HONDA在2019年推出CBR1000RR-R之后，原先期望這臺三倍R能在WSBK賽場上展獲佳績，可惜的是CBR1000RR-R未能如預期在賽場上翻盤，HONDA也在不久前傳出可能推出更一敗的SP2版本來對應，近日外媒更挖出HONDA釋出的專利圖，從圖紙上來看HONDA準備端出更極端的新設計。

先講個壞消息，就是本次曝光的專利依舊沒有V4引擎的蹤影，但大家也不用急著離開，HONDA這次的專利圖還是很有看頭，本次專利圖主要的變革在于車架設計，HONDA采用近年主流的將引擎作為車架應力一部分，但整體運動將引擎作為車架的應用推向更極限。

整個車架比現(xiàn)行CBR1000RR-R的體積更小，呈現(xiàn)一個C字型結(jié)構，專利表明車架將由鑄造合金來打造;引擎后方有另一段小的車架（18）來連結(jié)后搖臂和后避震，整體車架結(jié)構變得相當簡潔。

和現(xiàn)行款CBR1000RR-R車架相比，后方底部與前端的連結(jié)消失，改為由引擎部分取代

最令人驚訝的是主車架上方的油箱、坐墊以及副車臺的部分，HONDA在專利圖上表示這三個部件將合三為一成為一體式單體部件，并使用碳纖維打造，透過螺栓固定在前車架上。

沒有副車臺作為骨架的設計看起來很不可思議，也讓人懷疑是否會有支撐強度問題，但從減重效果來看，采用一體式的單體設計，確實能有效減輕整臺車的重量并降低車輛重心。

車架以上的整個車身改為一體式的單體設計，并使用碳纖維制作

專利圖也能看到其余的部分細節(jié)，像是握把開關、儀表等等的布局，其他的硬件配備上，目測與現(xiàn)行的CBR1000RR-R差異不大，應該會直接沿用現(xiàn)行品;HONDA在專利文件內(nèi)也明確表示車輛減重效果是最大目標，有趣的是還提及了降低制造成本。

專利圖上也能看到座艙內(nèi)布局;其余硬件部分和現(xiàn)行款配備差異不大

從曝光的專利圖來看，HONDA真的是使出看家本領想讓CBR1000RR-R獲得更強大的競爭力，確實面對目前WSBK賽場上KAWASAKI ZX-10RR、DUCATI V4R、YAMAHA YZF-R1等競爭對手，HONDA CBR1000RR-R的成績顯得有些不堪入目，就讓我們期待一下HONDA會不會在未來的車展上， 亮相這臺CBR1000RR-R酷炫的新設計吧！