在以往，小排踏板車(chē)多是比較低調(diào)的生活用車(chē)，為了注重實(shí)用性，在外觀造型上的考量便弱了一些，而如果講究更多的外觀造型，又會(huì)犧牲部分實(shí)用性，加上成本和行情等因素，要想多方面兼顧，是一個(gè)比較棘手的問(wèn)題。

為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的小排踏板市場(chǎng)，在該領(lǐng)域頗有建樹(shù)的五羊-本田于去年10月底發(fā)布了全新車(chē)NX125，很顯然，這就是一款顏值與實(shí)用性兼?zhèn)涞木沸∨盘ぐ?，它近乎完美地解決了“魚(yú)和熊掌不可兼得”的問(wèn)題。

時(shí)隔一年，NX125在眾多競(jìng)品圍堵中依然很能打，讓我們?cè)賮?lái)仔細(xì)欣賞下它的魅力。

NX125的外觀雖然已經(jīng)不“新鮮”，但再次看到它，筆者依然會(huì)不假思索地用凌厲、動(dòng)感、戰(zhàn)斗、硬朗等富有個(gè)性，年輕化的詞語(yǔ)來(lái)形容它，這在五羊-本田的體系，乃至國(guó)內(nèi)市面上所有踏板車(chē)?yán)锩娑紭O其少見(jiàn)。

單從外觀造型來(lái)講，鋒芒畢露，棱角鮮明的NX125無(wú)疑是非常成功的，所謂“顏值即正義”，說(shuō)得就是NX125這類車(chē)型。

扁平化前臉上，用銳利的線條來(lái)凹造型，閃電狀前大燈采用LED材質(zhì)，搶眼又犀利。前臉側(cè)面采用分體式三角形面板裝飾，側(cè)顏也很耐看。沒(méi)有像很多普通踏板一樣為了節(jié)約成本，采用一體式面板，造型就沒(méi)有這么出彩。

梯形大面積液晶屏承擔(dān)了主要車(chē)況信息顯示，兩側(cè)分區(qū)顯示燈光指示信息，布局合理，高端大氣有檔次。

車(chē)身同樣采用分體式套色外觀件，個(gè)人覺(jué)得尤其是藍(lán)白色套色的效果最好，座墊兩側(cè)還設(shè)計(jì)有凸出的腰線，尾部順勢(shì)上揚(yáng)，正側(cè)面看過(guò)去整個(gè)車(chē)身呈俯沖之勢(shì)，很有戰(zhàn)斗感。

尾部燈組為棱形分層設(shè)計(jì)，立體感十足，除了轉(zhuǎn)向燈以外均為L(zhǎng)ED材質(zhì)。排氣末端用金屬護(hù)罩來(lái)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感。整體來(lái)看，NX125的顏值幾乎無(wú)死角，經(jīng)得起推敲。

難得的是，NX125除了在外觀造型上有較高的造詣外，還沒(méi)有犧牲掉它作為一輛小踏板本該有的便利性。前雙儲(chǔ)物盒同等大小，采用方便的開(kāi)口式設(shè)計(jì)，單個(gè)能輕松放下一瓶常見(jiàn)的礦泉水，中間還有行李掛鉤。USB充電接口少不了，鑰匙加有磁性防盜功能。

座下空間能放下一頂一般的四分之三頭盔，馬桶內(nèi)還有一個(gè)專門(mén)固定隨車(chē)工具的卡槽，油箱蓋加防丟繩，實(shí)用性已經(jīng)做得很到位了。

不過(guò)，在實(shí)用性方面，個(gè)人覺(jué)得NX125還可以做得更好，比如鋁合金后扶手可以用塑料材質(zhì)，冬天的握感更好，鋁合金腳踏用踢出式或許會(huì)更方便，后輪的擋泥板加長(zhǎng)點(diǎn)效果更好，聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)吹毛求疵，但畢竟車(chē)無(wú)完車(chē)嘛。

前十二后十寸鋁合金輪轂，前雙活塞卡鉗碟剎配后鼓剎（標(biāo)準(zhǔn)版），都是這個(gè)級(jí)別的主流規(guī)格，不過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)中加入了CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。

五羊-本田高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配HONDA PGM- FI電噴系統(tǒng)，是一對(duì)合作多年的老伙計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性好，動(dòng)力表現(xiàn)佳。NX125的發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了擠壓區(qū)域燃燒室，加速混合氣體在火花塞點(diǎn)燃燒，同時(shí)還采用偏置氣缸技術(shù)，使活塞垂直下降，在發(fā)動(dòng)機(jī)做工時(shí)，大大降低來(lái)自連桿的壓力，提升動(dòng)力的同時(shí)降低油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)主流水平。整備質(zhì)量?jī)H為106kg，控制得還不錯(cuò)，比同級(jí)別大多數(shù)車(chē)型要輕，理論上講，車(chē)輛的提速表現(xiàn)和靈活性相對(duì)來(lái)說(shuō)更有優(yōu)勢(shì)。

NX125騎起來(lái)比想象中要靈敏，特別是前段提速，動(dòng)力跟著就來(lái)，油門(mén)礦量極小，響應(yīng)迅速，手感接近檔車(chē)。怠速抖動(dòng)極小，聲音比較純，即便是拉高轉(zhuǎn)也幾乎感受不到抖動(dòng)的現(xiàn)象，聲音聽(tīng)起來(lái)也不會(huì)讓人覺(jué)得難受。響應(yīng)快，油門(mén)緊實(shí)，聲音安靜，振動(dòng)小，騎起來(lái)很輕快，比較典型的本田風(fēng)格。

但跑起來(lái)卻很舒適，這點(diǎn)有點(diǎn)超出預(yù)期，畢竟它的外觀給人的感覺(jué)很戰(zhàn)斗，前后減震過(guò)濾效果很好，舒適性很棒，中高速基本上不會(huì)飄，這種穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)很有信心。

很多車(chē)友尤其是老手會(huì)覺(jué)得CBS有些雞肋，誠(chéng)然，CBS在一些特定情況下確實(shí)有些局限，但對(duì)于一輛主要用于日常代步的小踏板來(lái)說(shuō)，多數(shù)情況下CBS是有用的，在后剎力度上到一定程度時(shí)，CBS會(huì)帶動(dòng)前剎一起制動(dòng)，對(duì)新手或習(xí)慣用后剎多一些的車(chē)友來(lái)說(shuō)，可一定程度上提高制動(dòng)效果，但它畢竟是機(jī)械結(jié)構(gòu)，還是有抱死的風(fēng)險(xiǎn)，提前預(yù)判，合理剎車(chē)才是正解。

很顯然，廠家并沒(méi)有忘記這輛踏板的初衷，骨子里NX125依然是一輛適合在城市通勤的舒適型小踏板，雖然它披著的是一身運(yùn)動(dòng)化外衣，外表光鮮運(yùn)動(dòng)，但內(nèi)心溫潤(rùn)。

小結(jié)：NX125是目前市面上為數(shù)不多，外觀與實(shí)用性兼?zhèn)涞男∨啪诽ぐ?，顏值、配置、價(jià)格（9590元起）、實(shí)用性、行駛品質(zhì)等方面都達(dá)到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，同比來(lái)看，很難找出明顯的短板。

非要說(shuō)點(diǎn)什么的話，我覺(jué)得五羊-本田后續(xù)可以考慮出一個(gè)NX125“競(jìng)技版”，對(duì)減震、剎車(chē)動(dòng)力等方面做特別調(diào)教，針對(duì)運(yùn)動(dòng)化取向內(nèi)外兼修，或者出一些“官改件”也行。