摩托車類別中最舒適愜意的車型是“笨重”的巡航摩托車，而在巡航摩托車中，本田這款VTX1800被認為是完美的座椅。沒有其中一個。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)2002年，本田量產(chǎn)了搭載大型V型2缸發(fā)動機的巡航車型。從目前的行情來看，VTX1800仍然是巡航車迷們夢想中的座位之一。今天回顧一下本田摩托車為什么在13年后仍然這么有魅力。(威廉莎士比亞，美國作家)。

回到2000年時，各摩托車制造商似乎在此期間發(fā)現(xiàn)了“武林秘籍”，摩托車的發(fā)展速度迅速提高。不管是速度還是懸掛技術(shù)，都可以說在那幾年里日新月異。街道的車身尺寸也變大了，發(fā)動機的動力明顯提高，越野摩托車的懸掛系統(tǒng)也得到了技術(shù)升級，雙通減振座椅減震更換，減震彈簧的各種彈性系數(shù)可以達到懸掛行程和減震效果的最佳平衡。街道汽車的大小越來越大，越野車輛的懸掛日程越來越多，開始意識到一切都可能有限度。因為摩托車是講究操作性的。大的車身或日程表不一定能真正帶來性能的提高。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是，寫作企業(yè)似乎沒有停止，本田在人們開始意識到問題的時候推出了更大的巡航車3354VTX1800，用事實證明了“bigger is better”。

早在1995年推出VTX1800概念時期的車型時就獲得了無數(shù)的贊譽，低矮扁平的車身給車迷留下了深刻的印象，排氣管的口徑也比一些跑車更粗。在VTX1800上市之前，本田巡航摩托車型設(shè)計保守、舒適、可靠，是當時對本田車型的最佳概括。受到競爭對手的刺激，本田的工程師們制造了搭載VTX1800等創(chuàng)新產(chǎn)品、1795cc排放量、52度角V型兩缸發(fā)動機的巡航汽車。

該引擎使用幾乎最大的連桿和氣缸體。氣缸大小為101mm*112mm(是的，沒有錯)，每個氣缸都采用3閥設(shè)計。其中2入口閥門尺寸為36毫米，排氣門尺寸達到45毫米，已經(jīng)是本田摩托車家族，除了氣缸塊的尺寸夸張外，燃油噴射系統(tǒng)也充分夸張，使用12個噴嘴噴射了兩個氣缸。當然，燃油噴射精度和燃燒效率也有所提高。2-1的排氣系統(tǒng)在該車型上略有降低，但仍然受到車迷們的喜愛?？傊?，這款VTX1800的發(fā)動機可以引爆60千瓦的最大功率和135N m的最大扭矩。

的出色動力加上更大的重量(空車330公斤)，對剎車系統(tǒng)也是一個很大的考驗。VTX1800能成為經(jīng)典名車也與使用的LBS聯(lián)鎖制動系統(tǒng)(Linked Braking System)有著密切的關(guān)系。VTX1800的制動系統(tǒng)使用前三個活塞制動鉗和后兩個活塞制動卡鉗。其中前輪剎車可以通過手動剎車單獨控制兩個活塞操作，巡航摩托車騎手更喜歡后輪制動，VTX可以將腳剎車產(chǎn)生的制動力合理分配給前輪中間活塞和后輪。平衡的制動力可以讓車輛更穩(wěn)定地制油，對這種高速巡航摩托車大有幫助。當然，緊急情況下前后輪的全電制動可以讓VTX在極短的距離內(nèi)進行堅固而悠閑的停車。

693毫米的座位高度對大多數(shù)騎手來說是非常舒適的坐姿，操縱這個大家伙也不難，但挑戰(zhàn)最高時速有些困難。騎手的坐姿會引起不小的風(fēng)。幸運的是，大部分巡航車騎手不會以最高時速挑戰(zhàn)。因為追求速度不是他們的目標。因為巡航車舒適愜意的姿勢是他們的選擇標準。VTX1800使用了寬敞的油箱，容積達到了20升，100公里油耗約為8.3升，這種續(xù)航里程對于這個級別的車型來說還算不錯。

本田表示，VTX1800的彎曲極限比一些跑車更高，低重心和出色的動力確實可以做到，但車主并不真的會駕駛這輛巡航車打破彎曲的沖擊極限。舒適的靠墊能使任何激進的司機平靜下來。這就是VTX1800，巡航車的經(jīng)典駕駛。