動機不挑汽油，順利打開美國市場

當時的含鉛汽油，它是會讓三元催化中毒失效的，所以說只能用無鉛汽油。

但是本田的CVCC發(fā)動機，不挑汽油的，不挑食，什么都能吃，這下大家喜歡了，美國的汽車格局一下子就有趣起來了。

這對于其他的車系車主來說的話，這個城市有沒有能用的加油站，有沒有無鉛汽油加油站。

本田車主就是說，有加油站么你就加油好了，想那么多干什么，感覺體驗完全是不同的。

• 思域靠CVCC技術成為銷售前10的車型

仗著這個CVCC技術，本田就順利打開美國市場了。

當時推出的思域賣到現(xiàn)在，一共賣出了2000萬輛，成了汽車歷史上銷售前10的車型。

你做個對比，斯巴魯2017年，全年總銷量也就是64萬輛。

重新崛起，本田如何制霸F1？

• 本田技術到位，打算重新?lián)炱餏1賽場

除了CVCC，本田很快就有了自己第一款AT變速箱，模塊化組件流水線。當時最精密的焊接線，和世界上第一款車用導航系統(tǒng)，開始豐滿起來了，技術開始多起來了。

有沒有發(fā)現(xiàn)，人家就是，出現(xiàn)一波問題，他就搞一個新技術出來，用一個技術解決這個問題，賺到錢，再去迎接下一次的挑戰(zhàn)。

這個賺錢的營生總算是穩(wěn)定了，本田宗一郎稱霸F1的野心，又開始重新癢起來了。

以前是沒辦法弄不起的，現(xiàn)在要不重新弄一弄，他很早以前就說了，只有成為世界第一，才能是日本第一，這個日本人就是這樣的。

• 本田立志成為世界第一發(fā)動機制造商

本田第二次參加F1大亂斗，但是這個任務目標，它變成做世界第一的發(fā)動機了。

越來越清晰了，從搞技術，慢慢的就開始，買發(fā)動機送車子的意思就開始有點起來了。

• 但當時本田F1研發(fā)可用資源少，經(jīng)驗少

雖然是1983年，本田第二次回F1的時候是有家底的，鈔票是有的，技術也是有的。

但是那個時候本田宗一郎，要決定進一步擴展產(chǎn)品線的陣容，所以說F1研發(fā)，還不能犧牲量產(chǎn)車的生產(chǎn)進度。

換句話說，它實際能用的資源其實是不多的，那么搞F1，的確也是要用人的。

所以說本田F1，它用的是全新的研發(fā)團隊，以前都是沒有這個F1的這種經(jīng)驗的，年輕工程師。年輕工程師，有激情、有熱情，但有可能毛糙、沒經(jīng)驗。

• 新一代F1研發(fā)故障百出，比賽勝少敗多

新一代F1研發(fā)陸續(xù)遇到了什么東西？引擎故障、懸掛故障，各種各種的，這不太會發(fā)生的事情都發(fā)生了。

所以說本田起了個早，基本上就是趕了個晚集，重新回到F1，第一年那個時候那樣子，15場比賽就贏了1場，而且還是最后1場。

• 最后靠發(fā)動機優(yōu)勢一連拿下6年冠軍

總的來說也不是特別的順，但是本田最后還是靠發(fā)動機突出了重圍。

1986年，本田奪冠的車型發(fā)動機馬力是900匹，到1987年馬力增加到1050匹。法拉利那個時候只有880匹，這個技術真的是往極限的來的。

到了1988年，本田車隊，在16場F1分站比賽的時候，拿下15個冠軍，接著又用自己的這種發(fā)動機優(yōu)勢，又連著拿下了6年的總冠軍。

• “技術的本田”由此誕生

從這個時候，技術的本田，終于徹底地證明了自己發(fā)動機的實力，等到F1技術放到民用車的時候，就開始誕生不少神機了。

8200轉(zhuǎn)才到紅線的B16A、9000轉(zhuǎn)才斷油的F20C，這種瘋狂的民用技術，那大家都是非常熱情的，為什么會覺得買發(fā)動機送車。

這個發(fā)動機它的價值，它感覺我買來的都不是民用車，是F1車子上面直接拿下來用的，9000轉(zhuǎn)才斷油，車子么，其他部分當然都是送的了，會有這種感覺，慢慢的大家也開始產(chǎn)生這種認知了，老早就有。

也可以這樣說，這個買發(fā)動機送車我們這句玩笑話，大家都傳得很廣的那個時候，就是本田稱霸汽車界的一個里程碑，或者說是一個很清晰的標志了。

日系車為什么還在堅持使用CVT？

本田也算是日系車的代表了，很多本田旗下的轎車用的都是CVT變速箱，有些人覺得CVT不好，AT最穩(wěn)定。

除開本田，其他日本車也在堅持用CVT，是因為技術不行嗎，還是因為技術太行了，或者說背后有些我們不知道的原因？

本田總是說自己是技術的本田，但其實它起步比其他日企慢了很多，技術的本田到底怎么樣從一個豐田的零配件廠，變成了現(xiàn)在的大魔王？

買車送發(fā)動機，本田一直在和自己的老對手豐田對抗，那撇開技術不談，豐田和本田，到底哪個車子更耐用？

• 關鍵詞：品牌

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